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Le Mondial de l’Automobile coté collection

La cuvée 2016 du Mondial de l’Automobile ne restera pas dans les annales, outre l’absence de certains constructeurs de voitures de rêve, le salon parisien semble avoir perdu de sa magie. Il devrait d’ailleurs être rebaptisé Mondial de la Mobilité tant on y parle grammes de CO2, autonomie en mode hybride ou encore conduite autonome. Un révélateur du changement de rapport à l’automobile est que l’on parle désormais de loyer, comme s’il s’agissait d’une contrainte ou d’un prélèvement obligatoire. Au risque de passer pour un vieux con, l’automobile telle qu’elle est présentée en 2016 ne m’intéresse plus et je préfère me tourner vers l’automobile de collection.
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Dans le cadre du Mondial de l’Automobile 2016, une vente aux enchères de voiture de collection était organisée par Coys, vous retrouverez dans notre galerie plusieurs photos des voitures de la vente.

Du coté de l’automobile de collection, le véritable événement est l’exposition Moteur ! L’automobile fait son cinéma qui se situe au hall 8. Mis en place avec le partenariat de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque), cette exposition met à l’honneur des véhicules mythiques de films ou de série télé. On y retrouve pèle mêle la célèbre Peugeot 403 de Columbo, la Renault 4L des Visiteurs, le Tub Citroën de Louis la Brocante ou encore la Dodge Charger de Shérif fais moi peur. Moteur ! L’automobile fait son cinéma présente également de nombreux autres véhicules indissociables de l’histoire du 7 ème art que vous retrouverez ci-dessous.

La mise en scène de l’exposition joue entièrement sur le thème du cinéma avec un dénuement assumé et des lumières particulières. Dans ces conditions, pas facile de prendre des photos mais nous sommes toutefois satisfait du résultat avec une lumière très particulière. Vous pourrez en jugez par vous-même :
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Le Mondial de l’Automobile et l’exposition Moteur ! L’automobile fait son cinéma se tiennent jusqu’au dimanche 16 octobre au salon des expositions de la Porte de Versailles à Paris.

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Come-back sur les 20 km de Paris

Les 20 km de Paris sont pour moi la course par laquelle j’ai commencé le running. Petit flash-back en 2010, il y a déjà 6 ans. Cela part comme souvent par un défi un peu fou, lancé par un collègue de bureau (Benoit se reconnaitra) qui nous propose de faire les 20 km de Paris, au profit d’une association caritative : enfants du Mékong. Défi bien évidement accepté, je découvre alors les prémices de l’entrainement running et y prend petit à petit gout. Finalement ce premier 20 km se déroule sans trop de soucis et l’intérêt pour le running ne sera pas démenti.

En 2016 et quelques 6 000 kilomètres de course à pied plus tard je me retrouve de nouveau au départ des 20 km de Paris. Initialement, je devais arrêter ma saison après le Marathon de Berlin, puis j’ai décidé de pousser jusqu’aux 10 km de Paris Centre. Un collègue (encore une fois) cédant son dossard pour les 20 km de Paris me voici au départ d’une course que je n’ai plus fréquenté depuis 2012.
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Grace au système Luck-It je récupère le dossard officiellement à mon nom et fait changer le SAS de départ pour un préférentiel 2 en phase avec mes ambitions sur ce 20 km. Seulement deux semaines après un marathon, pas question de viser un record mais plutôt de prendre du plaisir à un rythme correct. C’est une première pour moi car les courses dont j’ai pris le départ sans objectif de performance se comptent sur les doigts d’une main et encore tous les doigts ne sont pas nécessaires.

Dimanche matin, aux alentours de 9h j’arrive au village départ pour déposer mon sac à la consigne et les choses se compliquent. Les entrées et les sorties du stade sont complètement bouchées et impossible d‘accéder aux consignes, petit à petit l’heure avance et je me dis que je ne serais jamais au départ à temps. Heureusement que je ne vise pas de performance sur cette course car ce stress d’avant course ne m’aurait pas du tout plu. A 9h50 je parviens enfin à sortir du stade pour rejoindre les SAS de départ. Le trajet entre le stade et le départ situé sur le pont d’Iéna se fera en petite foulée et servira d’échauffement improvisé. A 9h56 me voici enfin dans le SAS préférentiel 2, juste le temps de prendre un gel et d’enlever mon poncho et il est temps de partir.

A peine 200 m de course et le peloton s’arrête, on croit à une chute mais c’est en fait un énorme goulet d’étranglement. Les coureurs sifflent et ceux qui visent une performance voient déjà de précieuses secondes s’envoler. Pour moi l’objectif est de finir si possible en moins de 1h30, ce qui correspond à un rythme de 4 min 30 au kilomètre ce qui facilite les temps de passage. Le premier kilomètre est parcouru en 5 minutes en raison de la chaussée obstruée, ensuite vient la montée vers l’arc de Triomphe. Les jambes tournent bien et le rythme est plutôt bon. Une fois passée l’arc de Triomphe, on emprunt l’avenue Foch (celle qui fait rêver tous les marathoniens de Paris) et le parcours descend jusqu’à l’arrivée ou presque. Les kilomètres défilent et je profite du soleil et de l’ambiance sans avoir les yeux river sur ma montre. Le 5ème kilomètre et son ravitaillement se profilent, on continue vers le 10ème. Je sais que je suis en avance sur mes temps de passage mais comme je n’ai aucune douleur post marathon je continue sur ce rythme.

Le parcours du 20 km de Paris emprunte ensuite les quais de Seine, on retrouve un peu plus de spectateurs le long du parcours. Les enfants tendent la main pour que l’on tape dedans, manquant d’entrainement dans l’exercice je rate la main. Demi-tour et nouveau passage pour enfin réussir ce hi five, au final je ne sais pas qui de cet enfant inconnu ou mois ce sera le plus amusé ! Vient ensuite l’enchainement de montées et de descentes des tunnels que redoutent les coureurs, je continue tranquillement à mon rythme en chantant comme tout le monde sous les tunnels. Une fois la Seine traversée, l’arrivée est proche et l’on sait qu’il ne reste plus que quelques kilomètres.

Je décide d’accélérer progressivement au 19ème kilomètre pour ne pas faire de sprint final. Au final je boucle cet ultime kilomètre en 4 minutes et franchi la ligne en 1’26’59. Une course juste pour le plaisir et sans douleur, c’est un sentiment relativement étrange que de passer la ligne relativement frais en n’ayant l’impression de ne pas avoir tout donné. Quoi qu’il en soit le nouveau parcours du 20 km est très sympa, à l’exception des problèmes au départ et la météo était parfaite en ce dimanche pour découvrir les rues de la capitale.
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Wheeler Dealers France débute ce soir

Nous vous parlons régulièrement de la chaine RMC Découverte, que ce soit pour Top Gear, Top Gear France, Vintage Garage ou plus récemment un documentaire sur l’automobile française. Nous n’avons pas de lien particulier avec cette chaine mais celle-ci a le mérite de proposer ou d’adapter des émissions sur le thème de l’automobile. RMC Découverte adapte un nouveau concept Wheeler Dealers en créant une version française de l’émission bien connue des amateurs.
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Originellement il s’agit d’une émission britannique dont le concept est simple mais efficace. Un spécialiste des voitures ayant la fibre du commerce achète des voitures allant des années 50 au youngtimer. Il sélectionne généralement des voitures à petit budget ou nécessitant des travaux pour être utilisables. Il confie ensuite celle-ci aux bons soins de son collègue mécanicien qui se charge de redonner une seconde jeunesse à la voiture à moindre frais. En fin d’émission la voiture est vendue dans le but de réaliser un bénéfice substantiel entre le prix d’achat, les couts de restauration et le prix de revente.

La version britannique de Wheeler Dealers est appréciée pour les conseils en mécanique qui y sont distillés ainsi que les astuces pour entretenir à moindre frais son véhicule. Comme toute émission de télévision il faut cependant prendre les conseils avec un certain recul et ne pas les appliquer à la lettre car dans certains cas cela s’apparente plus à du maquillage qu’à une réelle réparation.

RMC Découverte lancera donc ce lundi à 20h50 une version 100% française de l’émission Wheeler Dealers. A l’animation on retrouvera Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Gerry se chargera de trouver et d’acheter les voitures de l’émission alors qu’Aurélien s’occupera de la partie mécanique. 10 émissions sont programmées dans les semaines à venir sur la chaine de la TNT.

La liste exhaustive des voitures n’a pas été communiquée pour le moment. On sait juste que l’émission d’ouverture sera consacrée à la très franchouillarde Citroën 2CV. D’autres voitures sont annoncées avec du côté britannique une Mini mais également des voitures plus récentes comme l’Alpine A310, la Mazda MX-5, la Jeep Wrangler ou encore la BMW M3.

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Voici la présentation de Wheeler Dealers France :
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La date de lancement choisi est pour le moins audacieuse avec l’énorme concurrence du match de foot de l’équipe de France. Il faudra donc attendre plusieurs semaines avant de tirer un bilan des audiences de cette nouvelle émission automobile.

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10 km de Paris Centre 2016

Le 10 km de Paris centre est une première pour nous, on a déjà arpenté les pavés et le bitume parisien dans de nombreuses courses officielles mais jamais lors des 10 km de Paris centre. Bien évidemment, nous avons vu de nombreuses photos des éditions précédentes sur les réseaux sociaux car cette course est sans conteste l’une des plus connectées. La plupart des participants partage leur course sur les réseaux et chose qui nous a toujours semblé étrange, la plupart courent avec le t-shirt de la course. Au programme de ce 10 km de Paris centre, deux missions bien différentes pour nous : celle de battre son RP pour Claire et celle de s’improviser pacer pour Romain. Le samedi nous faisons un petit tour au village qui est réduit à sa plus simple expression et nous cédons comme beaucoup à l’appel de la personnalisation du t-shirt. Ne faisant pas partie des équipes Nike, pas de t-shirt pacer jaune, mais on peut toutefois inscrire pacer sur son t-shirt . On a donc nous aussi cédé à la mode de porter le t-shirt de la course le jour J après un lavage express et un séchage au sèche-cheveux.
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Dimanche matin, rendez-vous au pied du Louvre pour le départ, les entrées sont fluides et le sac est déposé à la consigne en quelques secondes. La queue devant les toilettes sera plus longue et l’accès aux SAS semble bien laborieux. Partants dans le dernier SAS nous accédons au notre sans soucis mais ceux qui partent devant nous éprouvent plus de difficultés. On avance petit à petit et l’on prend le départ sur les coups de 10 heures. Les premiers mètres sont chaotiques comme souvent lors du départ d’une course. Le peloton est particulièrement danse et il faut parvenir à se frayer un passage sans pour autant bousculer les gens. Au terme du premier kilomètre il est temps de faire le point sur le rythme et de se caler pour notre objectif qui est de boucler les 10 km en moins de 1h03. Nous sommes bien calés dans le rythme et l’on laisse les kilomètres défiler jusqu’au 8ème pour ensuite accélérer selon Romain ou survivre selon Claire.

Par rapport à la Odlo Crystal Run, les quais de Seine sont mieux fermés, ce qui facilite le passage des coureurs du 10 km de Paris centre. On traverse une première fois la Seine et l’on admire la vue sur la Tour Eiffel. On arrive petit à petit à la mi-parcours et au ravitaillement. L’avantage du pacer est que celui-ci peut aussi faire porteur d’eau et gérer le passage au ravitaillement pour vous. Sur le chemin du retour vers le Louvres on attaque les tunnels, si les descentes permettent de souffler, les montées cassent les jambes et le rythme faibli petit à petit. Heureusement les précieuses secondes accumulées sur la première moitié du parcours nous permettent de gérer l’allure quitte à ralentir quelque peu.

On se rapproche petit à petit de l’arrivée, on passe le 8ème puis enfin la 9ème. Si Claire n’a aucune idée du rythme, son Pacer sait d’ores et déjà que la mission accomplie et que les quelques secondes grappillées d’ci l’arrivée ne seront que du bonus. En vue de l’arrivée on retrouve un peu plus de public et des gens qui sont venus encourager les coureurs. On passe finalement la ligne en 1’01’35, le record est donc explosé de plus d’une minute et la mission plus qu’accomplie.
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En résumé, courir avec un pacer c’est :

Pour le runner :

  • Avoir quelqu’un d’insupportable qui veut toujours vous faire aller plus vite ou trouve que la route descend
  • Ne pas avoir à se soucier du chronomètre (ce qui implique de faire confiance)
  • Avoir un porteur d’eau aux ravitaillements
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Pour le pacer :

  • Se caler au rythme prévu (ca parait une évidence mais quand même)
  • Mentir quelque peu sur l’avance ou le retard pour gérer le moral du runner
  • Accepter de se faire engueuler pendant la course

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Dix Mille Tours 2016

Les Dix Mille Tours sont de retour les 1et et 2 octobre sur le circuit du Castellet. Le succès de cette manifestation créée de toute pièce par Peter Auto ne se dément pas puisque les plateaux sont de plus en plus remplis d’une année sur l’autre. A titre d’exemple, plus de 80 voitures seront au départ de la course du Sixties Endurance samedi soir aux alentours de 17 heures.

Les plateaux en piste seront ceux que l’on retrouve habituellement dans les différents meetings Peter Auto. Le Group C Racing intégré depuis le début d’année trouve naturellement sa place dans le programme du weekend. Notons que suivant les catégories, les concurrents emprunteront le circuit du Castellet avec ou sans la chicane de la ligne droite du mistral.
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Pour ceux qui ne connaîtraient pas les différents plateaux, en voici ce qui vous attend ce weekend dans le cadre des Dix Mille Tours 2016 :

  • Sixties’ Endurance : Un plateau mêlant GT et Sport biplaces. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963, on y retrouve comme de coutume plusieurs MG B pour cette dernière épreuve de la saison. Ce plateau qui compte désormais plusieurs années d’existence est toujours très disputé et vu le nombre d’autos au départ, le spectacle devrait être ininterrompu au cours des deux heures de courses.
  • Heritage Touring Cup : Ce plateau regroupe des voitures de tourisme et se fait l’écho des grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984.
  • Trofeo Nastro Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari. Les voitures sont séparées en deux catégories selon si elles sont équipées de frein à disques ou de frein à tambours.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
  • Group C Racing : Les prototypes qui ont fait les grandes heures des courses d’endurance des années 80 : Jaguar, Porsche, Mazda, Nissan, Sauber-Mercedes, Lancia. Des voitures extrêmement rapides et impressionnantes à voir évoluer en piste.

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Retrouvez ici les horaires detaillés des Dix Mille Tours 2016

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Pour ceux qui souhaitent suivre au plus près la compétition, un système de live timing est également disponible : http://peterautoracing.alkamelsystems.com/

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Les courses de U2TC que l’on avait vu lors des Dix Mille Tours 2015 ne sont pas reconduites cette année. Si les Mini ont régné en maitre sur le U2TC pendant des années, l’arrivée des Lotus Cortina et BMW 1800 a eu pour effet d’éclaircir peu à peu les grilles de départ.

Outre les compétitions, les passionnés pourront également emprunter le mythique circuit du Paul Ricard lors de sessions réservées aux clubs. Les voitures seront réparties en fonction de leur volume sonore mais également de l’expérience de la piste dont dispose les pilotes.

Il est à noter que l’accès au Dix Mille Tours est gratuit pour les spectateurs. L’enceinte générale ainsi que les tribunes en face des stands seront en accès libre. Seul l’accès aux paddocks sera payant, il vous en coutera 15 euros pour le weekend.

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Auf dem weg nach Berlin

Derrière ces quelques mots qui peuvent sembler barbares à ceux qui ne maitrisent pas la langue de Goethe (dont nous faisons partie) se cache notre projet du weekend. Pas d’Historic Tour du Mans pour nous mais plutôt 42,195 km de course à pied dans le cadre du 43ème marathon de Berlin. Le nom officiel de celui-ci est le BMW Berlin Marathon car le constructeur munichois est le partenaire principal de l’événement. C’est un petit plaisir personnel de citer ce sponsor car la plupart du temps, les courses à pied sont sponsorisées par des banques ou des entreprises privilégiant le développement durable.
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Ce weekend, l’habituel numéro 34 de Morrissette sera remplacé par le dossard 18810. Nous serons légèrement plus nombreux que sur une grille de départ de course automobile puisque plus de 40 000 personnes sont attendues ce weekend à Berlin au départ du Marathon. Après près de trois mois d’entrainement et de préparation, on tentera de représenter dignement les couleurs de la France et plus personnellement celle de Morrissette. La petite MG B a toujours aimé se battre en piste contre les Porsche, ce weekend outre Rhin sera l’occasion de raviver quelque peu cette rivalité même si les coureurs ne se limitent pas seulement aux allemands ou bien encore aux européens mais viennent du monde entier pour disputer le marathon de Berlin.

Le Marathon de Berlin est réputé pour être particulièrement rapide et plusieurs records du monde y ont été établis. Notre objectif est plus modeste et si nous parvenons à boucler le parcours à 1h30 de ce fameux record du monde, cela suffira largement à notre bonheur. Le Marathon de Berlin fait partie de la prestigieuse liste de ceux que l’on appelle les World Marathon Majors qui regroupent les six marathons les plus prestigieux au monde. Si le classement des marathons les plus importants reste discutable et mercantile, il s’agit incontestablement de courses de grande envergure qui font rêver des milliers de coureurs à travers le monde et nous mesurons notre chance d’être au départ.

Nous vous tiendrons naturellement informés des résultats ainsi que du déroulement de notre weekend berlinois. Bonne chance également à tous les coureurs qui disputeront ce weekend la Paris – Versailles.

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Historic Tour Le Mans 2016

L’Historic Tour continue son développement et inclut pour la première fois une manche sur le circuit du Mans. Les pilotes de ce championnat de France réservé aux voitures historiques se retrouveront ce weekend (23-25 septembre) sur le circuit Bugatti. Il s’agit de l’avant dernière manche de l’Historic Tour qui se clôturera quelques semaines plus tard sur le circuit de Ledenon.
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L’heure du bilan final approchant, chaque pilote aura à cœur de marquer le plus de points possible pour garantir une bonne position au classement final de l’Historic Tour. La légende entourant le circuit du Mans a encore fait son effet et l’on annonce plus de 400 pilotes au départ de l’Historic Tour du Mans. Les habituels protagonistes français seront rejoints par de nombreux pilotes européens, principalement britanniques. Avec autant de pilotes au départ, le spectacle devrait sans nul doute être assuré tout au long du weekend.

Les plateaux en piste seront ceux que l’on retrouve habituellement au départ des différentes manches de l’Historic Tour avec des courses réservées aux GT et berlines : Trophée Maxi 1000, HTCC / Le Groupe 1, ASAVE Racing 65, GT Tourisme ASAVE, Saloon Car, GT Classic et Trophée Lotus.

Les monoplaces seront également nombreuses au départ de l’Historic Tour du Mans dans les plateaux suivants : Trophée F3 Classic, Trophée Formule Renault Classic, Trophée Formule Ford Kent, Challenge Formule Ford Historic et Sport Protos Cup.

Pour en savoir plus voici la liste des engagés dans les différents plateaux de l’Historic Tour du Mans. Cette liste reste pour l’instant provisoire,les engagés définitifs  ne seront connues que suite aux briefings des pilotes qui se tiendront vendredi et samedi.
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Morrissette ne sera pas au départ de l’Historic Tour pour cause de concurrence de date avec le marathon de Berlin sur lequel nous reviendrons dès demain. D’autres MG B seront toutefois présentes dans le plateau regroupant l’ASAVE Racing 65, le challenge ASAVE et le Saloon Car pour défendre l’honneur des petits roadsters anglais.
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Retrouvez ici les horaires complets de l’Historic Tour du Mans 2016

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Pour les spectateurs, l’entrée sera gratuite tout au long de l’événement avec un accès à toutes les tribunes et zones publiques. En revanche l’accès au paddock sera payant au tarif de 20€ pour le weekend.

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Le retour de la Course de côte au ralenti de Montmartre

Généralement lorsque l’on parle de course, le but est d’aller le plus rapidement possible. Le terme de course de côte au ralenti sème donc quelque peu le trouble et mérite quelques explications. pour comprendre ce qu’est une course au ralenti.

Petit retour historique en 1924, le maire de Montmartre met sur pied une course de côte originale dont la finalité est de gravir la butte Montmartre le plus lentement possible. Les concurrents doivent donc maitriser leur véhicule pour avancer le plus lentement possible sans s’arrêter et sans caler car les arrêts de moteur ou les arrêts de roues sont pénalisés par les commissaires. La course de côte au ralenti de Montmartre s’est ainsi disputée régulièrement jusqu’en 1998.

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Des passionnés ont décidé d’organiser de nouveau cette manifestation en programmant ce dimanche 18 septembre la 75ème édition de la course de côte au ralenti de Montmartre. Une petite vingtaine de voitures était au départ d’un parcours empruntant majoritairement la rue Lepic pour se terminer rue Norvins.

Les voitures s’élancent les unes après les autres accompagnées de leur commissaire qui assure le chronométrage et note les éventuelles pénalités pour arrêt. Pour aller le plus lentement possible, certaines jouent de l’embrayage, pendant que d’autres privilégient le slalom. Les voitures d’avant-guerre parviendront toutes avec plus ou moins de difficultés au terme du parcours. Certaines montées sont accompagnées d’un panache de fumée et de l’odeur caractéristique des mécaniques d’antan.
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Certains concurrents mettront une vingtaine de minute pour parvenir au drapeau à damier, faisant ainsi preuve de la maitrise de leur véhicule. Au terme de l’épreuve, un joyeux embouteillage de voitures anciennes se crée au sommet de la rue Lepic donnant lieu à des images d’un autre âge.

La faible vitesse des voitures participant à la 75ème course de côte au ralenti de Montmartre permet au public de pouvoir facilement accompagner les concurrents à pied. Les joggeurs présents en nombre le dimanche matin à Montmartre ne sont pas gênés et peuvent facilement se frayer un chemin entre ces curieux véhicules qui vont moins vite qu’eux.
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Retrouver ci-dessous l’ensemble de nos photos de cet événement unique dans l’univers des voitures de collection :

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Circuit des Remparts 2016

Bien qu’annoncé chaque année en difficulté, le Circuit des Remparts semble renaitre perpétuellement de ses cendres et une nouvelle édition se tiendra ce weekend du 16 au 18 septembre au cœur de la Charente. Le Circuit des Remparts est notamment très prisé des britanniques qui y viennent d’année en année soit comme acteurs soit comme spectateurs. Le public français répond souvent présent également, même si les Journées du Patrimoine se tiennent le même weekend.
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Les infrastructures se modernisent petit à petit avec la mise en place de tribunes numérotées ou encore d’écrans géants. Le gros point noir du Circuit des Remparts reste indéniablement la qualité du bitume angoumoisin qui met à rude épreuve les voitures de compétitions.

Le programme de l’édition 2016 reste en grande partie identique à ce que l’on a connu les années précédentes. Il s’articule sur trois jours et trois grands thèmes : un concours d’élégance, un rallye et les courses en ville sur le Circuit historique des Remparts :
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Vendredi 16 Septembre : Concours d’Elégance

  • Place du Champ de Mars à partir de 20h45
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Samedi 17 Septembre : Rallye International de Charente

  • Départ du Chais Magelis de 8h à 10h
  • Arrivée Esplanade du Champ de Mars de 15h45 à 18h00
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Dimanche 18 Septembre : Courses sur le Circuit historique

  • Essais
    • 8h00 – 08h30 – Plateau B.FIORENTINO (Barquette)
    • 08h30 – 09h00 – Plateau R.SOMMER (Vintage de -1500 cc)
    • 09h00 – 09h30 – Plateau F.I.S.C. « Legendary Circuits » (GT)
    • 09h30 – 10h00 – Plateau JP.WIMILLE (vintage de + 1500 cc)
    • 10h00 – 10h20 – Intermède (Démonstration)
    • 10h20 – 10h50 – Plateau G.LARROUSSE (Tourisme, GT de -1600 cc)
    • 10h50 – 11h20 – Plateau JR.MAYS (Bugatti Brescia)
    • 11h20 – 11h50 – Plateau JP.BELTOISE(Tourisme, GT de + 1600 cc)
    • 11h50 – 12h20 – Plateau F.I.S.C. « Legendary Circuits » (GT)
    • 12h20 – 12h50- Plateau PH.STREIFF (Barquette)
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  • Intermèdes
    • 12h50 – 13h10- Parade AVIA – CHOUTEAU Pneus
    • 13h10 – 14h00 Baptêmes de piste
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  • Courses
    • 14h00 – 14h30 – Plateau B.FIORENTINO (Barquette)
    • 14h30 – 15h00 – Plateau G.LARROUSSE (Tourisme, GT de – 1600 cc)
    • 15h00 – 15h30 – Plateau JP.WIMILLE (vintage de + 1500 cc)
    • 15h30 – 16h00 – Plateau JP.BELTOISE (Tourisme, GT de + 1600 cc)
    • 16h00 – 16h20 – Intermède (Démonstration)
    • 16h20 – 16h50 – Plateau R.SOMMER (Vintage de -1500 cc)
    • 16h50 – 17h20 – Plateau F.I.S.C. « Legendary Circuits » (GT)
    • 17h20 – 17h50 – Plateau R.MAYS (Bugatti Brescia)
    • 17h50 – 18h20 – Plateau PH.STREIFF (Barquette)
    • 18h20 – 18h40 – Finale GT (6 premiers des plateaux FISC, BELTOISE et LARROUSSE)

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Les plateaux varient d’une année sur l’autre et cette année les Tourisme et GT seront à l’honneur avec trois plateaux distincts. Les barquettes seront également bien représentées tout comme les avant-guerres qui font partie de l’histoire du circuit des remparts. La grande finale réunissant les meilleurs des plateaux GT est un événement très attendu et elle couronnera le vainqueur de l’ensemble de la journée.

Retrouvez ici la liste complète des engagés au Circuit des Remparts 2016

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En plus des courses, diverses expositions et animations sont organisées à différents endroits du centre-ville d’Angoulême lors de la journée du dimanche.
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Pour en savoir plus : www.circuit-des-remparts.com
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Toutes les vidéos du Goodwood Revival 2016 partie 2

Dernier article consacré aux vidéos du Goodwood Revival 2016 avec les différentes courses disputées le dimanche. Les habitués du Revival savent que chaque année, le dimanche en début d’après-midi, une course exceptionnelle a lieu : le RAC TT Celebration. Cette course oppose les plus belles GT des années 60 pendant une heure avec un changement de pilote au milieu de l’épreuve. La cuvée 2016 du RAC TT Celebration s’est montrée à la hauteur de sa réputation avec de nombreuses batailles en piste tout au long de la course.

La journée du dimanche ne se résume pas seulement au RAC TT Celebration puisque de nombreuses autres courses tout aussi intéressantes ont eu lieu lors du Goodwood Revival 2016 :
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Chichester Cup

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Richmond Trophy

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part II

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St Mary’s Trophy – Part II

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RAC TT Celebration

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Glover Trophy

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Sussex Trophy

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Comme nous l’avons déjà mentionné, nous vous invitons à visiter la page YouTube du Goodwood Road & Racing Club. Vous y retrouverez de nombreuses vidéos retracant les moments les plus impressionnants du Goodwood Revival 2016.

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