Archives du Tag AC Cobra

Vidéo de la semaine #25

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Au lendemain des 24 heures du Mans « modernes » remportées par Audi, Morrissette a souhaité mettre à l’honneur le Mans Classic et en particulier une vidéo d’une Lotus Elan face à une AC Cobra. Celle-ci illustre parfaitement la rivalité entre voitures puissantes et voitures agiles qui faisait toute la saveur de l’épreuve dans les années 60. Aujourd’hui celle-ci a disparu au profit de l’efficacité aérodynamique et de l’optimisation de l’exploitation de la voiture.

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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Phil Hill

Pau, dimanche 15 mai 2011

En ce dimanche, la météo paloise est un petit peu plus clémente que la veille, la pluie a disparu et le soleil fait timidement son apparition. La piste sèche permettra aux concurrents de s’exprimer pleinement et d’emmener leurs véhicules à la limite sur le tracé urbain. Le programme du Grand Prix Historique de Pau est chargé en ce dimanche, ce qui oblige à débuter les courses dès 8h, une fois encore le réveil sera matinal pour assister aux courses. Après un petit souci avec le système de billetterie électronique, on prend place dans les tribunes juste à temps pour assister au départ de la première manche du Trophée Phil Hill Sixties’ Endurance. Comme au Mans, le système de billetterie électronique obligeant à scanner les billets a chaque entrée et sortie ralentit considérablement les passages aux différentes portes du circuit et fonctionne rarement.


Trophée Phil Hill Sixties’ Endurance

Le trophée Phil Hill Sixties’ Endurance regroupe comme son nom l’indique des voitures des années 60 pour deux courses d’une heure avec changement de pilote. Le plateau présenté cette année dans le cadre du Grand Prix Historique de Pau est réellement exceptionnel avec notamment des AC Cobra, une Ferrari 250 GT châssis court, des Jaguar Type E, des Lotus Elite mais aussi les éternelles Porsche 356 et 911. Les voitures sont toutes dans un excellent état de présentation et leurs pilotes les mènent sans retenue sur le circuit. Le pilote de la Ferrari 250 GT fera un véritable festival le samedi après midi lors de la séance d’essais qualificatifs sous la pluie. Au virage de la gare, la voiture glisse à la ré-accélération et frôle le rail à chaque tour. La voiture frôlera ainsi le rail à chaque tour pendant près de 40 minutes avec la régularité d’un métronome.

Les courses du dimanche seront dans l’ensemble dominées par les AC Cobra mais celles-ci vont connaître des fortunes diverses. Dans la première manche, la lutte est très serrée entre les deux Cobra en fin de séance, les deux pilotes vont dépasser les limites en frottant légèrement les ailes de leurs précieuses voitures contre les rails. Ces légères touchettes ne vont pas refroidir les ardeurs des deux pilotes, bien au contraire, dans le dernier tour, Olivier Cazalières perd le contrôle de sa voiture et percute violemment le rail dans la montée après le virage de la gare. Une Corvette Sting Ray arrivant derrière ne pourra pas éviter la Cobra, cette dernière ressortira très endommagée et il sera sûrement difficile de la réparer. Fort heureusement les deux pilotes s’en sortiront indemne.

Derrière les Cobra, la lutte sera très serrée entre la Ferrari 250 GT et deux Jaguar Type E, les trois voitures feront toute la course ensemble, rarement séparées de plus d’une seconde au cours des deux manches. Seul les arrêts aux stands permettront de créer un petit écart entre les voitures. Les Porsche se battront un peu plus loin dans le classement avec une Alfa Romeo, leur pilotage n’étant pas moins spectaculaire que celui des leaders. Les deux 911 les plus rapides entrant régulièrement dans les virages sur trois roues pour en ressortir dans un glissade maîtrisée.

Dans la seconde manche, la Cobra rescapée (celle du duo Guenat / Mahe) mènera le premier quart de la course avant d’être contrainte à l’abandon en raison d’une fuite d’huile. La défection de la Cobra laissera la Ferrari et les Jaguar se disputer la victoire, l’écart entre les trois voitures étant plus serré que jamais. Quelques tours après la Cobra, ce sera au tour de la Ferrari d’abandonner elle aussi sur incident mécanique. Ces différents abandons associés à l’accident de la première manche, montre si besoin que les pilotes ne ménagent pas leur montures et poussent celles-ci dans leurs derniers retranchements. Pour vous donner un ordre d’idée, les voitures tournent régulièrement plus vite que les modèles équivalents pilotés par des pilotes professionnels sur le même circuit dans les années 60.


Plateaux de monoplaces

Les plateaux de monoplaces constituaient la majorité des plateaux du Grand Prix Historique de Pau 2011 avec pas moins de cinq séries au programme du weekend. Morrissette n’étant pas une spécialiste des monoplaces, elle ne se lancera pas dans une analyse détaillée des résultats et des performances des différents plateaux de monoplaces. Les voitures d’avant guerre ont retenu son attention car celles-ci sont toujours très spectaculaires, et l’on peut réellement se rendre compte du travail des pilotes. Voir un pilote se pencher à l’approche d’un virage au volant d’une Bugatti de Grand Prix et passer les vitesses à l’extérieur de l’habitacle est toujours un spectacle unique qui mérite d’être vu au moins une fois.

Après avoir été arrêté pendant plusieurs années, la renaissance du Grand Prix Historique de Pau est une véritable réussite avec des courses variées et disputée. Les spectateurs ont également répondu présent avec plus de 10 000 spectateurs recensés au cours du weekend et ceci malgré une météo peu engageante. Le Grand Prix Historique de Pau devrait redevenir un événement annuel, espérons que l’édition 2012 sera aussi réussi que celle de cette année.


Toutes les photos

Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Phil Hill
Grand Prix Historique de Pau 2011 : Monoplaces

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Vente Bonhams à Monaco

Cette année, c’est Bonhams qui ouvrira le bal des grandes ventes aux enchères de printemps, avec une vacation organisée le 20 mai prochain à Monaco dans le très prestigieux cadre du Musée des Voitures de Prince. La vente Bonahms sera la seule organisée cette année à Monaco, RM Auction n’y organisant une vente que tous les deux ans dans le cadre du Grand Prix Historique de Monaco. Autre grande maison de vente à annoncer une prochaine vente aux enchères : Artcurial Motorcars organisera une vacation dans ses propres locaux aux pieds des Champs Elysées à Paris le 13 juin en soirée.

Intéressons nous à la vente Bonhams, celle-ci proposera aux enchères plus de 90 lots dont 64 véhicules. L’exposition aura lieu au musée des Voitures du Prince à Monaco le jeudi 19 mai de 10h à 20h et le vendredi 20 mai à partir de 9h. La vente en elle-même se déroulera dans l’après midi du vendredi 20 mai et débutera par l’Automobilia à partir de 14h avant de se poursuivre par la vente des véhicules à partir de 14h30.

 

 

Comme à son habitude, Morrissette vous livre son choix de véhicule, loin des stars annoncées de la vente qui seront très probablement une fois encore d’origine italienne et arborant le cheval cabré sur le capot. Bonhams proposera notamment une Ferrari BB 512 / LM, voiture de compétition produite à seulement 25 exemplaires. Le modèle présenté a couru deux fois au Mans et est donc éligible à de nombreuses épreuves historiques, ce qui justifie son estimation astronomique située entre 1,2 et 1,5 millions d’euros. Morrissette a choisi de mettre à l’honneur d’autre modèles.

 

Austin Mini Moke
Reine incontestée des plages tropeziennes, la Mini Moke est la voiture à acheter en prévision de l’été qui plus est à Monaco. Si sa cote de popularité ne s’est jamais démentie, elle a récemment été renforcée par la réédition d’une version moderne de la Mini Moke présentée lors du dernier salon de l’automobile de Genève. La Mini Moke proposée à la vente a été entièrement reconstruite et équipée d’un moteur de 1275cm3, ce qui devrait permettre de se rendre plus rapidement à la plage qu’avec le moteur d’origine. Estimée entre 20 000 et 30 000€ cette Mini Moke semble quelque peu sur cotée mais après tout c’est sûrement le prix de l’exclusivité et de la folie monégasque.

 

 

AC Cobra
Si l’on croise relativement souvent des Cobra, il s’agit le plus souvent de répliques plus ou moins fidèles et plus ou moins bien finies. La voiture offerte à la vente est ici une vraie Cobra de compétition qui est née en 1965 sous la forme d’une voiture d’usine et qui n’a quasiment jamais cessé de courir depuis. La voiture a été entretenue, améliorée et restaurée ce qui fait qu’elle se trouve aujourd’hui dans un excellent état de présentation et de préparation. « 2301 » dispose d’un historique limpide ce qui est très rare pour une Cobra et possède des papiers FIA. Il ne reste donc plus qu’à faire un (très) gros chèque de 450 000 à 650 000€ et à se glisser au volant pour prendre part a toutes les épreuves historiques de renom.

 

Retrouvez l’intégralité du catalogue de la vente ici : http://goo.gl/mK0pd

 

Tour Auto 2011 : Les résultats

Le Tour Auto 2011 s’est terminé hier à Biarritz, après 5 jours de compétition et près de 2000 kms parcourus, les différentes catégories ont livré leurs verdicts et l’on connaît désormais les gagnants de cette édition 2011. La catégorie régularité aura été très disputé jusqu’à l’arrivée à Biarritz. En revanche pour les catégories VHC et Groupes G/H/I les vainqueurs ont pris le commandement lors de la première journée du rallye pour ne plus le lâcher jusqu’à l’arrivée.

 

VHC

Ludovic Caron sur AC Cobra remporte le Tour Auto pour la deuxième fois, il s’était déjà imposé lors de l’édition 2008. Il a largement dominé sa catégorie avec de nombreuses victoires au cours de la semaine, il n’a laissé que quelques étapes à ses concurrents et a géré son avance lors de la dernière journée. La deuxième place revient à Jean Pierre Lajournade sur Lotus Elan, celui-ci avait remporté l’épreuve l’année dernière et confirme ainsi son statut de favori. En plaçant la petite Lotus sur la seconde marche du podium, il s’intercale entre des véhicules bien plus puissants. Le podium est complété par David Ferrer, lui aussi sur une AC Cobra.

  1. Caron – David (AC Cobra)
  2. Lajournade – Baron (Lotus Elan)
  3. Ferrer – Benazet (AC Cobra)

 

A noter : Shaun Lynn, l’un des grands favoris lui aussi sur AC Cobra a dû abandonner dès la première étape à la suite d’ennuis mécaniques et n’a donc pas pu défendre ses chances lors de cette 20ème édition du Tour Auto.

 

Groupes G/H/I

Paul Knapfield remporte cette catégorie au volant de sa Ligier JS 2 à moteur Cosworth. Il est parvenu à fiabiliser cette auto après les déconvenues qui l’avait empêché de s’imposer lors du Tour Auto 2010. Bien que extrêmement performante sur circuit, cette voiture n’est pas adaptée aux petites spéciales routières, ce qui ne rend la victoire de Paul Knapfield que plus retentissante. Jean Ragnotti l’un des pilotes les plus célèbres en France prend la seconde place de cette catégorie au volant de son Alpine A110. Son pilotage toujours très spectaculaire aura ravi les spectateurs tout au long du parcours. La troisième place revient à Mr John of B sur Porsche 906

  1. Knapfield – Newall (Ligier JS2)
  2. Ragnotti – Mercier (Alpine A110)
  3. Mr John of B – Sibel (Porsche 906)

 

A noter : Paul Knapfield remporte également le classement scratch.

 

Régularité

En catégorie régularité, le classement aura été très serré jusqu’à l’arrivée comme cela est souvent le cas dans cette discipline. L’arrivée à Biarritz, consacrera la victoire de John Ruston au volant de sa Porsche 356 Speedster. La seconde place revient à Stefan Konig sur AC Ace Bristol, le podium est complété par Jean-François Nicoules sur Ford Mustang. Comme souvent en régularité, les différentes pénalités ont influé fortement sur le classement final de lépreuve. Saluons la diversité du plateau régularité que l’on retrouve également sur le podium de ce Tour Auto 2011.

  1. Ruston – Haylock (Porsche 356 Speedster)
  2. Koenig – Koenig (AC Ace Bristol)
  3. Nicoules – Peyronnet (Ford Mustang)

 

Indice de performance

Il s’agit cette année de la catégorie la moins disputée au sein du Tour Auto, en Effet Yvez Junne sur Porsche 356 a remporté toutes les épreuves chronométrées ne laissant aucune chances aux autres prétendants. La Porsche termine ainsi l’épreuve avec plus de 6 minutes d’avance sur le reste du plateau. Le podium est complété par deux Jaguar MK1, celle de Pierre Le Golahec et celle de Albrecht Haase.

  1. Junne – Maxted Page (Porsche 356)
  2. Le Golahec – Doize (Jaguar MK1)
  3. Haase – Haase (Jaguar MK1)

 

 

Morrissette vous donne rendez vous en avril 2012 pour une nouvelle édition du Tour Auto avec un nouveau thème et un parcours différent comme cela est le cas chaque année.

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