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52ème Grand Prix Historique de Nogaro

Après la trève estivale, Morrissette est de retour en piste et participera au 52ème Grand Prix Historique de Nogaro, celui-ci se déroulera du 7 au 9 septembre prochain. Morrissette a profité de la période estivale pour se reposer longement dans son garage mais également pour chausser un train de pneus neufs en vue de la course de Nogaro.

Les différentes séries composant les Trophées Historiques de la FFSA seront présentes à Nogaro, Le Challenge ASAVE GT Tourisme cher à Morrissette, mais également le Maxi 1000, le HTCC Groupe 1, les challenges formule Ford,  formule Renault et formule 3, le trophée Lotus, la série BOSS regroupant des F1 ainsi que les trophées Caterham et Legends Cars Cup regroupant des voitures plus récentes. Le nombre de courses garanti aux spectateurs de l’action tout au long du weekend mais entraine également un planning particulièrement chargé sur la piste et des plages d’essais libres réduites pour les concurrents.

Si vous souhaitez voir Morrissette, celle-ci sera en piste aux horaires suivants :

  • Essais libres 1 : Vendredi 7 septembre, 9h00 (à confirmer)
  • Essais libres 2 : Vendredi 7 septembre, 15h00
  • Essais qualificatifs : Samedi 8 septembre, 11h25
  • Course 1 : Dimanche 9 septembre, 9h35
  • Course 2 : Dimanche 9 septembre, 14h40
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Voici les horaires prévisionnels complets du 52ème Grand Prix Historique de Nogaro.

Du coté de l’ASAVE, une trentaine de concurrents sont annoncés avec un plateau particulièrement varié, les anglaises seront bien représentées avec plusieurs Lotus Elan, une Morris Cooper S, bien évidement une MG B mais également une Ford Cortina Lotus que l’on voit plus rarement sur les circuits français. Morrissette vous donne donc rendez vous ce weekend sur le circuit de Nogaro au coeur du Gers.

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Morrissette bloquée aux stands

Ce weekend se déroule la 5ème édition du Grand Prix Historique de la Vienne sur le circuit du Vigeant. La majorité des plateaux composant le Trophée Historique des Circuits FFSA, dont le challenge GT Tourisme ASAVE se partageront la piste. Morrissette devait normalement participer à ces courses au sein du challenge ASAVE GT Tourisme, malheureusement elle est pour le moment bloquée aux stands.

Lors de sa dernière sortie sur le circuit de Nevers Magny-Cours, Morrissette a cassé le pignon d’entrainement de la pompe à huile ainsi que celui situé sur l’arbre à cames. Cette pièce vitale aurait normalement du etre livrée mardi afin de pouvoir participer au Grand Prix Historique de la Vienne, mais celle-ci n’a toujours pas été livrée. A moins d’un revirement de situation, la participation de Morrissette à cette manche du Challenge ASAVE GT Tourisme semble fortement compromise. Nous vous tiendrons informés de la situation de Morrissette.

Pour ceux qui souhaiteraient se rendre au Vigeant ce weekend, voici les différents plateaux au programme :

  • Formule Ford Kent
  • Formule Renault
  • Groupe 1
  • Trophée Maxi 1000
  • Challenge ASAVE GT Tourisme
  • Trophée Saloon Car
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Voici le programme détaillé par jour et par plateau

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42 ans et le 21ème temps

Samedi 7 avril, circuit de Dijon-Prenois

Le 7 avril 1970, une MG B (de plus) tombait des chaines de fabrication en angleterre, d’apparence en tous points identiques à ses camarades entassées dans les ateliers de MG, celle-ci était pourtant tout à fait singulière. Cette petite MG était amenée à devenir, quelques années plus tard, après de nombreuses péripéties et de multiples propriétaires, Morrissette.

Pour féter ses 42 ans, Morrissette a décidé d’opter pour un anniversaire sportif. Plutôt que d’abuser des gateaux et des bougies, Morrissette a décidé de célébrer ses 42 ans en piste et tant qu’a faire sur un circuit qui fête lui aussi ses 40 ans, le circuit de Dijon-Prenois. Morrisette étant une adepte des comptes ronds, elle aurait put effectuer le 42ème temps des qualifications du challenge Asave, mais le plateau ne comportait que 35 voitures. Une autre solution aurait été de réaliser la pole position, mais celle-ci était largement hors de portée de la voiture, et surtout de son pilote. Morrissette a donc opté pour une solution intermédiaire avec un 21ème temps au cours de la séance de qualification.

Cet anniversaire n’a pas pour autant été de tout repos pour Morrissette, car celle-ci a vécu une chaude explication du bon usage des drapeaux bleus avec une Alfa Romeo GTAM. Il semble que chez nos amis transalpins, même après plusieurs présentations des drapeaux bleus, le fait de laisser passer un pilote plus rapide demeure au bon vouloir du tifosi pilote. De plus, la belle italienne est solidaire de la mauvaise fois de son pilote et projette un liquide non réglementaire sur le pare brise de ses poursuivants et poursuivantes. Ce fait de course à donné naissance à quelques noms d’oiseaux dans l’habitacle de Morrissette, mais l’honneur est sauf, l’anglaise sera devant l’italienne sur la grille !

Rendez vous demain pour les deux courses du challenge Asave GT Tourisme.

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Rentrée des classes pour Morrissette

Après une longue trêve hivernale, il est temps pour Morrissette de reprendre le chemin des pistes. Le cartable est légèrement plus volumineux que celui des écoliers, puisqu’il s’agira ici d’un camion bien rempli attelé d’un plateau pour déplacer Morrissette.

Au cours de l’hiver, Morrissette a été minutieusement préparée et remise en conformité avec le règlement FFSA, en effet, il était nécessaire de changer le siège baquet ainsi que l’extincteur pour pouvoir courir en 2012. Il ne reste plus à Morrissette qu’a revêtir ses numéros de compétition pour la nouvelle saison, il s’agira cette année du numéro 34. Le passeport FFSA en guise de carnet de correspondance Morrissette pourra alors se présenter devant le portail de la cour de récréation que représente le circuit de Dijon-Prenois.

Du coté de l’équipage, René a profité des beaux jours et des chaleurs printanières pour sortir lentement de sa période d’hibernation. Malheureusement, la vue de René ne s’est pas amélioré, celui-ci restant fidèle à la réputation des taupes, il devra encore porter des lunettes.

Bob la fumée à quand à lui passé l’hiver à s’entrainer sur des jeux vidéos et parcouru plus de 10 000 km virtuels, il a également tenté de se maintenir en forme en pratiquant régulièrement la course à pied. Les foulées ont été moins prolifiques que les jeux vidéos même si plus de 180 km ont été totalisés depuis janvier. Les kilomètres réels lui ont pourtant semblés bien plus longs et plus fatiguant que les kilomètres virtuels.

Tous les protagonistes se retrouveront à Dijon ce weekend pour l’HistoRacing Festival et la première manche du championnat ASAVE GT Tourisme 2012. Si vous êtes présents en Bourgogne, les 7 et 8 avril, il vous sera facile d’identifier Morrissette, puisqu’il semble que ce soit la seule MG B engagée, celle-ci portera le numéro 34.

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Voici les horaires prévisionnels de pistes de Morrissette :

Vendredi 6 avril :

  • 11h30 : Essais libres 1
  • 15h20 : Essais libres 2

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Samedi 7 avril :

  • 11h30 : Essais qualificatifs

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Dimanche 8 avril :

  • 10h25 : Course 1
  • 17h20 : Course 2

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En plus des 50 ans de la MG B, des 40 ans du circuit de Dijon-Prenois, un autre anniversaire sera célébré ce weekend, rendez vous dans quelques jours pour en savoir plus …

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L’ASAVE dévoile son programme 2012

Le challenge ASAVE est devenu depuis quelques années une épreuve incontournable dans le paysage de l’automobile ancienne de compétition. L’ASAVE n’a peut être pas le prestige de certaines épreuves internationales mais il peut compter sur de nombreux autres atouts : il s’agit d’un championnat disputé par des passionnés où bonne humeur et bonne ambiance sont de rigueur ; le plateau regroupe des marques et des modèles variés et l’on retrouve des véhicules que l’ont voit rarement en compétition ; les courses se déroulent sur les plus beaux circuits de France et d’Europe. Pas besoin de plus d’arguments pour donner envie à Morrissette de participer au challenge ASAVE en 2012.

Chaque année le challenge ASAVE comprend 6 à 7 meetings, les weekends se composent généralement de deux courses sprint d’une durée d’une trentaine de minutes. Sur certains meetings, les deux courses de sprint sont remplacées par une course d’endurance d’une durée plus longue. Pour 2012, les concurrents auront droit à sept weekends de course, de quoi donner à chacun l’occasion de s’exprimer et de s’amuser. Voici le détail du calendrier prévisionnel 2012 :

  • 7 & 8 avril : Circuit de Dijon-Prenois
  • 5 & 6 mai : Circuit de Nevers Magny-Cours
  • 19 & 20 mai: Circuit du Val de Vienne
  • 16 & 17 juin : Circuit de Spa Francorchamps (dans le cadre de Spa Summer Classic)
  • 8 & 9 septembre : Circuit de Nogaro
  • 29 & 30 septembre : Circuit de Charade
  • 13 & 14 octobre : Circuit de Ledenon

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Morrissette tient à préciser qu’il ne s’agit pour l’instant que d’un calendrier provisoire donné à titre informatif, celui-ci est donc susceptible d’être modifié. Puisque nous parlons de calendrier, Morrissette vous dévoilera prochainement son calendrier pour la saison 2012, restez connectés afin de savoir où retrouver Morrissette l’an prochain.

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Pour en savoir plus sur le challenge ASAVE : http://www.challenge-gt-tourisme.eu/

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Dix mille Tours 2011

En 2010, Peter Auto lançait un nouveau meeting de courses d’automobiles anciennes avec les Dix Milles Tours du Castellet. La première épreuve avait été un succès et s’est depuis déclinée en Esapgne avec les Dix Mille Tours de Navarre. Le weekend du 7, 8 et 9 octobre la seconde édition française de cette manifestation se déroulera sur le circuit du Castellet dans le Var, les courses de voitures de collection vont ainsi se succéder pendant trois jours.

Le circuit ultra moderne du Paul-Ricard désormais baptisé HTTT pour High Tech Test Track accueillera donc le temps d’un weekend les gloires des années 60 et 70. Tradition et modernité se conjugueront pour le plus grand bonheur des participants mais également des spectateurs qui sont désormais admis sur le circuit varois. Des tarifs très attractifs seront proposés aux spectateurs avec des pass weekend proposés à partir de 20€.

Comme à son habitude, Patrick Peter réunira de nombreux plateaux dans lesquels la qualité sera le critère commun à tous les véhicules engagés. En plus des plateaux réguliers organisés par Peter Auto, on retrouvera également le challenge ASAVE comme cela avait été le cas lors du Spa Classic 2011. Au programme de ces trois jours de compétition, on trouvera les plateaux suivants :

  • Challenge ASAVE :  Celui-ci regroupe des voitures de Tourisme et de Grand Tourisme que celles-ci soient de série où de compétition ayant couru entre 1947 et 1976. Ce plateau intéresse particulièrement Morrissette car elle espère y courir dans les années à venir.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
  • Sixties’ Endurance – Trophée Phil Hill : Un autre plateau mélant GT et Sport biplaces. Les années diffèrent par rapports aux autres séries mais les véhicules restent exceptionnels. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963. Ce plateau déjà présent lors du Grand Prix Historique de Pau 2011 est très disputé et particulièrement spectaculaire.
  • Trofeo Narto Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
  • Group C : Ce nom évoque les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera les voitures qui ont fait les grandes heures de la série comme par exemple les Sauber Mercedes.

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Retrouvez ici les horaires du weekend des Dix Mille Tours 2011

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Pour l’édition 2011, les clubs seront mis à l’honneur tout au long des trois jours grâce a un espace d’accueil privilégié au sein même des paddocks. Plus de 600 voitures de clubs sont ainsi attendues pour les Dix Mille Tours 2011 dans le Var.

Pour en savoir plus :

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LM Story 2011 : résumé et photos

Ce weekend, Morrissette est restée bien au frais au fond du garage et a laissé Bumbo se rendre sur le circuit Bugatti pour assister à LM Story. Cette manifestation a pour habitude de mettre à l’honneur les véhicules français au travers des différents plateaux de démonstration bleu de France. Cette année la tradition a été respectée mais les anglaises étaient également très présentes avec la présence des Jaguar et du Trophée Mini Classic qui ont fait le bonheur de Bumbo et de Morrissette.

Jaguar en démonstration
Pour célébrer les 50 ans de la Jaguar Type E, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et le French Jagaur Driver Club (FJDC) organisaient deux épreuves de régularité réservées au Jaguar. Sur le papier, tous les ingrédients étaient réunis pour donner un beau spectacle, cependant la déception fut grande. Le plateau était très clairsemé, des Porsche, des Ferrari et des Lotus s’étaient également mêlées aux véhicules originaires de Coventry. En ce qui concerne les Jaguar, la Type E était fort heureusement plutôt bien représentée mais les modernes étaient également très nombreuses, et celles-ci ne comblaient pas l’absence de modèles mythiques comme les Jaguar XK120 ou XK140 ou encore la berline MK2. Morrissette a cependant sélectionné les plus belles photos de ce plateau.

LM Story 2011 : Jaguar

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Mini Classic et Maxi 1000
Le Trophée Mini Classic été intégré ce weekend au sein du plateau Maxi 1000. Si les voitures du trophée peuvent difficilement se battre pour la victoire au classement général, elles assurent néanmoins le spectacle. Les Datsun Sunny très dominatrices devront laisser la victoire à une Mini dans la première manche en raison de divers soucis mécaniques, notamment la rupture d’un câble d’accélérateur à quelques mètres de l’arrivée. Lors de la seconde manche, les Datsun reprendront leur domination en signant un doublé avec une marge confortable sur leurs poursuivants. En ce qui concerne le Trophée Mini Classic, Romain Rousseau remportera la première manche devant Philipe Lalanne. Lors de la seconde manche, c’est Philipe Quiriere qui l’emporte, Romain Rousseau et Philippe Lalanne se classant respectivement deuxième et troisième. Au terme du weekend, Philippe Lalanne conforte son leadership au championnat grâce à sa régularité.

LM Story 2011 : Maxi 1000

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Challenge GT Tourisme – ASAVE
Le suspens pour la victoire dans cette catégorie fut de courte durée, dans les deux manche Christophe Terriou a pris l’avantage avant même le premier virage pour ne jamais être rattrapé. Le pilote de la Porsche 202 confirme ainsi sa domination dans le championnat ASAVE 2011. Derrière l’intouchable Porsche, les luttes furent plus serrées au sein du peloton. Dans la seconde manche, une Mini est parti en tête à queue à la chicane Dunlop, elle se retrouva face au peloton mais s’en sorti sans dommage. Elle gratifia ensuite le public d’une belle remontée avec de beaux dépassements en piste.

LM Story 2011 : ASAVE

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Autre plateaux
Dans les autres plateaux de compétition, on retiendra la très impressionnant Chevrolet Monza dont la puissance dépasse les 700 CV. Si cette voiture se montre très à l’aise dans les longues pleines charges du circuit Bugatti elle est plus à la peine dans les virages. La Chevrolet Monza remportera la première manche du Saloon Car avant de devoir abandonner dans la seconde manche sur ennuis mécaniques. En groupe 1, comme en challenge ASAVE, le suspens fut de courte durée, la Ford Capri de Gérard Cayeux dominant les débats dans les deux manches.

Du coté des plateaux de démonstration, les Alpine étaient très représentées avec notamment de nombreuses Alpine A110 de différentes cylindrées mais également des A310 et A610. Le challenge Alfa offrait de son coté un beau plateau, on regrettera seulement le mélange anachronique entres anciennes et modernes au sein d’un même plateau ce qui compliquait la lisibilité de celui-ci.

LM Story 2011 : Autres plateaux

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Le soleil a accompagné les participants et les spectateurs de LM Story tout au long de ces deux jours. La manifestation est une réussite, comme en témoigne le nombre de collectionneurs présents lors des parades du samedi après midi. Du coté de la compétition, les plateaux étaient bien garnis, divers et de qualité. Dans chacune des catégories des luttes pour la victoire ou au sein du peloton ont animé les différentes courses au programme. Rendez vous donc pour une nouvelle édition en juillet 2013, mais avant cela Le Mans Classic se profile à l’horizon les 6, 7 et 8 juillet 2012.

LM Story 2011

Tous les deux ans, (en alternance avec le Mans Classic) LM Story est organisé sur le circuit Bugatti au Mans. L’édition 2011 se déroulera les samedi 2 et dimanche 3 juillet prochains. Cette manifestation de véhicules historiques associe rassemblement de collectionneurs et compétitions sur la piste : plus de 300 voitures de compétition sont ainsi attendues ce weekend. Les voitures seront réparties en 9 plateaux en fonction de l’age, de la cylindrée et du type de véhicule. On y retrouvera notamment le challenge ASAVE ainsi que le plateau Maxi 1000 auquel est intégré le Trophée Mini Classic.

En complément des compétitions il y aura également des plateaux de démonstrations avec pour thème : les 50 ans de la Jaguar Type E et un grand classique de LM Story, le plateau Bleu de France. Pour célébrer l’anniversaire de miss E, le French Jaguar Driver Club (FJDC) organise en collaboration avec l’ACO une épreuve de régularité réservée aux Jaguar. En ce qui concerne le plateau bleu de France, celui-ci regroupera les véhicules ayant porté haut les couleurs de la France par le passé et particulièrement à l’époque ou toutes les voitures originaires d’un même pays portaient la même couleur. Plus de 200 véhicules sont attendus pour ces deux plateaux de démonstration.

Pour les collectionneurs, des départs groupés sont organisés depuis de nombreuses villes de l’Ouest de la France et de Paris. Ils disposeront d’un espace spécialement aménagé au sein du circuit pour stationner leurs voitures de collection et pourront participer à l’une des deux parades organisées sur le circuit le samedi après midi. Bumbo, une amie de Morrissette avec laquelle elle partage habituellement son garage participera au rassemblement des collectionneurs et à la parade sur le circuit Bugatti.

Le programme
Celui-ci s’annonce très chargé lors des deux jours et les plateaux vont se succéder sur la piste depuis le matin tôt jusqu’à tard en soirée. Samedi 2 juillet le circuit ouvrira ses portes dès 8 h 30 et jusqu’à 22 h 00. Le lendemain, l’heure de début sera la même et les compétitions se termineront à 19h00. Morrissette vous donne les horaires détaillés de l’édition 2011 de LM Story.

Cliquez ici pour télécharger les horaires détaillés

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Les tarifs
  • Entrée Week-end : 20 € (16 € pour les sociétaires ACO)
  • Entrée Journée (Samedi ou Dimanche) : 12 € (10 € pour les sociétaires ACO)
  • Gratuit pour les jeunes jusqu’à 16 ans

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Pour en savoir plus : http://www.lemans.org/fr/courses/lm-story/presentation.html

Spa Classic 2011

La plupart des circuits ont maintenant leur épreuve historique en regard des courses modernes qui s’y disputent habituellement. Jusqu’à présent Spa Francorchamps avait accueilli de nombreuses courses historiques mais celles-ci n’avaient jamais été regroupées au sein d’une même épreuve. Cela sera désormais le cas avec l’organisation du 27 au 29 mai 2011 de la première édition de Spa Classic.

Cette nouvelle manifestation sera organisée une fois encore par Peter Auto et reprendra la recette habituelle mixant course sur la piste et rassemblements de clubs aux alentours des circuits. Cette formule déclinée avec succès au Mans Classic ou au Grand Prix Historique de Pau sera transposée pour la première fois sur le toboggan des Ardennes.

Les plateaux présents seront légèrement différents de ceux habituellement réunis par Peter Auto en raison de la localisation du circuit mais également des hautes vitesses que l’on peut atteindre sur le tracé de Spa Francorchamps. Au programme de ces trois jours de compétition, on trouvera les plateaux suivants :

  • Challenge ASAVE :  Celui-ci regroupe des voitures de Tourisme et de Grand Tourisme que celles-ci soient de série où de compétition ayant couru entre 1947 et 1976. Ce plateau intéresse particulièrement Morrissette car elle espère y courir dans les années à venir.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1  de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
  • Sixties’ Endurance – Trophée Phil Hill : Un autre plateau mélant GT et Sport biplaces. Les années diffèrent par rapports aux autres séries mais les véhicules restent exceptionnels. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963. Ce plateau déjà présent lors du Grand Prix Historique de Pau 2011 est très disputé et particulièrement spectaculaire.
  • Trofeo Narto Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
  • Group C : Ce nom évoque les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera notamment la Sauber Mercedes sur laquelle Mickaël Schumacher a débuté sa carrière au plus haut niveau. Le plateau Groupe C devrait également présenter pour la première fois une Peugeot 905.
  • Boss GP :  Cette série est réservée aux monoplaces les plus puissantes, à savoir des formules 1.

Pour plus d’informations : http://www.spa-classic.com

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