Archives du Tag Goodwood Revival

Goodwood Revival 2016 Live

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Si vous n’avez pas la chance d’être à Goodwood ce weekend pour le Goodwood Revival, tout n’est pas perdu, grâce à la technologie vous pouvez tout de même profiter de l’événement. Installez vous confortablement dans votre canapé avec votre cup of tea ou votre verre de Pimm’s (tous deux obligatoires à Goodwood) et profitez du live streaming de l’événement. Grace aux caméras placées tout autour du circuit et aux talentueux commentateurs vous ne raterez rien de l’action en piste tout au long de cette journée de samedi :
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Goodwood Revival 2016 : les photos du Vendredi

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L’édition 2016 du Goodwood Revival a débuté ce vendredi par une journée consacrée principalement aux différentes séances d’essais et cloturée par le magnifique Kinrara Trophy. Cette nouveauté regroupe des GT d’avant 1963 parmi lesquelles des Jaguar Type E, Ferrari 250 GT châssis court, Aston Martin DB4 et autres joyaux inestimables. Cette course apremant disputée se déroulait en fin d’après midi et jusqu’à la tombée de la nuit. Le Kinrara Trophy a magnifiquement entamé le Revival 2016.

Voici quelques photos qui vous permettront de vous plonger dans l’ambiance du Goodwood Revival que ce soit sur ou a coté de la piste :

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Les réjouissances du Goodwood Revival 2016

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Le Goodwood Revival se tiendra du 9 au 11 septembre prochain, si vous souhaitez assister à l’événement il ne reste plus que quelques places pour les journées du vendredi et du dimanche. Les entrées pour le samedi tout comme les places en tribunes sont d’ores et déjà toutes vendues.

L’événement approchant petit à petit, les organisateurs viennent de dévoiler les grandes lignes du programme de l’édition 2016. Comme de coutume, les horaires détaillés ne seront disponibles que quelques jours avant la manifestation mais nous savons quelles courses se tiendront quels jours et quel en sera le contenu.

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Goodwood Results 2015

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Vendredi 9 septembre

La journée est traditionnellement consacrée aux essais libres et aux essais qualificatifs des différentes séries. Une course d’une heure se tiendra le soir jusqu’à la tombée de la nuit sur le modèle de ce qui se fait lors du Members Meeting. Baptisée Kinrara Trophy, cette course opposera des GT pré 1963, on y retrouvera notamment des Aston Martin DB4 GT, des Jaguar Type-E à carrosserie acier ou encore des Ferrari 250 SWB et GTO.

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Samedi 10 septembre

Goodwood Trophy
Un trophée opposant les monoplaces d’avant-guerre les plus anciennes ayant couru à Goodwood parmi lesquelles des ERA, Maserati ou encore Alfa Romeo.

Madwick Cup
Ce trophée mettra cette année à l’honneur les sport prototypes de moins de trois litres datant de la première moitié des années 60 (1960 – 1966). La Madwick Cup opposera principalement des Lotus, Brabham et Elva.

Barry Sheen Memorial Trophy
L’unique course deux roues du weekend rendra hommage à une course s’étant disputée en 1951 à Goodwood. On y retrouvera donc des motos de cette période où il s’agissait principalement de motos de route légèrement modifiées pour la compétition. La course se déroulera en deux parties et avec deux pilotes, la première manche aura lieu le samedi et la seconde le dimanche.

St Marry’s Trophy
L’une des attractions principales du Goodwood Revival, celle-ci se transformera en 2016 en course monotype et on y retrouvera une trentaine d’Austin A35. Comme le Barry Sheen Memorial Trophy, la course se déroulera en deux parties, une le samedi et l’autre le dimanche.
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Goodwood 74MM

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Lavant Cup
Là aussi la course sera quasiment monotype puisque celle-ci est ouverte uniquement aux voitures propulsées par un moteur BMW et son dérivé Bristol. La majeure partie de la grille sera composée de BMW 328.

Whistun Trophy
Traditionnellement la course la plus rapide du weekend qui oppose les puissants prototypes du milieu des années 60. Les Lola T70 ou McLaren M1 sont généralement les plus rapides devant les Ford GT40.

Freddie March Memorial Trophy
Une évocation de la course d’endurance de 9 heures qui se déroulait sur le circuit de Goodwood au début des années 50. On y retrouve principalement des barquettes de compétition parmi lesquelles de nombreuses italiennes (Ferrari et Maserati).

Settrington Cup
Une course unique puisque celle-ci est exclusivement réservée aux enfants qui s’affrontent avec des Austin J40 à pédales. La course se déroule sur la ligne droite des stands sous les nombreux encouragements des familles et des spectateurs.

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Dimanche 11 septembre

Parmi les courses que nous vous avons déjà présentées, le Barry Sheen Memorial Trophy, le St Marry’s Trophy ainsi que la Settrington Cup disputeront leur secondes manches au cours de la journée du dimanche.

Chichester Cup
Une course réservée aux Formule Junior produites entre 1958 et 1963 et exclusivement équipées de moteur avant. Ces formules de promotion ont révélé de nombreux pilotes.

Richmond Trophy
Une autre course destinée aux monoplaces et plus précisément aux voitures de Grand Prix à moteur avant d’une cylindrée de 2,5 litres. La voiture la plus mythique de cette période est incontestablement la Maserati 250 F indissociable de Juan Manuel Fangio dans l’imaginaire collectif.

The Royal Automobile Club TT Celebration
C’est sans conteste la course la plus attendue du weekend, celle pour laquelle les tribunes sont combles. Elle oppose des GT qui ont pris part au célèbre Tourist Trophy en 1963 ou 1964. Les premières positions sont généralement disputées entre les AC Cobra et les Jaguar Type E Lightweight. On y trouve également des Ferrari et des Aston Martin. Une course à voir au moins une fois dans sa vie !
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Goodwood RAC TT

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Glover Trophy
L’Age d’or de la F1 sera à l’honneur à Goodwood avec les voitures de Grand Prix des années 1961 – 1965 toutes propulsées par un moteur de 1,5 litres de cylindrée. Parmi les constructeurs les plus connus on citera Lotus, Ferrari, Brabham ou encore BRM.

Sussex Trophy
Une course réservée aux voitures de sport de la fin des années 50. La recette était souvent la même pour les différents constructeurs, à savoir un puissant moteur intégré dans une fine barquette. Les autos les plus rapides sont généralement les Lister et les Jaguar.

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Outre ces courses, diverses démonstrations seront organisées tout au long du weekend. Un hommage sera rendu à la vie de Jack Brabham et à sa carrière aussi bien comme pilote que comme constructeur. Les Formule 1 de 1966 seront également célébrées comme celles du retour des puissants moteurs dans l’univers de la Formule 1.

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Pour plus de renseignements : www.goodwood.com

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Goodwood : attention à ne pas casser notre jouet

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Pour tous les adeptes de la grande religion polythéiste que l’on appelle Petrolhead (difficilement traduisible en français), Goodwood est considéré comme la Mecque particulièrement pour les amateurs d’automobile ancienne. Situé au cœur du chic Sussex anglais, Goodwood réunit plusieurs fois par an (Members Meeting, Festival of Speed et Revival) les plus belles automobiles anciennes venues du monde entier et pas uniquement d’Angleterre. Nous adorons tous Goodwood, l’ambiance y est unique et inimitable, les voitures absolument exceptionnelles et les courses disputées comme nulle part ailleurs.

Un des éléments indissociable du succès de Goodwood est le circuit en lui-même. Ouvert, en 1948 autour de pistes aériennes ayant servi pendant la seconde guerre mondiale, ce circuit est très rapide et composé principalement de courbes rapides voire très rapides tournant majoritairement à droite. Le circuit a fermé ses portes en 1966 à toutes les compétitions «modernes ». Il sera ensuite utilisé comme circuit d’essais mais ressortira de l’oubli collectif en 1998 lorsque Lord March décida d’y organiser le 1er Goodwood Revival.

Tous ceux qui se sont rendus à Goodwood on pu voir que les normes de sécurité y sont très différentes des autres circuits. Il n’y a pas de grillage de protection du public mais seulement une barrière en bois légèrement grillagée qui sert plus de main courante que de réelle protection. On y voit de nombreux panneaux Motosrport is dangerous et lorsque l’on est installé au bout de la ligne droite pour observer les voitures débouler à prés de 200 km/h on ressent réellement le danger.
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Goodwood Track .

Même chose en ce qui concerne la sécurité des pilotes, les bacs à sable sont très peu présents, la plupart des zones de dégagement sont exclusivement composées de gazon so british. Le circuit étant légèrement encaissé, il n’y a pas de murs de protections à proprement parler mais des terre pleins dans lesquels sont fixés des piles de pneus afin d’amortir les éventuels chocs en cas de sortie de route.

Aussi bien pour les spectateurs que pour les pilotes, tout le monde connait les dangers inhérents à Goodwood et les accepte au nom de l’histoire et du spectacle. Il faut toutefois savoir raison garder et trouver un équilibre subtil entre performance et sécurité pour que la fête puisse continuer des années encore.

Si en 1998, Goodwood accueillait exclusivement des gentlemen drivers passionnés de voitures de collection, le profil des pilotes à quelque peu évolué au cours du temps. S’ils sont toujours assurément des gentlemen, les pilotes sont de plus en plus rapides, nombre d’entre eux sont des pilotes professionnels ou des préparateurs / marchands internationaux de voitures de collection.

La renommée de Goodwood est telle qu’une victoire ou même une belle performance (dépassement impressionnant, record du tour …) permet d’assurer la renommée du préparateur / marchand d’automobile dans le monde entier, la tentation de piloter légèrement au delà des limites est donc grande.

Les compétitions à Goodwood sont de plus en plus disputées et les voitures vont chaque année un peu plus vite, elles parviennent même a battre les temps réalisés à l’époque par les Striling Moss et autres Jacky Stewart. Les voitures vont-elles désormais trop vite à Goodwood ?
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MotorsportDangerous.

En automobile, la loi des séries se vérifie souvent et le 74th Members Meeting qui s’est déroulé ce weekend a été particulièrement mouvementé. La plupart des courses ont vu l’apparition d’un Safety Car et deux courses ont même du être arrêtées au drapeau rouge. A chaque fois, les sorties de route se sont effectuées à haute vitesse et les chocs ont été très impressionnants. Une Formule 1 des années 50 a notamment franchi les barrières de sécurité pour terminer sa course dans les escaliers d’une voie d’accès des spectateurs, fort heureusement sans blessé majeur. Un autre pilote a été évacué par hélicoptère en fin d’après midi suite à une sortie de piste à très haute vitesse. Si ces incidents venaient à se multiplier ou se terminer de manière dramatique, les autorités sportives pourraient bien se montrer moins conciliantes et imposer des normes de sécurité plus draconiennes au circuit.

Goodwood est notre bouffée d’oxygène dans un monde de plus en plus autophode alors messieurs les pilotes et préparateurs, de grâce conservez l’esprit gentleman driver qui est l’essence même des manifestations de Goodwood afin que nous puissions conserver notre jouet intact pendant des années encore. God save Goodwood !

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Lettre au Père Noël #6

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Nous ne pouvions clôturer cette série consacrée aux lettres au Père Noël sans un sujet dédié aux enfants qui attendent avec impatience la venue de l’homme vêtu de rouge et blanc dans la nuit du 24 au 25 décembre prochain.

Pour les adultes, participer au Goodwood Revival est un doux rêve devenu quasiment inaccessible tant la sélection des voitures est draconienne et leur prix de vente atteint désormais des sommets. Pour les enfants, il est possible de participer au Goodwood Revival en prenant le départ de la Setterington Cup au volant de voitures à pédales. Cette course monotype est réservée aux Austin J40 qui faisaient le bonheur des enfants britanniques dans les années 50 et 60.
.Austin J40.

Au fil des années, les Austin J40 sont devenues de véritables pièces de collection en Angleterre et sont de plus en plus prisées. Un marché spécifique s’est même créé, on retrouve des restaurateurs d’Austin J40 ou bien encore des spécialistes des pièces détachées. Les voitures participant au Goodwood Revival sont même préparées spécialement, pour être le plus efficaces possible, optimisation du pédalier, des roulements ou ben encore allégement.

Nous ajoutons donc à notre liste au Père Noël une Austin J40 entièrement restaurée et prête à faire le bonheur des petits mais également la fierté de leurs parents. La voiture a été restaurée depuis le châssis (comme pour les voitures pour adultes) et n’a pas été utilisée depuis sa restauration. Elle a seulement été exposée en vitrine ce qui explique cette non utilisation et son état immaculé.
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Austin J40 Inside.

La voiture est proposée à la vente sur ebay pour 3795 £ ce qui correspond à environ 5400 €. Une somme pour le moins conséquente mais correspond tout à fait au marché et à la demande pour ces voitures à pédales outre-manche. Mais pour cette somme vous êtes sûrs d’offrir à vos enfants un cadeau qu’aucun de ses camarades de classe n’aura trouvé sous le sapin.
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Si vous n’avez pas lu nos précédentes lettres au Père-Noël, voici un rappel des chapitres déjà publiés :

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Ouverture de la billetterie pour le Goodwood Revival 2016

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Nous vous avions révélé les dates du Goodwood Revival et du Festival of Speed 2016 il y a quelques semaines. Le Festival of Speed 2016 se tiendra du 23 au 26 juin dans le parc du château de Goodwood alors que le Goodwood Revival 2016 se tiendra quant à lui du 9 au 11 septembre sur le circuit de Goodwood. Ces dates sont toujours annoncées comme provisoires et seront définitivement confirmées avant la fin de l’année.

Les billets pour ces deux événements sont d’ores et déjà en vente. En début de semaine la billetterie était réservée aux membres du GRRC (Goodwood Road & Racing Club), elle est désormais ouverte au grand public.

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Goodwood Tickets 2016

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Chaque année, aussi bien le Festival of Speed que le Goodwood Revival se tiennent à guichets fermés et les billets sont tous vendus plusieurs mois avant l’événement. Si vous souhaitez assister à ces événements ne tardez pas, nous avons d’ores et déjà pris nos places pour l’édition 2016 du Goodwood Revival.

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Pour plus de renseignements ou pour prendre vos billets pour l’un de ces deux événements : http://www.goodwood.co.uk/revival/welcome.aspx

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Les dates du Goodwood Revival et du Festival of Speed 2016

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Lord March (propriétaire du château de Goodwood) et ses équipes viennent de dévoiler les dates prévisionnelles du Festival of Speed 2016 qui se tiendra du 23 au 26 juin, alors que le Goodwood Revival 2016 se tiendra quant à lui du 9 au 11 septembre. Cet agenda est pour l’instant provisoire et sera confirmé d’ici quelques semaines, notamment en fonction des évolutions du calendrier de la F1 pour le Festival of Speed.

Ces deux dates viennent s’ajouter à celles du 74ème Goodwood Members Meeting qui se tiendra les 19 et 20 mars mais dont les dates étaient déjà connues.
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Samedi Goodwood 73MM.

Calendrier automobile de Goodwood 2016 :

  • 74ème Members Meeting (74MM) : 19 et 20 mars
  • Festival of Speed (FoS) : 23 au 26 juin
  • Goodwood Revival : 9 au 11 septembre

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Les billets pour le Festival of Speed et le Goodwood Revival seront en vente à partir du 5 novembre prochain, si vous êtes intéressés, notez cette date dans votre agenda.

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Vidéo de la semaine #240

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Retour en vidéo sur l’édition 2015 du Goodwood Revival. Si les participants et les spectateurs jouent le jeu en utilisant des voitures et des tenues d’avant 1966, les dernières technologies sont également de mise pour la communication autour de l’événement. Le Goodwood Revival est ainsi très présents sur les différents réseaux sociaux, par le biais du live streaming ou encore par l’utilisation du slow motion. Cette dernière technique basée sur des images ultra ralenties et mises en musique nous donne une vidéo particulièrement réussie :
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Vidéos et résultats du Goodwood Revival 2015 partie 2

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Après un premier article consacré aux courses du vendredi et du samedi, place au dernier jour et aux dernières courses de l’édition 2015 du Goodwood Revival.
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Earl of March Trophy

La première course de la matinée n’est pas la moins animée. Longtemps neutralisée, la course est finalement rallongée de trois minutes afin de permettre aux pilotes de s’exprimer. La lutte entre les deux premiers est acharnée et se termine malheureusement par une impressionnante sortie de route dans le dernier virage et une collision face au mur des stands. Celle-ci est heureusement sans gravité pour le pilote, si ce n’est un amour propre et une voiture froissée.

  1. Peter de la Roche – Cooper Norton Mk5 1951
  2. David Woodhouse – Cooper Norton Mk9 1955
  3. Gordon Russell – Mackson Norton 1952

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Richmond and Gordon Trophies

La Scarab de Julian Bronson rapidement éliminée sur ennuis mécaniques, les monoplaces d’origine britanniques se sont retrouvées seules en tête de cette course. Hormis une frayeur au moment ou un incident est survenu juste devant lui à la chicane entre deux retardataires, la course de Rod Jolley au volant de sa Cooper Climax a été relativement calme, celui-ci augmentant petit à petit son avance.

  1. Rod Jolley – Cooper Climax T45/51 1958
  2. Gary Pearson – BRM Type 25 1958
  3. Joe Twyman – Cooper Climax T45/51 1958

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part II

Une superbe course avec une lutte de tous les instants entre les deux premiers à partir de la mi-course. Les deux pilotes vont jusqu’à se taper dans le dos en pleine ligne droite ou encore emmener quelques morceaux de la chicane. Cette course annimée s’est quasiment jugée à la photo finish tellement les deux premiers étaient proches au moment de franchir la ligne d’arrivée.

  1. Edward / Shaydon – Matchless G50 1962
  2. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  3. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962

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Résultats agrégés des courses I et II :

  1. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  2. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962
  3. Grant / Johnson – Manx Norton 1962

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St Marys Trophy – Part II

Après les pilotes professionnels, c’est au tour des propriétaires des voitures de tourisme d’en prendre le volant. La course est de nouveau remportée par la Ford Fairlane Thunderbolt pilotée cette fois ci par Henry Mann. La bataille se passe un peu plus loin dans le peloton notament avec la lutte entre les Cortina de Neal et Jordan ou encore la fantastique course de Nick Swift (Swiftune) au volant de sa Mini. Comme lors de chacune des ses apparitions à Goodwood, le pilote préparateur a ravi le public en ne lâchant pas le pare choc arrière de l’Alfa Romeo d’Alex Furiani.

  1. Henry Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Matt Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
  3. Mike Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965

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Résultats agrégés des courses I et II :

  1. Kristensen / Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Shedden / Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
  3. Jordan / Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965

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Royal Automobile Club (RAC) TT Celebration

Assurément l’événement phare du weekend qui oppose les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari 250 GTO. La course de tous les superlatifs où les voitures sont toutes plus rares et plus chères les unes que les autres. Si vous êtes sensibles aux impacts sur les carrosseries ne regardez pas cette vidéo car nombre de ces bijoux sur 4 roues vont finir plus ou moins cabossés. Après un départ prudent, la Jaguar Type E de JD Classics aux mains de Ward / Shelden va petit à petit construire son avantage, laissant la meute de Cobra s’expliquer pour les places d’honneur.

  1. Ward / Shelden – Jaguar Type E 1963
  2. Smith / Bryant – AC Cobra 1964
  3. Squire / Stippler – AC Cobre 1964

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Glover Trophy

Cette course de monoplace est restée fidèle au fil rouge du Goodwood Revival 2015, à savoir les têtes à queue et excursions sur la pelouse du Sussex. Malgré toutes ces animations, la victoire d’Andy Middlehurst n’a pas été menacée et celui-ci établi un record en remportant le Glover Trophy pour la 5ème année consécutive.

  1. Andy Middlehurst – Lotus Climax 25 1962
  2. James King – Brabham Climax BT7 1963
  3. Andrew Beaumont – Lotus Climax 24 1962

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Sussex Trophy

Alors que l’on s’acheminait vers un nouveau cavalier seul de Chris Ward sur Lister Jaguar « Costin » la mécanique en a décidé autrement. Bloqué sur le quatrième rapport, la Lister n’a pas pu résister au retour de la Ferrari 246S Dino pilotée par Bobby Verdon-Roe. Le podium est complété par le très sympathique Sam Hancock sur Lister Jaguar « Knobby ».

  1. Bobby Verdon-Roe – Ferrari 246S Dino 1960
  2. Chris Ward – Lister Jaguar « Costin » 1959
  3. Sam Hancock – Lister Jaguar « Knobby » 1958

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Ainsi s’achève le Goodwood Revival 2015, il faudra malheureusement patienter 12 longs mois pour un autre magical step back in time concocté par Lord March et ses équipes. Si vous souhaitez assister à l’édition 2016, rendez vous dès le mois de novembre au moment de la mise en vente des billets.

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Goodwood RAC TT

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Vidéos et résultats du Goodwood Revival 2015 partie 1

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Le Goodwood Revival 2015 s’est terminé hier soir aux alentours de 19h heure française et celui-ci a encore une fois était une totale réussite avec des courses particulièrement disputées. En lieu et place de la traditionnelle vidéo de la semaine, Morrissette vous propose les meilleurs moments de toutes les courses ainsi que les différents podiums. Débutons avec la course du vendredi soir et celles du samedi.
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Freddie March Mémorial Trophy

Une course dominée de la tête et des épaules par le duo de pilote JD Classics Hood / Ward. Ils ont peu a peu pris l’avantage sur leurs adversaires et les averses en milieu de course n’ont pas ralenti leur progression. Au final ils finissent la course d’endurance de 80 minutes disputée à la tombée de la nuit avec un tour d’avance sur tous leurs concurrents.

  1.  Hood / Ward – Cooper Jaguar T33 1954
  2. Nuthall / Wood – RG5 Jaguar Atalanta 1952
  3. Kyvalova / Keen – Cooper Jaguar T33 1954

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Goodwood Trophy

La victoire de Mark Gilles n’a souffert d’aucune contestation, celui-ci imposant son ERA A-Type R3A avec plus de 15 secondes d’avance sur les autres concurrents. Cette victoire fait de Mark Gilles le premier à s’imposer 5 fois au Goodwood Revival dans la même catégorie.

  1. Mark Gilles – ERA A-Type R3A 1934
  2. Calum Lokie – Maserati 6CM 1938
  3. Nicholas Topliss – ERA A-Type R4A 1935

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Fordwater Trophy

Deuxième victoire du weekend pour l’équipe JD Classics grace à John Young qui impose sa Jaguar XK 120 devant la Porsche 356 pilotée par Chris Harris. Le présentateur britanique rendu célèbre par ses vidéos sur YouTube travaille désormais pour Goodwood, cependant sa connaissance du circuit n’a pas été suffisante pour s’imposer.

  1. John Young – Jaguar XK120 1950
  2. Chris Harris – Porsche 356 1953
  3. Philip Champion – Frazer Nash Mille Miglia 1951

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part I

Première apparition des acrobates sur deux roues qui se conclue par un triplé des Manx Norton 500. Cette course à deux pilotes avec changement obligatoire en milieu de manche donne toujours des courses très disputées du fait des différences de vitesses entre les premiers et deuxièmes pilotes.

  1. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  2. Bain / Brogan – Manx Norton 500 1962
  3. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962

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St Marys Trophy – Part I

Si vous ne devez regarder qu’une seule vidéo c’est celle-ci. La course la plus disputée du weekend et l’une des plus disputée de l’histoire du Revival a en croire les commentateurs. Les pilotes professionnels ont fait étalage de tous leurs talents aux volants des voitures de tourisme. Tom Kristensen parti en fond de grille impose au final sa Ford Fairlane Thunderbolt devant un peloton de Lotus Cortina et Alfa Romeo.

  1. Tom Kristensen – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Gordon Shedden- Ford Lotus Cortina Mk1 1965
  3. Frank Stippler – Alfa Romeo 1600 GTA 1965

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Lavant Cup

Même si la course était placée sous le signe du rouge Ferrari, c’est au final une voiture jaune qui s’impose. James Cottingham (DK Engineering) remporte la victoire au volant de sa 500 TRC devant la 750 Monza pilotée par Carlos Monteverde. La lutte entre les deux pilotes a été âpre et s’est soldée par une touchette dans le virage de Woodcote. Carlos Monteverde a écopé d’une pénalité de 10 secondes pour départ anticipé mais conserve la seconde place.

  1. James Cottingham – Ferrari 500 TRC 1957
  2. Carlos Monteverde – Ferrari 750 Monza 1955
  3. Max Girardo – Ferrari 250 GT Tour de France  1957

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Brooklands Trophy

Voir évoluer la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards mérite assurément le détour. Cette voiture qui semble tout droit sortie d’un dessin animé ou d’une bande dessinée a pourtant donné bien du fil a retordre a des autos plus puissantes et plus performantes. La lutte pour la première place a été très serrée, Neil Twyman imposant de peu son Alfa Romeo devant une Talbot.

  1. Neil Twyman – Alfa Romeo 8C 2600 Muletto 1932
  2. Gareth Burnett- Talbot AV105 1931
  3. Patrick Blakeney-Edwards – Frazer Nash Saloon « The Owlet » 1928

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Whitsun Trophy

La traditionnelle course la plus rapide du weekend a été fidèle a sa réputation. Les Lola-Chevrolet T70 Spyder ont imposé leur puissance au terme d’une course très mouvementée, d’abord neutralisée par un Safety Car avant de finalement être interrompue au drapeau rouge. Nick Padmore l’emporte devant Oliver Bryant, deux habitués des courses et des podiums à Goodwood.

  1. Nick Padmore – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  2. Oliver Bryant – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  3. Jay Esterer – Chinook Chevrolet Mk2 1966

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Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec les courses du dimanche dont l’incontournable Royal Automobile Club TT Celebration remporté par une voiture anglaises devant une armada de Cobra …

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Goodwood Results 2015

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