Archives du Tag MG B

On board, au coeur des Spa 3 hours

Comme après chaque course, nous vous proposons de revivre celle-ci de l’intérieur au travers de la vidéo en caméra embarquée. Il ne s’agit pas de n’importe quel circuit puisque nous vous invitons à bord de Morrissette sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et de son fameux raidillon.

Avec plus de 70 voitures au départ des Spa 3 hours, la course s’annonçait particulièrement animée et celle-ci a tenu toutes ses promesses. Dès le premier tour, il faut faire sa place, quitte à être deux de front à l’entrée du raidillon. Au bout de quelques minutes, Morrissette s’est rapidement retrouvée au milieu d’un peloton constitué exclusivement de MG B. Dans cette coupe mono marque improvisée, la moindre erreur ou la moindre gène se paye immédiatement par la perte d’une ou plusieurs places et de nombreuses secondes.
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Spa 3 Hours MGB

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Les vingt premières minutes de course ont été particulièrement disputées, les choses se calmant ensuite peu à peu, chacun trouvant sa place et les écarts se creusant petit à petit. Après un peu plus de trente minutes (33’’05) il était temps de rentrer au stand pour changer de pilote.

Claire prend le volant pour un relais moins agité où le principal ennemi sera le soleil rasant, elle vous emmène jusqu’au cap de l’heure de course à laquelle la batterie de la caméra a décidé qu’elle avait assez travaillé pour la journée.

Bouclez vos harnais, le départ lancé des Spa 3 hours va être donné dans quelques secondes :

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Spa Summer Classic 2016

La semaine dernière, tous les yeux étaient rivés vers le Mans pour les 24 heures, mais le circuit qui fait sans nul doute rêver la plupart des pilotes dont ceux de Morrissette est celui de Spa-Francorchamps.

De part son tracé, son relief naturel mais aussi son histoire, le toboggan des Ardennes est un monument du sport automobile européen et mondial. Il accueil toutes les catégories du sport automobile, la Formule 1, le WEC mais également des courses historiques parmi lesquelles Spa Classic, les 6 heures de Spa ou encore Spa Summer Classic.

Ce dernier se déroulera ce weekend : 24, 25 et 26 juin sur le circuit belge avec des pilotes et des voitures venues de toute l’Europe. On retrouvera notamment des concurrents du championnat de France historique mais également du championnat Belge, néerlandais, anglais ou bien encore portugais. Un véritable melting pot de marques et de nationalités en ce weekend de possible Brexit.
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Parmi les différentes courses organisées, une nouveauté, les 3 heures de Spa ou Spa 3 hours en version originale. Comme son nom l’indique cette course dure 3 heures et se positionne comme la petite sœur des mythiques 6 heures de Spa. La course d’endurance regroupera pas moins de 80 voitures de quoi assurer le spectacle sur les sept kilomètres du tracé de Spa Francorchamps.

Parmi ces 80 voitures, pas moins de 11 MG B ce qui est probablement un record officieux pour le modèle. Bien évidement parmi ces MG B Morrissette sera présente pour s’attaquer au raidillon et autres virages bien connu du circuit de Spa-Francorchamps.
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Voici la liste des engagés pour que vous puissiez vous faire une idée des forces en présence

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Vous retrouverez Morrissette et les concurrents des 3 heures de Spa aux horaires suivants :

  • Vendredi 24 juin : Qualifications de 19h45 à 20h30
  • Samedi 25 juin : Course de 18h55 à 21h55

 

Retrouvez ici les horaires complets de Spa Summer Classic 2016

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MG Spa

 

Historic Tour Charade 2016

Le 3ème épisode de la saison 2016 de l’Historic Tour 2016 se déroule ce weekend (10,11 et 12 juin) sur le circuit de Charade à quelques kilomètres de Clermont Ferrand. Si le Grand Prix de Pau disputé il y a quelques semaines par la plupart des trophées monoplaces et le Maxi 1000 se déroulait hors championnat, la manche de Charade comptera bel et bien pour le Championnat de France historique des circuits 2016.
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Historic Tour Charade 16

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Avec de nouveau près de 300 pilotes au départ des différentes courses du weekend, l’Historic Tour 2016 confirme son succès et son bon début de saison. Sans surprise, les plateaux présents seront les mêmes que sur toutes les manches de l’Historic Tour à savoir du coté des berlines et GT :

  • Trophée Maxi 1000
  • HTCC / Le Groupe 1
  • ASAVE Racing ‘65
  • GT Tourisme ASAVE
  • Saloon Car
  • GT Classic
  • Trophée Lotus
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A noter que l’ASAVE Racing 65 évoluera de nouveau de manière indépendante et accueillera le pilote et la voiture vainqueurs des deux dernières éditions du Tour Auto, à savoir Jean-Pierre Lajournade au volant d’une Jaguar Type E Roadster de 3,8 litres. Plusieurs MG B seront également au départ des courses de Charade, même si malheureusement Morrissette ne sera pas présente en Auvergne.

On retrouvera également six trophées dédiés aux monoplaces et aux sports prototypes :

  • Trophée F3 Classic
  • Trophée Formule Renault Classic
  • Trophée Formule Ford Kent
  • Challenge Formule Ford Historic
  • SportProtos Cup
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Voici la liste complète des engagés dans les différentes courses de l’Historic Tour de Charade 2016
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Charade 2015

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Pendant trois jours, les essais libres puis les essais qualificatifs et les différentes courses vont se succéder sur le circuit de Charade réputé difficile. Tracé à flan de montagne, la piste Auvergnate se caractérise par un important relief naturel et ne laisse que peu de place à l’erreur. Souvent surnommé le petit Nurburgring français, le circuit de Charade a toujours été l’un des préférés de sir Stirling Moss. Initialement le circuit était beaucoup plus long et empruntait plusieurs routes permanentes de la région, même raccourci, le tracé a su conserver tout son charme.

Pour ne rien rater de l’action en piste ce weekend, voici les horaires de l’Historic Tour de Charade 2016

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Grand Prix de l’Age d’Or 2016

Dernier volet de notre triptyque consacré aux manifestations automobiles de ce weekend, après avoir évoqué le Classic Heritage et Sport et Collection, il est désormais temps de nous intéresser à l’édition 2016 du Grand Prix de l’Age d’Or.

Parmi les trois événements, c’est le plus ancien puisque la première édition du Grand Prix de l’Age d’Or s’est déroulée en 1964. Après de nombreuses pérégrinations, changements de circuits et d’organisateurs, le Grand Prix de l’Age d’Or semble avoir trouvé son rythme de croisière sur le circuit de Dijon-Prenois sous la houlette de Peter Auto.
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Le Grand-Prix de l’Age d’Or met toujours à l’honneur les clubs automobiles avec un espace qui leur est réservé au centre du circuit. Etant donné les intempéries de ces derniers jours, l’espace club sera certainement plus adapté aux 4×4 et aux bottes en caoutchouc qu’aux coupés sportifs et autres cabriolets.

Sur le circuit de Dijon-Prenois on retrouvera les habituels plateaux présents sur tous les meetings organisés par Peter Auto :

  • Sixties’ Endurance : Notre plateau coup de cœur, celui-ci retrace les grandes heures des courses d’Endurance du début des années 60 et affiche très souvent complet. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963, on y retrouve notamment plusieurs MG B. Ce plateau qui compte désormais plusieurs années d’existence est toujours très disputé et particulièrement spectaculaire.
  • Heritage Touring Cup : Ce plateau prend de l’ampleur d’années en années et regroupe les voitures de tourisme qui ont fait les grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984. Les voitures les plus récentes ne sont pas nécessairement les plus rapides du fait des diverses réglementations.
  • Trofeo Nastro Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari. Les voitures sont divisées en deux classes suivant qu’elles sont dotées de frein à disques ou de frein à tambours.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
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Ils seront rejoints par des plateaux que l’on retrouve régulièrement dans les meetings Peter Auto :

  • Touring Car U2TC : Une série bien connue de nos amis britanniques qui regroupe des voitures de tourisme d’avant 1966 et équipées d’un moteur de moins de deux litres de cylindrée. On y retrouve notamment des Alfa Romeo, des BMW, des Cortina sans oublier les Mini.
  • Group C Racing : Désormais intégré de manière régulière aux meetings Peter Auto, ce plateau regroupe les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera notamment les Sauber Mercedes et de nombreuses Porsche 962.
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Les monoplaces seront quand à elles représentées par deux séries :

  • FJHRA/HSCC « Silverline » Front Engined Championship : Ce trophée britannique réunit exclusivement des Formules Junior dotées d’un moteur avant. Les Formule Junior semblent apprécier le territoire français puisque le Trophée Lurani lui aussi dédié à ces voitures a récemment fait étape à Monaco et à Pau.
  • Trophée Légende : C plateau dédié aux voitures de sport des années 30 mettra bien videment à l’honneur les Bugatti, reine incontestées de l’époque. On y retrouvera égalent des Delage, ERA, Maserati et Alfa Romeo, sans oublier les BMW 328 aussi belles qu’efficaces.

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Retrouvez ici les horaires complets de l’édition 2016 du Grand Prix de l’Age d’Or

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Pluie Dijon 2015.

Espérons que la météo sera clémente et laissera quelques périodes d’acalmies au pilotes et aux spectateurs. Si les batiments des stands de Dijon et une partie de la piste on été refaits, le circuit de Dijon-Prenois a toujours eu du mal a évacuer l’eau en cas de fortes précipitations. La hiérarchire des différents plateaux pourrait se voir modifiée par les conditions météorologiques, les autos les plus puissantes n’étant pas nécessairement avantagées.

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Les aventures de Morrissette au Val de Vienne

Après un hiver plutôt compliqué, Morrissette était de retour en piste sur le circuit du Val de Vienne. Le moteur avait été terminé juste à temps, quelques jours (voire quelques heures) avant le début de l’épreuve. Dans ces conditions, pas question d’aller chercher un chrono dès les séances d’essais libres du vendredi. Celles-ci sont mises à profit pour terminer le rodage du moteur et se familiariser avec le circuit très technique du Val de Vienne.
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En plus de cela-il faut également apprivoiser les nouveaux pneus dont est chaussée la MG B, avec la création de l’ASAVE Racing 65, Morrissette à délaissé ses Yokohama A048 pour des Avon CR6ZZ, évidement l’adhérence est moindre et les vitesses de passage s’en ressentent. Il y a également un peu plus de travail au volant et les roues arrières ont tendance à bloquer plus qu’auparavant. Les séances d’essais libres ne sont donc pas superflues pour appréhender tous ces nouveaux paramètres.

Lors des qualifications le samedi matin, nous sommes enfin autorisés à prendre 6 000 tours / minutes, le moteur pouvant desormais donner sa pleine mesure. Suite aux nombreux changements sur le moteur les réglages n’ont pas eu le temps d’être optimisés et on sent que la voiture à du mal à prendre pleinement ses tours ou bien encore à s’extraire des virages. Malgré tout, la MG B signe un honorable chrono en 2’’07, ce qui la place relativement loin des ténors du plateau que sont les AC Cobra, Jaguar Type E ou encore Lotus Elan. Morrissette est tout de même bien placée par rapport à ses congénères plus modestes et se qualifie en neuvième position.

L’après midi pour la première course, le ciel se montre menaçant dès la pré grille et il faudrait un miracle pour que la course se déroule intégralement sur le sec. Ce miracle n’interviendra pas et la pluie fera son apparition sur une partie du circuit dès le deuxième tour avant de se généraliser sur l’ensemble du tracé du Val de Vienne. C’est là aussi une première, puisque c’est la première fois que Claire teste la tenue de route des pneumatiques Avon sur piste mouillée.
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La voiture de sécurité neutralise la course pendant plusieurs tours, le temps de dégager une voiture victime d’une sortie de piste. Les conditions météorologiques n’allant pas en s’améliorant et les pneumatiques se montrant plus à même d’emmener la MG dans le rail que sur la piste, la course se transforme en mission survie. Le but est de soigner les trajectoires pour ramener la voiture et l’équipage à bon port au terme des 25 minutes de courses. Ce sera mission accomplie puisque Morrissette regagne l’arrivée à la 8ème position derrière une autre MG B en ayant scrupuleusement respecté la procédure de safety car.

Le dimanche les conditions météo sont toutes autres mais la course ne sera pas pour autant de tout repos, le programme du début d’après midi étant retardé de plus d’une heure. Les organisateurs doivent alors trouver des solutions pour faire rouler tout le monde. Les courses sont réduites de 25 à 18 minutes, les départs sont tous donnés lancés et le plateau ASAVE Racing 65 est regroupé avec les Saloon Cars et Challenge ASAVE GT Tourisme. Pour les non initiés, on mélange des choux et des carottes puisque le plateau va de la frêle MG A en pneumatiques d’époque jusqu’à la BMW des années 90 chaussée de pneumatiques slicks. Forcément les différences de performances sont énormes et il est difficile pour ne pas dire impossible de trouver des tours clairs.

La seconde course, se transforme donc en séance d’essais libres où l’on regarde plus dans les rétros que sur la route. Bien que la règle veuille que ce soit le concurrent qui dépasse qui change de trajectoire, Morrissette se fera déloger de la trajectoire à plusieurs reprises. De quoi énerver un peu plus le pilote qui n’avait déjà pas besoin de ca. Malgré tout la MG B tient le cap et se classe à la 5ème place des rescapés du plateau ASAVE Racing 1965.
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Les vidéos des deux courses seront mises en ligne très prochainement, ne manquez pas les glissades de la première course, et les noms d’oiseaux de la seconde. La prochaine course de Morrissette se déroulera sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps dans le cadre de Spa Summer Classic où la MG s’élancera pour une course d’endurance de 3 heures, nous vous en reparlerons d’ici la.

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Les photos de l’Historic Tour du Val de Vienne 2016

Ce weekend, les concurrents de l’Historic Tour se retrouvaient au cœur de la Vienne sur le circuit du Vigeant pour la deuxième manche du Championnat de France Historique des Circuits édition 2016.

Les pilotes ont scruté le ciel tout au long du weekend pour savoir sur quels pneus danser avec une météo plus hivernale que printanière. La plupart des séances d’essais qualificatifs, dont celle de Morrissette se sont déroulées sur piste sèche. Dès le début de l’après midi, changement de registre puisque la pluie fait son apparition par intermittence, celle-ci redoublera même d’intensité pour la course de l’ASAVE Racing 65. Nous vous raconterons très vite les aventures de la MG B au milieu des Jaguar Type E et AC Cobra sous des trombes d’eau.
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Maxi 1000 Val de Vienne 2016

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Le dimanche toutes les courses se sont déroulées sur piste sèche, même si en raison d’un important retard pris en début d’après midi, le programme a été modifié, les courses raccourcies et certains plateaux ont été regroupés. Entre deux courses, les pilotes de Morrissette vous ont ramené des photos des différentes courses du weekend. Photo Race Track vous a notamment ramené des images de la MG B, du plateau ASAVE Racing 65, mais également d’autres plateaux où les anglaises font la loi : Trophée Lotus et Trophée Maxi 1000.

Voici toutes les photos de l’Historic Tour du Val de Vienne 2016 :

Historic Tour Val de Vienne 2016 : Morrissette
Historic Tour Val de Vienne 2016 : ASAVE Racing 65
Historic Tour Val de Vienne 2016 : Trophée Maxi 1000
Historic Tour Val de Vienne 2016 : Trophée Lotus

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Historic Tour Val de Vienne 2016

Le deuxième épisode de l’Historic Tour 2016 se tiendra ce weekend sur le circuit du Val de Vienne situé au Vigeant (86). Cela fait plusieurs années que la caravane du Championnat de France Historique des circuits n’avait pas programmé une manche sur ce circuit, le Val de Vienne semble plaire aux pilotes puisque plus de 300 d’entre eux sont attendus ce weekend. Après le succès de l’épreuve inaugurale au Castellet, pilotes et oranisateurs souhaitent confirmer les bonnes prédispositions de l’Historic Tour.
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Historic Tour Val de Vienne 2016

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Parmi les nombreuses voitures engagées, on retrouvera Morrissette qui effectuera enfin son début de saison avec encore une fois un nouveau moteur après les déboires des essais d’avant saison. La MG B évoluera dans le nouveau plateau ASAVE Racing ‘65 spécialement réservé aux GT et Tourisme d’avant 1965. Ce plateau accueillera une vingtaine de voitures et aura droit à sa propre grille contrairement à ce qui avait été le cas au Castellet. N’hésitez pas à venir voir la MG B et les concurrents de l’ASAVE Racing ’65 ce weekend au Vigeant.

Tous les plateaux habituels composant l’Historic Tour seront naturellement présents au Val de Vienne, du côté des GT Tourisme et protos on retrouvera :

  • Trophée Maxi 1000
  • HTCC / Le Groupe 1
  • ASAVE Racing ‘65
  • GT Tourisme ASAVE
  • SportProtos Cup
  • Saloon Car
  • GT Classic
  • Trophée Lotus
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Les monoplaces seront également largement représentées par le biais des plateaux suivants :

  • Trophée F3 Classic
  • Trophée Formule Renault Classic
  • Trophée Formule Ford Kent
  • Challenge Formule Ford Historic
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Pour ne rien rater de l’action en piste, voici les horaires détaillés de l’Historic Tour du Val de Vienne 2016 qui se déroulera les 29,30 avril et 1er mai. En plus des différentes séances d’essais et des courses, les collectionneurs seront à l’honneur avec une exposition statique et une parade des clubs organisée le dimanche midi.
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Morrissette quand à elle sera en piste aux horaires suivants :

  • Vendredi 29 avril
    • 9h40 – 10h05 : Essais Libres
    • 15h15 – 15h40 : Essais Libres
  • Samedi 30 avril
    • 10h15 – 10h40 : Essais Qualificatifs
    • 18h50 – 19h15 : Course 1
  • Dimanche 1er mai
    • 16h05 – 16h30 : Course 2

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Morrissette Porsche

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Tour Auto 2016 : le classement final

La dernière étape du Tour Auto est le point final d’une formidable semaine de compétition automobile à travers les chemins de traverse français. Pour cette édition anniversaire, les organisateurs avaient décidé de juger l’arrivée sur la Croisette à Cannes, face à la mer. Avant de déguster le champagne les pieds dans le sable, les équipages devaient disputer une dernière étape entre Marseille et Cannes avec un passage sur le circuit du Castellet. Nouveauté 2016, une boucle de nuit composée de deux spéciales attendait les concurrents sur les hauteurs de Cannes, la première spéciale sera finalement annulée mais tous semblent avoir apprécié cette innovation nocturne.
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Compétition
Andrew Smith continue de démontrer que la Ford GT40 n’est pas une voiture réservée aux grandes lignes droites et aux circuits mais qu’il s’agit également d’un outil redoutable dans les épreuves spéciales. Il s’impose devant Jean-Pierre Lajournade et Ludovic Caron qui sont séparés de seulement 5 secondes. Le pilote de la Jaguar Type E conforte donc un peu plus son leadership.

Lors de l’épreuve sur le mythique circuit Paul Ricard, Andrew Smith continue sur sa lancée et s’impose au volant de sa GT40. Derrière lui on retrouve les mêmes acteurs dans l’ordre inverse. Les écarts sont significatifs puisque Ludovic Caron reprend plus de 20 secondes à son adversaire direct et l’écart repasse sous la minute. Shaun Lynn pourtant bien parti sur le Circuit du Castellet est trahi par sa mécanique ce qui lui coûte sa troisième place au classement général provisoire. Au sortir du circuit, cette troisième position est occupée par Damien Kohler et Sylvie Laboisne sur leur Lotus Elan.

L’étape nocturne est elle aussi remportée par Andrew Smith qui réalise le score parfait sur cette dernière journée. Il devance Jean-Pierre Lajournade de 15 secondes, le podium est complété par l’agile Lotus Elan de Nicolas Melin et Paul-Edouard Gondard. Ludovic Caron termine un peu plus loin puisque celui-ci prend la 11ème place de la spéciale, il écope également d’une pénalité de une minute sans conséquence au classement général.
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Le Tour Auto 2016 est donc remporté par Jean-Pierre Lajournade et Christophe Bouchet qui s’imposent pour la deuxième année consécutive au volant de leur Jaguar Type E. Cette victoire ne souffre d’aucune contestation tant l’équipage a dominé l’épreuve, en tête du début à la fin et accentuant régulièrement son avance. Ils devancent Ludovic Caron et Charles de Villaucourt qui ont toujours été très rapides mais légèrement moins que la Type E. La troisième marche du podium revient à Damien Kohler et Sylvie Laboisne qui ont été très réguliers lors de ce Tour Auto 2016.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Pierre LAJOURNADE / Christophe BOUCHET FRA/FRA Jaguar Type E 3,8L 2h09m31s
2 Ludovic CARON / Charles de VILLAUCOURT FRA/FRA Shelby Cobra 289 2h12m36s 3m05s
3 Damien KOHLER / Sylvie LABOISNE FRA/FRA Lotus Elan 2h16m58s 7m27s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Compétition

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Indice de performance
Relativement méconnu du grand public, ce classement tient compte de l’âge et de la cylindrée des véhicules pour établir un classement le plus homogène possible. Un coefficient de performance propre à chaque véhicule est appliqué aux résultats chronométriques bruts afin d’établir le classement à l’indice de performance. Les Porsche 356 y sont généralement très bien représentées et chaque année Alexis Raoux et François Chastres luttent pout tenir tête aux allemandes au volant de leur Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.

L’édition 2016 est une nouvelle fois remportée par un Porsche 356, celle de Jean-François Penillard et Matthieu Verlaine. Le podium final est complété par deux Alfa Romeo.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps x Coeff Ecart
1 Jean-François PENILLARD / Matthieu VERLAINE FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h25m18s
2 Alexis RAOUX / François CHASTRES FRA/FRA Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1h26m08s 0m50s
3 Adrien CATHIARD / Christine CATHIARD FRA/FRA Alfa Romeo 1900 CSS 1h33m01s 7m43s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Indice de Performance

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Les MG B
Ce classement très officieux établi uniquement par Morrissette met à l’honneur les roadsters britanniques qui vivent dans l’ombre des stars que sont les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari. Dans le plateau 3, les MG B sont pourtant de redoutables concurrentes et trustent les premières places que ce soit lors des spéciales routières ou bien encore sur les circuits.

Sur les six MG B au départ dans la catégorie compétition, cinq sont à l’arrivée et pour la plupart très bien placées. Engene Deleplanque et Cathy Dubuisson ont été les plus rapides cette année avec plusieurs victoires de spéciales, ils devancent Pierre Buffet et Alexandre Marnas toujours très bien placés. Le podium est complété par Stanislas Gurdijan et Gonzague Ruchaud qui réalisent un très bon Tour Auto pour leur première participation au volant d’une MG B.

  • Eugène DELEPLANQUE / Cathy DUBUISSON (8ème)
  • Pierre BUFFET / Alexandre MARNAS (12ème)
  • Stanislas GURDIJAN / Gonzague RUCHAUD (14ème)
  • Jean-Luc DURAND / Sylvain PROYART (23ème)
  • Georges ROCCHIETTA / Stéphane MOREAU (53ème)

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Périodes G1 et G2
Dans les catégories G1 et G2, tout reste à jouer et cela se démontre dès la première spéciale du jour puisque les deux premiers au classement général provisoire terminent l’épreuve d’ouverture ex aequo. Arnaud Gauduel et Eddy Benezet devancent Roland Hachler, habitué des podiums au volant de sont Alfa Romeo GTAm.

Sur le circuit du Castellet, Eddy Benezet se montre impérial et s’impose devant Marc Doncieux sur Ford GT40 et Christophe Schwartz au volant de sa très imposante Plymouth Hemicuda. Arnaud Gauduel doit se contenter de la 5ème place mais à plus d’une minute du vainqueur. Au sortir du circuit Paul Ricard c’est donc la Porsche d’Eddy Benezet qui est en tête du classement général provisoire avec 38 secondes d’avance sur la BMW 2800 CS d’Arnaud Gauduel.

Comme attendu, la BMW 2800 CS s’impose lors de l’épreuve spéciale mais avec seulement 11 secondes d’avance sur la Porsche d’Eddy Benezet. Avec cette deuxième place, le pilote de la Porsche assure sa victoire finale dans cette édition 2016, d’autant plus qu’Arnaud Gauduel va se voir infliger une pénalité. Lors de cette dernière épreuve, la troisième position du classement général change de main puisque Manuel Nicolaidis et Christophe Barthe au volant de leur Escort 1600 TC devancent la Ferrari 275 GTB/C de Arnold Meier et Sarah Amoroso.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Eddy BENEZET / Jean-Jacques BENEZET FRA/FRA Porsche 911 ST 2.5L 2h16m30s
2 Arnaud GAUDUEL / Alexandre DELAYE FRA/FRA BMW 2800 CS 2h17m57s 1m27s
3 Manuel NICOLAIDIS / Christophe BARTHE CHE/CHE Ford Escort 1600 TC 2h29m49s 13m19s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I
Florent Jean continue de se montrer impérial lors des épreuves spéciales et impose sa Ferrari 308 Gr.IV Michelotto quelques secondes devant la Ligier JS2 de Mr John of B. La troisième position est occupée par la Porsche 911 RSR 3L pilotée par Guy Fréquelin.

L’épreuve du Castellet est remportée par Mr John of B sur sa Ligier devant Michel Lecourt toujours très régulier au volant de sa Porsche RSR 2.8 L. Le podium est complété par une autre Porsche, celle de Claudio Roddaro. Florent Jean est quelque peu en retrait dans cette épreuve sur circuit mais dispose toujours d’une confortable avance au classement général provisoire.

Florent Jean parachève son œuvre sur ce Tour Auto 2016 en s’imposant lors de la dernière spéciale disputée de nuit. Il devance un duo de Porsche 911, la RSR 3L de Guy Fréquelin et la RS 3L de Claudio Roddaro. A noter que si M John of B était bien au départ de cette dernière spéciale, celui-ci a connu des ennuis mécaniques dans la journée qui lui ont couté beaucoup de temps.
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Sans surprise, c’est donc Florent Jean et Philippe Talabard qui impose leur Ferrari 308 Gr.IV Michelotto au classement général final. Sur la seconde marche du podium on retrouve Michel Lecourt et Raymond Narac régulièrement aux avant postes tout au long de l’épreuve. La troisième position revient à Didier Sirgue et Gérard Dunesme sur leur De Tomaso Pantera Gr.IV.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Florent JEAN / Philippe TALABARD FRA/FRA Ferrari 308 Gr.IV Michelotto 2h04m14s
2 Michel LECOURT / Raymond NARAC FRA/FRA Porsche 911 RSR 2,8L 2h05m54s 1m40s
3 Didier SIRGUE / Gérard DUNESME FRA/FRA De Tomaso Pantera Gr.IV 2h08m51s 4m37s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie H1, H2 et I

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Régularité
Si dans la catégorie compétition, les vainqueurs de spéciales sont souvent les mêmes, en régularité les candidats à la victoire de spéciale sont très nombreux. La première spéciale du jour longue d’un peu plus de 8 kilomètres est remportée par Tim et Sarah Ingram Hill sur une Ferrari 275 GTB. Une autre Ferrari, profite de cette spéciale pour prendre la tête du classement général provisoire, celle de Martin H et Francisco Sucari. Les écarts restent très faibles avec trois secondes entre les trois premiers.

Sur le circuit du Castellet, les leaders se neutralisent même si les écarts sont encore plus réduits puisque ceux-ci se tiennent désormais en seulement deux secondes. L’épreuve sur circuit est remportée par John et Suzan Bennett sur une très rare Alfa Romeo TZ.

La spéciale de nuit sera, comme cela avait été le cas lors du Rallye de Monte-Carlo Historique en début d’année, le juge de paix de ce Tour Auto 2016 en catégorie régularité. La spéciale est remportée par Stéphane Peculier et Stéphanie Viellard sur une Triumph TR3 A. Les leaders du classement général se classent respectivement 10ème, 20ème et 23ème avec une fois encore de très faibles écarts.
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C’est finalement l’équipage composé de Martin H. et Francisco Sucari qui l’emporte sur sa Ferrari 250 GT Berlinetta. Toujours dans le Top 5 ils ont pris la tête au matin de la dernière étape pour ne plus la lâcher. On retrouve ensuite les équipages Alpine Jean François et François Nicoules et Georges Henri Meylan copiloté par Julien Stervinou. Ils reculent donc d’une position par rapport à leur classement final de l’édition précédente du Tour Auto.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Martin H SUCARI / Francisco SUCARI ARG/ARG Ferrari 250 GT Berlinetta 1m13s
2 Jean-François NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m16s 0m03s
3 Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU CHE/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m18s 0m05s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Régularité

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L’édition 2016 du Tour Auto est désormais terminée, les équipages, les assistances et les voitures auront désormais droit à un repos bien mérité. Pour les organisateurs il faudra bientôt se pencher sur la préparation de l’édition 2017, car le Tour Auto de par son ampleur nécessite une organisation pharaonique et beaucoup d’anticipation.

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Les forces en présence au Tour Auto 2016

Après vous avoir présenté le détail du parcours de l’édition 2016 du Tour Auto, il est désormais temps de s’intéresser aux forces en présence. La liste des engagés comportant également les numéros de course vient d’être publiée, même si celle-ci est encore provisoire, on peut légitimement considérer qu’à deux semaines du départ du Tour Auto, la liste évoluera très peu.

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Compétition

Rappelons que l’an dernier, la catégorie compétition avait été remporté par Jean-Pierre Lajournade copiloté par Christophe Bouchet sur Jaguar Type-E 3.8L roadster de 1962. On ne change pas une équipe qui gagne, pilote, copilote et monture resteront inchangé pour défendre le titre acquis de haute lutte l’an dernier.
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Lajournade Arrivée

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Face à la Jaguar du français, on retrouvera une armada d’AC Cobra prétendantes à la victoire emmenées par les équipages Ludovic Caron / Charles de Villaucourt ou encore Shaun Lynn / Kevin Kivlochan qui avaient terminé sur le podium l’an dernier. N’oublions pas non plus toujours sur Cobra, Jean-Marc et Sophie Merlin où encore Mark Freeman et Nigel Amstrong.

Toujours du côté des favoris, nous pouvons ajouter Andrew Smith et James Cottingham qui participeront avec une Ford GT40. L’équipage DK Engineering est aligné en compétition puisqu’il s’agit d’une GT40 Mk1, la voiture sera très difficile à battre sur circuit, mais elle sera plus compliquée à emmener dans les spéciales sinueuses.

Parmi les prétendants au podium ou a une place d’honneur n’oublions pas les Lotus Elan, notamment celles de Damien Kohler et Sylvie Laboisne où encore de Laurent Queffelec et Stéphane Collas.

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Catégories G/H/I

Cette catégorie sera également âprement disputée avec plusieurs Ford GT40 (Mk2) dont celle victorieuse l’an dernier de l’équipage Philippe Vandromme et Frederic Vivier. On retrouvera aussi les redoutables De Tomaso Pantera Gr. IV au volant desquelles Didier Sirgue et Jochen Mass s’affronteront, ils seront respectivement copilotés par Géraud Dunesme et Detlef Von de Lieck.

N’oublions pas les Porsche engagées dans cette catégorie au premier rang desquels l’équipage Christophe Van Riet / Kristoffer Cartenian. Guy Fréquelin retrouvera quant à lui son copilote de l’époque Jacques Delaval et une réplique de sa Porsche RSR lors de ce Tour Auto 2016.

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Régularité

La famille Nicoules (Jean-François et François) vainqueur l’an dernier sera de nouveau au départ de l’édition 2016, toujours avec une Alpine Renault A110 1600 S. Sur la même voiture, l’équipage qui a terminé second l’année dernière composé de Georges Henri Meylan et Julien Stervinou sera également de nouveau au départ.
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Alpine Nicoules TA

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Les journalistes et les people

Le Tour Auto est au fil des éditions devenu un événement mondain et on y retrouve chaque année des personnalités que celles-ci soient où non issues du monde de l’automobile.

En catégorie régularité, le chef étoilé Michel Rostang partagera une Lancia Fulvia 1.6 HF Fanalone avec Jean-Pierre Appert. Pierre Novikoff et Matthieu Lamoure de Artcurial Motorcars seront au départ au volant d’une Lotus Elite. Espérons pour eux qu’ils parviendront à rallier l’arrivée sinon Maître Poulain ne manquera pas de le mentionner lors des prochaines ventes aux enchères. L’horloger Richard Mille grand passionné d’automobile sera au volant d’une Ford Galaxie en compagnie d’Yvan Mahé.

Peugeot a décidé cette année d’engager deux voitures en régularité au Tour Auto, une Peugeot 203 et une 403. Celles-ci ont notamment reçu une décoration dans l’esprit de l’époque et avaient été présentées au public au salon Rétromobile. La 203 sera confiée à François et Guillaume de Gaillard. Le journaliste Etienne Bruet prendra le volant de la 403 copiloté par Laurent Picard.

Toujours en ce qui concerne les journalistes, Gregory Galiffi est inscrit en régularité avec Marc Ouayoun (Porsche France) au volant d’une Porsche 911. Les journalistes de TF1 Jean-Pierre Gagick et Anthony Beltoise seront quant à eux au départ en catégorie compétition au volant d’une Chevrolet Corvette C3 préparée par le Helary Racing.

Egalement en compétition, Gérard Holtz et sa femme qui deviennent petit à petit des habitués de l’épreuve seront cette année à bord d’une Alfa Rome Giulietta Sprint. On retrouvera également Ombeline de Clermont-Tonerre qui copilotera Pierre Le Gloahec-Henanff sur une Jaguar Mk1.

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Les MG B
Les petites MG B seront très bien représentées au Tour Auto 2016 avec huit voitures engagées, deux en catégorie régularité et six en compétition dont trois préparées par le Garage de la Choletterie :

  • Dominique Renaudin / Frédéric Traisnel (régularité)
  • Jean-Marc Bourmault / Carole Savary (régularité)
  • Eugène Deleplanque /Cathy Dubouisson (compétition)
  • Pierre Buffet/Alexandre Marnas (compétition)
  • MOZ /Julien Lemeille (compétition)
  • Georges Rocchietta/Stéphane Moreau (compétition)
  • Stanislas Gurdijan /Gonzague Ruchaud (compétition)
  • Jean-Luc Durand /Sylvain Proyart (compétition)

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MG TA2015

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Nous garderons un œil amical sur l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce d’Alexis Raoux et François Chastres qui a été refaite très récement ainsi que sur l’Alpine A110 1300 S de Cédric Fraiche et Thomas de Saulieu qui participeront à leur premier Tour Auto.

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Retrouvez ici l’intégralité de la liste des engagés au Tour Auto 2016 avec les numéros de course des équipages

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Les photos des Coupes de Printemps 2016

Malgré la grisaille ambiante, cap au sud de la capitale en ce samedi matin pour se rendre aux Coupes de Printemps disputées sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Dès que l’on quitte le périphérique parisien, on double une MG B sur un plateau puis bientôt une Jaguar XK150 et une Type E, pas de doute, nous sommes bien dans la bonne direction.

L’autodrome de Linas-Montlhéry se réveille peu à peu au son des voitures qui descendent des remorques et des camions. Ce moment de préparation est l’un de nos préférés, il n’y a quasiment pas de spectateurs, seulement les concurrents et les passionnés les plus assidus, on voit arriver les voitures les unes après les autres un peu comme on ouvre ses cadeaux à Noël. Mentions spéciales pour le propriétaire d’une Lotus Seven qui tracte celle-ci avec un plateau attelé derrière une Jaguar XK120 Cabriolet et au possesseur de la monoplace à moteur Volkswagen/Porsche qui transporte celle-ci à l’arrière d’un magnifique combi bâché de première génération.
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Une fois toutes les voitures installées les plateaux s’enchainent les uns derrière les autres au cours de la mâtiné et de l’après-midi. D’un point de vue général, les concurrents roulent vite voir très vite, on sent bien que les pilotes sont des habitués de la piste où même du circuit de Montlhéry. Le rythme est soutenu pour une journée de roulage et les entrées et sorties de chicane sont précises et autoritaires pour les pilotes les plus rapides.

Si le plateau est un peu moins fourni que les années précédentes, la qualité est belle est bien au rendez vous avec des autos qui marchent fort et qui sont pour la plupart en très bel état de présentation. Du coté des MG B, les deux autos présentes n’ont pas démérité même s’il est dur de lutter contre la puissance des Ford GT40, Jaguar Type E et autres Austin-Healey avec lesquelles elles partagent le plateau.
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Pour vous faire votre propre opinion sur les Coupes de Printemps, voici nos photos de l’édition 2016 :

Coupes de Printemps 2016

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Merci à Chapal pour l’invitation aux Coupes de Printemps

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