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Les affiches du Salon de Genève

Le premier Salon de l’automobile en Suisse se tient à Genève en 1905, deux éditions suivent en 1906 et 1907. Les préoccupations suisses et européennes évoluent et la quatrième édition du salon ne se tiendra qu’une fois le continent remis de la première guerre mondiale en 1923. Le salon prend officiellement le nom de Salon International de l’automobile dès 1924. A l’occasion de la 86ème édition qui se tiendra au Palexpo de Genève du 3 au 13 mars prochains, les organisateurs du salon suisse nous proposent de revenir sur plus de 100 ans d’histoire au travers des affiches du Salon de Genève.

Même si avec le développement du numérique, les affiches sont de moins en moins importantes, celles-ci ont été un vecteur de communication incontournable pendant des années. Représentatives d’une époque et / ou d’un mouvement artistique, les affiches du Salon de Genève permettent une véritable plongée dans l’histoire de l’automobile mais également dans celle de l’Europe.

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Les années 20
Sur les premières affiches du Salon de Genève, on voit à peine apparaitre l’automobile, les organisateurs privilégient alors des sculptures féminines que l’ont peut associer à des bouchons de radiateurs. Rappelons qu’à l’époque l’automobile est loin d’être un outil de motorisation des masses et qu’il s’agit alors d’un objet d’exception réservé à une élite.
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Les années 30
L’influence Art Déco est clairement visible sur les affiches des années 30, l’automobile prend peu à peu sa place même si les sculptures sont toujours présentes. En 1939, à la veille de la seconde guerre mondiale, on constate que le drapeau nazi est malheureusement présent parmi les nations européennes représentées au Salon de Genève.
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Les années 40
Au sortir du conflit, l’Europe doit se reconstruire et le Salon automobile de Genève n’est pas la priorité. Les affiches restent très proches en termes de design de celles des années 30.
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Les années 50
L’automobile prend son essor dans les années 50, tout comme le Salon de Genève. Cela se ressent par le biais des affiches qui se modernisent et sont de plus en plus colorées. L’affiche de 1954 est sans conteste l’une de nos préférées.
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Les années 60
Les sixties commencent par un coup de maître de Jaguar qui dévoile en Suisse sa toute nouvelle Type-E lors de l’édition 1961. On constate de nombreux points communs entre les affiches du Salon de Genève et celles des 24 heures du Mans de la même période.
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Les années 70
Alors que les crises pétrolières obligent à revoir la conception de l’automobile, le salon de Genève poursuit son histoire. Il est intéressant de constater qu’en 1973, malgré la crise, un feu vert est présent sur l’affiche du Salon de Genève.
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Les années 80
A chaque époque son iconographie, même si l’on constate que certains thèmes reviennent régulièrement. Les années 80, époque de celles que l’on appelle désormais les Youngtimer, mettent à l’honneur les différents pays européens ou encore le jet d’eau du lac genevois.
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Les années 90

 

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Les années 2000
Avec les années 2000 c’est l’arrivée des notions de plaisir automobile et d’écologie. La différence ne se fait plus nécessairement sur les performances mais plutôt sur les aspects émotionnels et écologiques. Cela se ressent sur les affiches du Salon de Genève qui ne représentent plus nécessairement l’automobile.
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Les dernières éditions
La communication continue sur le même thème et le même sujet que lors des années 2000. L’affiche de l’édition 2014 nous semble particulièrement réussie.
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Que pensez-vous des affiches du Salon de Genève à travers les époques ?
Quelles sont vos préférées ?
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Les légendes des 24 Heures du Mans s’exposent au salon de Genève

Le Salon international de l’automobile de Genève, rendez-vous annuel incontournable se tiendra du 6 au 16 mars prochain. Le salon suisse réputé pour les nombreux modèles de luxe et de sport qui y sont habituellement présentés rendra cette année hommage aux 24 heures du Mans par le biais d’une exposition dédiée.

Geneve 2014

20 voitures ayant participé avec succès à la classique mancelle seront réunies, toutes ont un palmarès important, la plupart ont remporté en leur temps les 24 heures du Mans ou sont au minimum montées sur le podium. Voici la liste détaillée des voitures qui seront exposées par ordre chronologique de leur apparition aux 24 heures du Mans. On notera la présence de trois voitures anglaises, une Bentley et deux Jaguar :

  • 1923 :  Chenard & Walcker Sport
  • 1929 : Bentley Speed Six
  • 1933 : Alfa Romeo 8C 2300
  • 1937 : Bugatti Type 57
  • 1949 : Ferrari 166 MM
  • 1954 : Jaguar Type-D
  • 1958 : Ferrari Testa Rossa
  • 1966 : Ford GT40 MkII
  • 1970 : Porsche 917K
  • 1974 : Matra 670B
  • 1978 : Alpine Renault A442B
  • 1980 : Rondeau M379B
  • 1989 : Sauber Mercedes C9
  • 1991 : Mazda 787B
  • 1991 : Jaguar XJR9
  • 1992 : Peugeot 905
  • 1998 : Porsche GT1
  • 2000 : Audi R8
  • 2009 : Peugeot 908
  • 2013 : Audi R18 E-Tron Quattro

 Type D

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Ces légendes de l’automobile proviennent pour partie du Musée Automobile de la Sarthe mais également de diverses collections privées. Les voitures ne devraient pas être trop serrées puisqu’un un espace de 1800 m2 leur sera dédié laissant ainsi de la place pour une éventuelle scénographie. Cette exposition célébrant une nouvelle fois les 90 ans de l’épreuve des 24 heures du Mans est organisée en collaboration entre les organisateurs du salon de Genève, l’ACO et Rolex, partenaire officiel des 24 heures du Mans.

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Salon de Genève 2012 : Workshop chez Mini

Même si Mini est passée depuis de nombreuses années sous contrôle allemand, cette marque a néanmoins su garder son âme, ce qui fait que Morrissette la considère toujours comme britannique. C’est pourquoi Morrissette a naturellement décidé de faire une halte sur le stand du spécialiste des petites voitures. Mini est réputée pour ses voitures sportives et fashions, beaucoup moins pour leur habilité et leurs cotés pratiques, mais il se pourrait bien que cela change.

Actuellement, pour un petit véhicule utilitaire, les artisans ont le choix entre les Renault Kangoo, Citroën Berlingo ou encore Peugeot Partner. Des véhicules fiables et robustes mais dont l’esthétique ne fait pas se retourner les passants dans les rues. Mercedes a également annoncé le lancement prochain du Citan, un utilitaire dérivé du Renault Kangoo, mais les premières esquisses ne changent pas fondamentalement la donne en matière de design. Mini a donc décidé de s’intéresser au créneau des petits utilitaires urbain et présente à Genève le Clubvan Concept.

Le Clubvan concept est en réalité une Mini Clubman donc les vitres arrières ont été remplacées par des plaques de tôle. La troisième porte permettant l’accès aux places arrière du Clubman a également été supprimée puisqu’il n’y a plus de banquette arrière dans la version utilitaire. Mini reprend donc les recettes des années 60, lorsque la Mini Van avait été créée pour répondre à la problématique des petits utilitaires et des flottes urbaines.

Le Clubvan est un concept sympathique, même si celui-ci n’apporte rien de fondamentalement nouveau au sein de la gamme Mini. En revanche, au sein du marché des utilitaires, celui-ci se démarque par son look et sa finition. Le Clubvan est donc un utilitaire chic que Mini destine aux services de livraison des entreprises de luxe ou à celles souhaitant se faire remarquer. Si cette variante Clubvan était commercialisée (ce qui ne fait aucun doute), la gamme Mini deviendrait pléthorique avec pas moins de huit modèles différents !

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Salon de Genève 2012 : Vidéo de la semaine #63

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Morrissette continue son tour d’horizon des constructeurs britanniques au salon de l’automobile de Genève. Le Range Rover Evoque lancé en 2011 est déjà un énorme succès, les ventes de ce petit SUV au look particulièrement réussi dépassent les prévisions les plus optimistes de la marque. Dans certains pays il faut attendre plus de 9 mois après avoir signé le bon de commande avant de prendre le volant de l’Evoque.

Afin de surfer sur le succès de l’Evoque, Land Rover propose à Genève un concept d’Evoque cabriolet, le style est une fois encore très marqué et ne laisse personnement indifférent. L’accueil du public et de la presse international semble excellent ce qui augure d’une mise en production de l’Evoque Cabriolet. Morrissette vous propose de vous faire votre propre avis avec ces vidéos :


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Salon de Genève 2012 : Tea time chez Jaguar

Morrissette continue sa visite du salon de Genève 2012 et s’est octroyé une pause sur le stand Jaguar à l’heure du thé. L’an dernier le constructeur au félin fêtait les 50 ans du lancement de la Jaguar type E  et donnait le coup d’envoi d’une année de célébrations dédiées à la E.

Pour 2012, pas d’anniversaire mais une nouveauté, la Jaguar XF Sportbrake, déclinaison break de la berline routière du même nom. La XF a marqué un tournant dans l’histoire de Jaguar, elle a été le premier modèle de l’après Ford et a également rompu avec le style néo rétro dans lequel la marque s’enfermait depuis plusieurs années.  La XF a été saluée par la presse aussi bien pour son design que son comportement et les chiffres de ventes sont honorables, même si ils restent très loin derrière les références allemandes du segment.

A l’occasion du salon de Genève, Jaguar décline donc son best seller en version break. Rappelons que Jaguar a une longue histoire avec les breaks de chasse puisque celles-ci a débuté avec un exemplaire unique sur base de XK150 et s’est ensuite perpétué avec les XJ-S modifiés en break de chasse par l’honorable maison Lynx. En 2012, Jaguar change d’orientation et privilégie avant tout le volume de chargement au détriment du design. Certains jugeront ce break plutôt massif, notamment à l’arrière, mais pour Morrissette, le XF Sportbrake demeure la voiture d’assistance idéale, à la fois raffinée et logeable.

Lors de la conférence de presse, de nombreuses annonces ont été faites concernant la marque Jaguar, Morrissette a laissé trainé ses oreilles et vous livre les principales informations :

  • Le coupé CX-16 présenté l’an dernier à Francfort et annoncé comme le descendant de la Type E sera bien produit en série. Contrairement aux rumeurs, celui-ci ne s’appellera pas XE. Le modèle et le nom définitif seront dévoilés au salon de New York.
  • Jaguar confirme l’étude d’une ‘‘baby’’ Jag qui viendrait concurrencer les BMW série 3 et Audi A4. Celles-ci se positionnera au dessus des modèles précités et offrira d’avantage de luxe. Là encore, plus d’informations seront livrées au salon de New York.
  • Le projet de SUV Jaguar évoqué sur Internet depuis plusieurs mois a été confirmé à demi-mots par les responsables de la marque de Coventry.
  • La supercar CX-75 à motorisation hybride thermique / turbines présentée à Paris en 2010 sera bien produite en collaboration avec Williams F1 à l’horizon 2014.

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Rendez vous donc au salon de New York pour voir de nouveau rugir le Jaguar.

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Salon de Genève 2012 : English breakfast chez Bentley

De part ses origines Morrissette s’intéresse tout naturellement à l’automobile anglaise et se fait régulièrement l’écho de l’actualité des marques d’outre Manche. Même si en termes de volumes de ventes, les anglaises ne peuvent pas rivaliser avec les allemandes où même les françaises, Morrissette n’a pas peur d’affirmer que les automobiles anglaises sont les plus classes du monde !

Lorsque l’on parle d’automobile anglaise et plus particulièrement d’automobile de luxe, tout le monde pense immédiatement à Rolls Royce. L’actualité du constructeur favoris de la reine d’Angleterre étant peu chargée au salon de Genève 2012, Morrissette a préféré prendre le petit déjeuner chez l’éternel concurrent Bentley. Parmi les différents véhicules présentés, Morrissette a retenu un coup de cœur (like comme disent les jeunes) et un carton rouge.

Morrissette aime la Bentley Continentale GT dans sa version V8,

Cette magnifique voiture de grand tourisme conserve toute sa grâce et troque son W12 pour un V8 moins puissant mais plus sportif. Ce nouveau moteur est un bijou de technologie mais aussi de musicalité. Les notes distillées par l’échappement en forme de huit ne laisseront pas les mélomanes indifférents.

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La puissance dépasse les 500 ch et passe toujours au sol via quatre roues motrices, cela permet à la Bentley de rivaliser avec la Ferrari FF sur les routes des stations de sport d’hiver. La comparaison avec les sportives italiennes s’arrête là, car, dès que vous ouvrez la porte de la Bentley vous entrez dans un univers unique, cuir à profusion, alcantara, console laquée, planque de bord et tirettes en aluminium bouchonné. Un véritable salon roulant qui reste néanmoins capable de distancer la plupart des véhicules de la production actuelle sur un circuit.

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Morrissette déteste le concept Bentley EXP 9 F,

Derrière ce nom imprononçable qui rappel d’avantage les codes militaires que l’automobile de prestige se cache un concept car de SUV par Bentley. Ce type de véhicule est devenu indispensable à tous constructeurs de luxe pour les marchés exotiques (Moyen Orient) ainsi que pour les marchés en développement (Chine, Russie). En terme de design, on ne peut pas dire que le EXP 9 F soit une réussite, l’apparence singe un Range Rover Sport en plus massif et les codes propres à la marque Bentley sont plus caricaturés qu’évoqués. Le style apparaît lourd, très loin de l’habituel raffinement anglais ; l’intérieur est plus réussit mais ne parvient pas à améliorer l’appréciation générale du véhicule.

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Si officiellement il ne s’agit pour l’instant que d’un concept, celui-ci débouchera certainement sur un véhicule de série tant la demande pour les SUV de luxe est importante. Si tel devait être le cas, que l’on réserve ce véhicule aux marchés demandeurs, nul besoin d’une camionnette aux vagues formes de Bentley en Europe !

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