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Tour Auto 2016 : immersion au cœur de la course

Le Tour Auto est sans conteste l’une de nos épreuves préférées au sein du calendrier de l’automobile de collection. Depuis la création du site nous vous faisons vivre chaque année ce rallye qui traverse la France au départ de Paris et arrive généralement sur la cote. Au fil des éditions, nous vous avons fait vivre l’arrivée des voitures au Grand Palais (ou au jardin des Tuileries), l’exposition des voitures, le départ au petit matin depuis la capitale, les liaisons, les spéciales, sans oublier les épreuves sur circuit ou encore l’arrivée finale du Tour Auto.

Bien évidement le classement se fait sur la somme des temps des spéciales et des épreuves sur circuits mais pour nous le charme du Tour Auto se situe ailleurs. Pour cette première étape, nous avons décidé de mettre en avant nos moments préférés du Tour Auto. Pour se faire, notre reporter s’est glissée en immersion dans le camion d’assistance d’une équipe de pointe (un indice : l’équipe qui engage l’auto la plus bruyante de ce Tour Auto 2016 et aussi probablement la plus visible …)

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Le départ du Grand Palais
Même si le départ officiel du Grand Palais est fictif, le départ réel étant donné quelques kilomètres plus loin, la sortie du Grand Palais marque chaque année le coup d’envoi du Tour Auto. Dès 5h30 les camions d’assistance se stationnent peu à peu autour du Grand Palais. Dans le même temps, les badauds et photographes habitués se placent face à la porte sud d’où vont sortir les bolides.
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Les unes derrière les autres, les voitures descendent la rampe puis démarrent leurs 4, 6, 8 ou 12 cylindres. Le bruit des V8 américains déchire le silence du matin parisien en cette période de vacances scolaires. Certaines voitures ont déjà besoin de leurs équipes d’assistance pour démarrer mais la grande majorité fini par s’élancer et disparait en quelques secondes dans les rues de la capitale.

Petit à petit la lumière se lève et le soleil remplace les phares comme vous le verrez dans les photos prisent lors du départ de l’édition 2016 :

Tour Auto 2016 :
Départ du Grand Palais

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Le départ officiel
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Depuis l’an dernier, le départ est donné depuis le Château de Courances situé au Sud Est de Paris. Ce lieu de départ majestueux participe encore un peu plus au prestige du Tour Auto. Les automobiles de collection n’étant absolument pas adaptées à la circulation parisienne, le départ du Château de Courances marque le point de départ des petites routes nationales et départementales qui font le charme de la France et plus particulièrement du Tour Auto.

Autre point important, après deux jours de mondanités, le départ officiel du Tour Auto permet de se recentrer sur les choses essentielles de la course automobile où les équipages et assistances se retrouvent seuls, sans intermédiaire et sollicitation extérieure.

Faites vous votre propre avis sur la quiétude du départ officiel du Tour Auto 2016 :

Tour Auto 2016 :
Chateau de Courances

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Les liaisons
Les plus anciens appellent le Tour Auto : le Tour de France Automobile, le parallèle avec son homologue cycliste n’est jamais aussi vrai que dans lors des liaisons. Pour rejoindre les circuits et les épreuves spéciales, les concurrents empruntent principalement le réseau des routes secondaires où ils sont soumis au code de la route. Tout au long du parcours du Tour Auto, des spectateurs attendent les concurrents, dans les villages, les carrefours, les ronds points … on retrouve au bord des routes toutes les générations et toutes les catégories socio professionnelles.
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Les spectateurs sont aussi bien des amateurs pointus d’automobile ancienne que des béotiens simplement ravis de voir une animation se dérouler devant leur porte. Cette impression de participer à un événement unique et apprécié par le public est un élément souvent mentionné lorsqu’on demande aux concurrents pourquoi ils apprécient le Tour Auto.

Voici la preuve par l’image que petites routes françaises et voitures de collection font particulièrement bon ménage :

Tour Auto 2016 :
Liaison
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Cette sélection des particularités est bien évidement toute personnelle et ne nous empêchera pas de vous informer chaque jour de l’évolution des classements de l’édition 2016 du Tour Auto.

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Tour Auto 2016 : Classements et vidéo de la 1ère étape

Au lendemain de la première étape, il est déjà temps de faire les comptes et de savoir qui domine les différentes catégories du Tour Auto 2016. Morrissette vous dit tout ce qu’il faut retenir de cette première journée dans les différentes catégories.

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Compétition
La catégorie Compétition est la catégorie reine du Tour Auto, c’est au sein de celle-ci que sera désigné le vainqueur final du Tour Auto. Morrissette avait pronostiqué un mano à mano entre Jean-Pierre Lajournade copiloté par Christophe Bouchet (les vainqueurs sortants) sur Jaguar Type E et Ludovic Caron copiloté par Charles de Villaucourt déjà vainqueurs sur AC Cobra. Ce duel pouvant être arbitré par Shaun Lynn et Kevin Kivlochan également sur AC Cobra où bien encore par Andrew Smith et James Cottingham sur Ford GT40.
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Si pour les trois premiers équipages cités, les pronostics se sont vérifiés, pour l’équipage de la GT40 la journée a été particulièrement difficile avec un début d’incendie et des soucis mécanique les immobilisant dès la première spéciale. Heureusement la Ford GT40 a pu être réparée et sera de nouveau au départ aujourd’hui même si toutes chances de bien figurer au classement général se sont envolées. Jean-Pierre Lajournade a remporté la première spéciale du Tour Auto 2016, Ludovic Caron lui a répondu lors de l’épreuve disputée sur le circuit de Dijon-Prenois. Au terme de la première journée, la Jaguar Type-E conserve l’avantage, Shaun Lynn qui a joué placé complète le podium provisoire.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Pierre LAJOURNADE / Christophe BOUCHET FRA/FRA Jaguar Type E 3,8L 18m28s
2 Ludovic CARON / Charles de VILLAUCOURT FRA/FRA Shelby Cobra 289 18m30s 0m02s
3 Shaun LYNN / Kevin KIVLOCHAN GBR/GBR Shelby Cobra 289 18m40s 0m12s

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Périodes G1 et G2
Dans ces catégories réservées aux voitures plus récentes, les leaders n’ont pas été épargnés non plus. Dans les groupes G1 et G2, les deux Ford GT40 engagées ont connu des soucis mécaniques qui les ont relégué en fond de classement. Eddy Benezet impose sa Porsche 911 ST 2.5 L lors de la spéciale d’ouverture, Arnaud Gauduel s’imposant pour sa part avec sa BMW 2800 CS sur le circuit de Dijon-Prenois. Ce dernier prend du même coup la tête du classement général de la catégorie. Le podium provisoire est complété par l’Afla Romeo 1750 GTAm de Roland Hachler et Beat Rauber.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Arnaud GAUDUEL / Alexandre DELAYE FRA/FRA BMW 2800 CS 19m38s
2 Eddy BENEZET / Jean-Jacques BENEZET FRA/FRA Porsche 911 ST 2.5l 19m54s 0m16s
3 Roland HACHLER / Beat RAUBER CHE/CHE Alfa Romeo 1750 GTAm 20m19s 0m41s

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Périodes H1, H2 et I
Les catégories H et I sont généralement les plus rapides du Tour Auto. Christophe Van Riet, vainqueur l’an dernier sur une Porsche 911 RS 3.0L et favoris à sa propre succession après s‘être imposé lors de la première spéciale du jour a connu des soucis et a plongé au classement général provisoire. C’est une autre Porsche que l’on retrouve en tête à l’issue de la première journée, celle de Michel Lecourt et Raymond Narac. Ils devancent la Ligier de Mr John of B qui malgré une touchette sur le circuit de Dijon se maintient à la deuxième place provisoire. On retrouve ensuite la Porsche de Claudio Roddaro. L’équipage constitué d’Anthony Beltoise et Jean-Pierre Gagick sur Corvette C3 n’est qu’à 4 secondes du podium provisoire.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Michel LECOURT / Raymond NARAC FRA/FRA Porsche 911 RSR 2,8L 18m10s
2 Mister JOHN OF B. / SIBEL FRA/FRA Ligier JS 2 DFV 18m22s 0m12s
3 Claudio RODDARO / TILBER MCO/FRA Porsche 911 RS 3.0L 18m40s 0m30s

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Régularité
Dans la catégorie régularité les favoris ont tenu leur rang puisqu’au terme de la première étape on retrouve aux deux premières places, les deux équipages qui avaient terminé dans le même ordre l’édition 2015 du Tour Auto. Jean-François et François Nicoules devancent Georges Henri Meylan et Julien Stervinou, les deux équipages étant sur la même monture, à savoir des Alpine A110 1600S. Le podium est complété par la Ferrari 250 GT Berlinetta de la famille Sucari qui prouve si besoin en été que les voitures les plus prestigieuses engagées au Tour Auto ne sont pas seulement la pour faire de la figuration.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Francois NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Alpine Renault A110 1600S 0m04s
2 Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU CHE/FRA Alpine Renault A110 1600S 0m05s 0m01s
3 Martin H. SUCARI / Francisco SUCARI ARG/ARG Ferrari 250GT Berlinetta 0m10s 0m06s

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Vous pouvez retrouver les classements détaillés de toutes les catégories (VHC, Indice de Performance, G1, G2, H1, H2, I et Régularité) ainsi que le classement en direct des étapes en cours en cliquant ici.

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Pour compléter ces classements, voici le résumé en vidéo de la première étape de l’édition anniversaire des 25 ans du Tour Auto :
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Le point sur les futures restrictions de circulation à Paris

Le 1er juillet 2016 approche à grand pas, on associe généralement cette date aux vacances d’été et pourquoi pas aux sorties en anciennes. Cependant, la balade risque quelque peu de se compliquer pour les voitures de collection dans les rues de la capitale. En effet, à compter du 1er juillet 2016, de nouvelles restrictions de circulations plus draconiennes vont entrer en vigueur pour tous les véhicules immatriculés avant 1997. De nombreux articles mélangent ce qui est certain et ce qui ne l’est pas concernant ces restrictions de circulations, nous vous proposons un point complet pour y voir plus clair.

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Ce que l’on sait à ce jour
A partir du 1er juillet 2016, les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1997 ne seront plus autorisés à rouler dans les rues de la capitale la semaine entre 8h et 20h. En dehors de cette plage horaire et le weekend les véhicules pourront toujours librement circuler dans les rues parisiennes. Cette mesure ne remet donc pas en cause la tenue d’événements organisés le weekend comme la Traversée de Paris ou autres rassemblement d’anciennes dans la capitale.

Cette mesure risque donc plus de toucher les youngtimers que les voitures plus âgées. En effet, nombre de youngtimers sont utilisées comme moyen de transport au quotidien alors que les voitures plus anciennes sont souvent utilisées comme véhicule de loisir justement le soir et le weekend.
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Traversee Paris 2013

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La jurisprudence des poids lourds et autocars
Le principe de restriction de circulation dans les rues de la capitale s’applique d’ores et déjà aux poids lourds et autocars immatriculés avant le 1er octobre 2001. Les plages horaires durant lesquelles les véhicules peuvent ou ne peuvent pas rouler sont les mêmes que celles qui impacteront les voitures à partir du 1er janvier 2016. La FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque) a cependant obtenu que tous les poids lourds et autocars qui roulent en carte grise de collection soient exemptés de ces restrictions de circulations, ceux-ci peuvent donc rouler librement.

Rappelons toutefois que la carte grise de collection empêche toute utilisation commerciale des poids lourds et autocars. Ceux-ci sont alors exclusivement considérés comme des véhicules de loisirs.

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Ce que tous les collectionneurs espèrent
La FFVE fait du lobbying pour obtenir que les voitures circulant en carte grise de collection soient, au même titre que les poids lourds et autocars, exemptées des restrictions de circulation qui entreront en vigueur au 1er juillet 2016. La FFVE met en avant l’impact quasi nul des véhicules de collection sur l’environnement car ceux-ci roulent très peu comparés à leurs homologues modernes.

Là encore, les victimes des restrictions de circulation seraient les youngtimers qui ne peuvent être immatriculées en véhicules de collection (véhicules âgés de moins de 30 ans), il n’existe à ce jour malheureusement pas de solution pour eux.

Autre point important, a aujourd’hui, de nombreux véhicules de collection circulent en carte grises « normale » et leurs propriétaires ne souhaitent pas en changer. Les cartes grises « normales » ou de collections ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients pour les voitures anciennes et chaque collectionneur décide de celle qui convient le mieux à l’usage qu’il fait de sa voiture de collection.

Rappelons qu’à ce jour, même si des tractations sont en cours, aucun accord n’a été trouvé et dans l’état actuel des choses, toutes les voitures immatriculées avant le 1er janvier 1997 qu’elles soient ou non en carte grise de collection ne pourront plus circuler dans les rues de la capitale en journée la semaine à compter du 1er juillet.
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Traversee de Paris 2016 Grand Palais

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Que risque le collectionneur téméraire ?
L’éventail des sanctions face au non-respect des limitations de circulations est relativement large, celui-ci va d’une simple amende de 35€ jusqu’à l’immobilisation du véhicule et la mise en fourrière de celui-ci. Si aucun accord n’est trouvé, les voitures de collection seront une cible facile pour les forces de l’ordre, en effet il est plus aisé de repérer une MG B, Jaguar Type E, Peugeot 404 ou Citroën DS dans le flot de circulation plutôt que d’arrêter une Renault Clio pour savoir si celle-ci a été immatriculée avant ou après le 1er janvier 1997.

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La résistance s’organise sur internet
Plusieurs associations et collectifs se sont créés pour faire barrage à ces restrictions de circulation et faire pression sur les pouvoirs publics. Si les actions étaient jusqu’alors quelque peu décousues, une pétition a été mise en ligne via le site www.change.org pour regrouper tous les opposants. Celle-ci a déjà reçu plus de 8000 signatures en seulement quelques jours, si vous souhaitez prendre connaissance de la pétition ou y apporter votre signature, c’est par ici.

Le bras de fer entre la FFVE soutenue par les signataires de la pétition et les pouvoirs publics devrait donc continuer dans les prochaines semaines. Espérons qu’un accord raisonnable sera trouvé entre les différentes parties.

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Fitbit Semi de Paris 2016

Après la déconvenue de la Odlo Crystal Run on retrouve avec plaisir le Semi-Marathon de Paris qu’il convient désormais d’appeler Fitbit Semi de Paris 2016 suite au changement de partenaire titre. Cette épreuve est l’une de nos favorites au sein du calendrier des courses à pieds et 2016 marque notre 6ème participation (2 pour Claire, 4 pour Romain). Le Fitbit Semi de Paris est généralement idéalement placé pour peaufiner la condition physique avant d’entamer la saison de courses automobile.

Le retrait des dossards se passe rapidement, on échange convocation et certificat médical contre notre dossard et un sac coureur rempli de quelques goodies et d’un t-shirt. La remise des dossards et fluide et malgré 47 000 coureurs annoncés (37 000 réellement au départ) il n’y a pas de queue ni de bousculade. Quelques stands de marques liées au running ou d’organisateurs de compétitions, complètent un village départ à taille humaine. De quoi faire un peu de shopping pour les futures courses à venir.

Samedi soir, l’heure d’accrocher le dossard et de résoudre l’équation à plusieurs inconnues de la météo : pleuvra, pleuvra pas ? fera-t-il froid ou le soleil sera-t-il présent? Au cours de la semaine les prévisions météo ont alterné entre sec et froid, averses plus ou moins importantes voire même neige. Je parie finalement sur une météo sèche, pantalon et t-shirt manche longue et si j’ai froid, j’aurais cas courir plus vite !
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Fitbit Semi Paris 2016 Depart.

Cette année, le départ du Fitbit Semi-Marathon de paris est avancé d’une heure, les premiers SAS s’élancent donc à 9h contre 10h les années précédentes. Il faut donc se lever plus tôt, réveil à 6h30 pour être en pleine forme dès le départ. Après avoir rapidement avalé une portion de Gatosport, je me retrouve dans le métro et la ligne 1 est bondée comme aux heures de pointes. On sent une certaine concentration parmi tous les coureurs aux habits multicolores, si certains blaguent pour détendre l’atmosphère, on sent bien que les coureurs des premières vagues sont avant tout là pour aller chercher un chrono et pas pour acheter du terrain.

Je dépose mon sac aux consignes, même si tout est bien organisé, il faut un peu plus de temps que prévu car chaque sac doit être fouillé (Vigipirate oblige). Depuis l’an dernier, le sens du Semi-Marathon de Paris a changé et la ligne de départ est beaucoup plus loin, je profite donc des quelques centaines de mettre séparant le dépôt des sacs du SAS de départ pour débuter l’échauffement. Une fois dans le SAS rouge, ça parle chrono dans tous les sens, la plupart des gens visent moins de 1h30, j’entends des 4’10 ou 4’15 au kilomètre, cela me vas bien comme je vise également moins de 1h30 et table sur une vitesse de 4’12 au kilomètre pour garder une petite marge de sécurité.

Le départ du Fitbit Semi de Paris 2016 est donné par Hailé Gebreselassie véritable légende vivante de la course à pied aussi accessible que sympathique. Celui-ci nous annonce qu’étant donné la température extérieure on ne va pas transpirer facilement et qu’il va falloir courir vite. Un petit regain de motivation supplémentaire, si besoin en était. A 9h passées de quelques secondes, nous nous élançons dernières le SAS Elite. Durant les premiers hectomètres personne ne parle et seul le bruit des foulées en cadences sur le bitume trouble la quiétude parisienne de ce dimanche matin.

Le départ avancé fait qu’il y a moins de spectateurs dans les rues qu’à l’accoutumée, les groupes de musiques sont toutefois présents tout au long du parcours pour assurer l’ambiance. Les premiers kilomètres défilent relativement facilement, il est alors temps de se trouver un lièvre qui me servira de repère tout au long de la course. Je scrute les personnes qui m’entourent à la recherche du repère providentiel. Ça sera finalement toi cher inconnu porteur du t-shirt du Fitbit Semi de Paris 2016, je t’observe depuis quelques kilomètres, ton rythme semble régulier, ta foulée légère avec tes Ultra Boost tu seras donc ma cible pour la vingtaine de kilomètres restants.

Le rythme est calé et j’oscille entre 4’12 et 4’13 par kilomètre, exactement dans l’objectif chronométrique, le but est donc de tenir cette allure le plus longtemps possible. En passant le 10ème kilomètre je me dis que je suis mieux que l’an dernier à la même distance. Le ravitaillement situé aux 11ème kilomètre et la prise du 1er gel énergétique sont toutefois appréciés et redonnent un peu d’énergie. Je suis toujours calé derrière mon lièvre de luxe, si l’on se double et redouble régulièrement nos rythmes sont très proches.

En parlant de dépassements, ceux du SAS rouge sont assez particuliers, chacun étant calé à son rythme, les différences de vitesses sont généralement relativement faibles et personne ne veut faire l’effort d’accélérer brusquement. On se retrouve donc avec des dépassements très longs qui ne sont pas sans rappelés ceux des voitures sur l’autoroute avec un régulateur de vitesse.

Le premier signe de fatigue apparait entre le 12ème et 13ème kilomètre, les abdos commencent à siffler. Je savais bien que je n’aurais pas du lâchement supprimer toutes les séances de PPG de mon plan d’entrainement, un jour ou l’autre on finit par le payer. Heureusement, les douleurs disparaissent rapidement et je peux me concentrer sur la foulée et le rythme à tenir.

Les kilomètres défilent petit à petit et on arrive au 14ème kilomètre où se situe un beau faux plat montant. Pour avoir déjà expérimenté ce parcours l’année dernière je sais que les principales difficultés se trouvent au 14ème et 16/17ème kilomètre avec des faux plats montants. Ce sont des points cruciaux pour l’objectif chronométrique, j’augmente donc la fréquence pour ne pas perdre de temps en me disant que je récupérerais lorsque la route sera plus plate. Au vu du chronomètre la technique et les longs entrainements dans les pentes de Montmartre semblent porter leurs fruits car je ne concède pas de temps sur ces parties montantes.

Une fois arrivé au 18ème kilomètre je pose le cerveau (cela fait gagner quelques grammes) et je donne tout. On réfléchira une fois la ligne d’arrivée passée, en attendant c’est accélération progressive pour ne pas avoir de regret. Je commence à doubler quelques coureurs qui souffrent sur la fin ce qui est toujours bon pour le moral. Mon lièvre de luxe semble avoir décidé d’accélérer aussi, sauf qu’il lui en reste plus sous la semelle que moi, je ne le reverrai pas jusqu’à la ligne d’arrivée mais merci cher monsieur totalement inconnu d’avoir été mon repère tout au long de la course.

Un peu avant le 20ème kilomètre, on passe un rond-point, je me colle à la corde en me penchant et en accélérant. Cela ne sert à rien à part à s’amuser et c’est déjà pas mal. Une fois passé l’arche des 20 kilomètres, plus question de gestion, à fond jusqu’au bout. C’est tout droit jusqu’à l’arrivée donc pas de risque pas de se perdre.

Je commence à apercevoir la ligne d’arrivée, un rapide coup d’œil au chronomètre, celui-ci m’indique 1h26’35’’, ayant du mal à estimer le temps nécessaire pour atteindre la ligne je décide d’accélérer encore un peu. La foulée est alors totalement décousue et la grimace pas belle à voir (c’est forcément à cet instant qu’il y a des photographes pour immortaliser la scène). Au final je franchi la ligne d’arrivée en 1h28’20, un gros soulagement, la barre des 1h30 est franchie et le résultat est meilleur que ce qui était théoriquement possible en prenant en compte la VMA. Après la traditionnelle remise de la médaille et du poncho qui est particulièrement apprécié vu la fraicheur ambiante, il est temps de troquer son costume de runner pour celui du supporter.

Une autre course commence, celle de Claire qui s’élance pour son deuxième Semi-Marathon. Etre au départ est déjà une performance car après une préparation tronquée en raison d’une hanche récalcitrante et d’un mollet refusant obstinément de se décontracter, la participation au Fitbit Semi de Paris 2016 n’était pas garantie.

En tant que spectateur, je vois passer une coureuse amputée qui cours avec une prothèse, énorme respect pour cette inconnue qui réalise un exploit hors du commun en toute humilité sans tambour ni trompette. Cela permet de relativiser et de se dire que nos petits bobos à l’entrainement ne sont rien par rapport au combat quotidien que livre cette demoiselle. Son exemple restera assurément mon coup de cœur et également mon coup de chapeau de ce Fitbit Semi de Paris 2016.

Pendant que j’observe les coureurs, Claire continue sa course et tient bien son rythme initial avec même de l’avance sur les prévisions jusqu’au 11ème kilomètre. Mais il n’y a pas de miracle et petit à petit les douleurs se font plus fortes et il faut alors réussir à sauver ce qui peut l’être au niveau du chronomètre sans risquer de se blesser. Malgré tout, les kilomètres défilent petit à petit et l’arrivée et en vue. Un sursaut d’énergie et d’orgueil dans les derniers kilomètres permettent de boucler le Fitbit Semi de Paris 2016 en 2h36 soit près de 10 minutes de gagné sur le précédent record malgré les blessures.
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Fitbit Semi Paris 2016 Medaille.

Les deux pilotes de Morrissette sont donc affutés pour la saison 2016, il ne reste plus qu’à espérer que la MG B le soit tout autant.

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Volez Voguez Voyagez

L’exposition Louis Vuitton au Grand Palais baptisée Volez Voguez Voyagez ferme ses portes ce soir (21 février). Si vous n’avez pas eu la chance de pouvoir la visiter, Morrissette vous propose une visite guidée en photos.

L’exposition débute par l’histoire personnelle de Louis Vuitton qui a quitté son Jura natal en 1835 pour monter à Paris. Après quelques années comme apprenti il fonde sa propre maison et n’aura de cesse d’améliorer la qualité de ses créations et d’innover dans l’univers de la bagagerie. Partant du bois, la matière première des malles de voyage, Volez Voyagez Voguez emmène ensuite les visiteurs dans toutes les formes de voyage qu’il soit terrestre, maritime où encore aérien. Ce voyage géographique s’accompagne également d’un voyage temporel puisque l’exposition présente des créations récentes aux cotés de leurs ancêtres du XVIIIème siècle.

L’exposition Volez Voguez Voyagez permet de remettre l’histoire et le savoir faire de Louis Vuitton en perspective. On y découvre l’expression du luxe à la française basé sur des produits de qualité, loin de l’image bling bling qui peut coller à la toile enduite de Louis Vuitton au travers de ses clients actuels.

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Mais pourquoi parler de Louis Vuitton sur un site dédié à l’automobile ancienne ? On aurait aisément put ajouter Roulez au titre Volez Voguez Voyager. En effet, l’automobile est un élément indissociable du voyage et les créations de la maison Vuitton ont accompagné la naissance et l’évolution de l’automobile.

Les males de voyage d’abord utilisées pour les véhicules hippomobiles ont ensuite été adaptées à l’automobile. Une partie de l’exposition du Grand Palais est d’ailleurs consacrée à l’automobile sous le titre l’Automobile à portée de Main. On y retrouve des malles spécifiquement adaptées à l’automobile mais aussi des bagages spécialement créés pour l’automobile, que ce soit ceux dédiés aux piques niques, aux outils ou encore les sacs chauffeurs.

Rappelons également que Louis Vuitton a développé des bagages pour la Croisière Jaune initiée par André Citroën. Bien que d’initiative privée, la Croisière Jaune était alors un devoir national et les entreprises françaises ont été invitées à mettre en commun leurs savoirs faire pour la réussite de l’expédition.

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Retrouvez ici l’intégralité de nos photos de l’exposition Volez Voguez Voyagez :

Volez, Voguez, Voyagez Exposition Louis Vuitton

Odlo Crystal Run 2016

Nous aurions également pu intituler cet article quand Amaury Sport Organisation (A.S.O) nous prend pour un pingouin pour rester dans le thème hivernal de la Odlo Crystal Run 2016. Petit retour en arrière et explications des faits :

Odlo, marque réputée pour les vêtements techniques de sports d’hiver souhaite se faire connaitre dans l’univers du running et crée pour cela la Odlo Crystal Run, une course de 10km qui se déroule l’hiver (14 février) au cœur de Paris. A.S.O. qui règne en maître sur les courses de la capitale (Marathon, Semi-Marathon, 10 km l’Equipe, Mud Day …) fait jouer ses relations à la mairie de Paris pour bloquer (partiellement) quelques rues de la capitale, encaisse un gros chèque d’Odlo et le tour est joué.

Ce principe est le même sur la plupart des compétitions ayant un sponsor titre et ne gêne pas les compétiteurs la plupart du temps. Là où le bât blesse c’est lorsque l’on se réfère au niveau qualité / prix de la Odlo Crystal Run 2016, nouvelle venue dans la galaxie des courses à pied. Avec un tarif allant de 35€ pour les premiers inscrits à 45€ pour les derniers, les prix sont dans la tranche très haute pour une course de 10km. Les organisateurs nous annoncent une course unique et une foule d’animations pour justifier ce prix et inciter les coureurs à s’inscrire.
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Odlo Crystal Run 2016 Affiche.

La récupération des dossards se fait dans le magasin Intersport situé rue de Rivoli, rendez-vous au fond du sous-sol où une table a été dressée à la hâte sur 3 tréteaux. On est ici plus proche de la course amateur que d’une organisation professionnelle bien huilée. On demande à changer de SAS en présentant un justificatif de performance en bonne et due forme, notre interlocuteur nous fait les gros yeux et n’a aucune idée de la procédure à suivre. Au bout de quelques minutes, un responsable arrive et valide finalement le changement de SAS.

On repart donc avec un bonnet (pas de t-shirt et autres goodies) et un dossard sans notre nom inscrit dessus. Dans un premier temps on se dit qu’on s’est inscrit trop tard par rapport à l’impression des dossards pour que notre nom apparaisse dessus. On constatera dimanche matin que soit ¾ des coureurs se sont inscrits en retard, soit l’inscription du nom été réservée à quelques privilégiés. Si dans l’absolu cela ne change rien, il est toujours sympa d’avoir son prénom ou son surnom inscrit sur son dossard.

Dimanche matin, de nombreuses animations au village de départ sortent de l’ordinaire : mur d’escalade, curling, simulateur de snowboard, danseurs … On les regarde d’un œil distant car nous sommes avant tout la pour établir un chrono sur 10km. Au moment du départ, on nous annonce que le parcours n’est pas fermé à la circulation, mais seulement partiellement fermé. Une grande partie du parcours se fait sur les quais de Seine ouverts aux piétons et aux vélos. Nouvelle surprise car ce point n’avait jamais été mentionné sur le site de la Odlo Crystal Run ou l’on se contentait de nous annoncer le parcours sans plus de détails.

A 10h30 on prend le départ avec les dossards préférentiels, ce SAS peu garni permet de prendre ses aises et de se caler rapidement à son rythme. Le parcours est relativement roulant même si plusieurs montées et descentes liées à des tunnels cassent un peu le rythme. Le ravitaillement du 5ème kilomètre est particulièrement pauvre (eau, pain d’épice et chocolat), si pour faire un temps sur 10km cela importe peu, les personnes qui sont la avant tout pour l’ambiance seront très certainement déçues.

On essaye de rester le plus proche possible des 4 min / km et on donne tout en vue de l’hôtel de ville. En arrêtant la montre quelques mètres après la ligne d’arrivée, celle-ci annonce un chrono de 40 minutes et 30 secondes. On a hâte de voir le chrono officiel qui devrait etre inférieur de quelques secondes.
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Odlo Crystal Run 2016 Dossards.

A l’arrivée pas de médaille mais simplement un pin’s en plastique tout droit sorti des années 90 et une chaufferette aux couleurs de la marque qui a signé un gros chèque : Odlo. Pour ce qui est des ravitaillements, un peu d’eau, une barre chocolatée et des bonbons on est loin, très loin de l’opulence de certains ravitaillements d’après course. Alors oui, pour ceux qui le souhaitent, il y a de la tartiflette et du vin chaud, mais pour ceux qui veulent des ravitaillements « classiques » c’est un peu peau de chagrin à l’arrivée.

L’après-midi on attend désespérément le temps officiels, les personnes que l’on connait reçoivent toutes petit à petit un SMS avec leur temps officiel où le pingouin (encore lui) de la Odlo Crystal Run les félicite. Rien pour nous, ni SMS, ni résultats sur le site officiel.

Après échange par mail avec les organisateurs il apparait que pour certains coureurs le système de chronométrage n’a pas fonctionné, ils sont « sincèrement désolés pour ce désagrément et espèrent que cela n’a pas gâché ma course ». Et bien si justement, cela a totalement gâché ma course !!! Courir en faisant des high five aux pingouins et aux yetis c’est sympa mais ça aurait été mieux si l’ours polaire en charge du chronométrage avait pensé à déclencher les chronos. Nous ne sommes pas les seuls à avoir été victimes de ce chronométrage défaillant, plusieurs coureurs n’ont pas été chronométrées et d’autres se sont vu attribuer le temps officiel comme temps réel.

A force de vouloir faire des économies de bout de chandelles et de mettre un seul B-Tag (puce de chronométrage au dos des dossards) cela fini par ne pas fonctionner. Si toutes les épreuves majeures mettent deux puces par dossard, il y a certainement une raison … à méditer pour les futures courses.

En résumé, la course Odlo Crystal Run bénéficie certes d’une ambiance très sympathique qui pourra trouver son public auprès de personnes souhaitant courir uniquement pour le plaisir et sans notion de chronomètres. Mais A.S.O. et Odlo facturent à prix d’or une course aux prestations plus qu’amateurs : retrait des dossards chaotique, dossards non personnalisés, parcours non entièrement fermé à la circulation, ravitaillements très pauvres, soucis de chronométrage.

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Une Mercedes 280 SL vendue au profit de la Fondation de l’Assistance Publique des Hôpitaux de Paris

Le monde des ventes aux enchères est souvent associé au luxe et aux personnes riches, voire très riches, celui-ci peut toutefois se montrer particulièrement philanthrope de temps à autre. Il y a quelques mois, un généreux collectionneur britannique avait légué deux de ses Ferrari valant plusieurs millions d’euros au profit du sauvetage en mer et de la Royal National Lifeboat Institution

Nouvel exemple de la générosité des collectionneurs avec Jim Byrnes, amateur de voitures de collection australien qui a décidé d’offrir une de ses voitures pour une bonne cause. Il s’agit d’une Mercedes-Benz 280 SL de 1969 qui a été mise aux enchères par Bonhams au profit de la Fondation de l’Assistance Publique des Hôpitaux de Paris (AP-HP).
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280 Sl Bonhams .

Jim Byrnes, bien que de nationalité australienne est d’origine française. Il a été particulièrement touché par la vague d’attentats qui a eu lieu à Paris au mois de novembre dernier. Il déclare « En associant mon amour des voitures de collection et ce don à une bonne cause, j’espère que nous serons dans une certaine mesure capables d’aider les personnes qui en ont le plus besoin suite à ces atrocités. »

La Mercedes-Benz 280 SL cabriolet combine les performances d’une voiture de sport avec le confort d’un véhicule de grand tourisme. Modèle phare de la fin des années 60 aussi bien dans sa déclinaison cabriolet et coupé (Pagode dessiné par Paul Bracq), la Mercedes-Benz SL était la voiture des stars du cinéma et des happy few.
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Interieur 280 SL

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La voiture de Jim Byrnes a ouvert la vente automobile Bonhams les Grandes Marques du Monde au Grand Palais. Pour l’occasion, Martin Hirsch, président de la Fondation de l’Assistance Publique des Hôpitaux de Paris (AP-HP) était présent sous la verrière du Grand Palais.

La Mercedes était estimée entre 80 000 et 100 000 €, sous le marteau de Bonhams, elle vient tout juste d’obtenir 92 000€ (frais inclus). Une belle somme qui permettra d’aider la Fondation de l’Assistance Publique Hôpitaux de Paris (AP-HP).

Rétromobile 2016 : Les photos de la vente Bonhams

Bonhams a donné rendez-vous aux collectionneurs sous la verrière du Grand Palais pour une vente intitulée les Grandes Marques du Monde au Grand Palais. Une fois la porte franchie, force est de constater que le nom n’est pas usurpé, une lignée de Jaguar attend les visiteurs sur la droite, un impressionnant alignement de Ferrari est situé sur la gauche pendant que les Porsche ont colonisé le centre du Grand Palais. D’autres marques de prestiges sont disséminées ici et là comme Aston Martin, Bentley ou encore Alfa Romeo.
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Bonhams 2016

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Le catalogue de cette vente organisée par Bonhams est impressionnant puisque comme nous vous le détaillions lors de la présentation de la vente : 53 motos et 131 autos attendent leur nouveaux propriétaires au cœur de la capitale.

Souvent spécialiste des voitures d’avant guerre, la sélection de Bonhams évolue et les voitures proposées à la vente couvrent plutôt la période 1950 – 2000 plus en accord avec nos goûts. On trouve aussi un équilibre subtil entre voitures « accessibles » et voitures d’exceptions de quoi faire rêver le plus grand nombre. La plupart des véhicules sont dans un superbe état, du moins cosmétique et les carrosseries rivalisent de brillance sous la verrière du Grand Palais. Autre spécificité de la maison de ventes aux enchères britannique, les motos, avec une vaste sélection couvrant différentes époques et niveaux de prix.
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Yamaha Bonhams Grand Palais

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On ne peut s’empêcher de penser au départ du Tour Auto car l’exposition des voitures y est en grande partie semblable. Parmi les voitures proposées à la vente, nombreuses sont celles étant éligibles à ce rallye ou à d’autres compétitions historiques, il ne leurs manque qu’un passeport FIA et des numéros de course pour partir à l’assaut des routes de France.

A vous de juger de la qualité et de l’éclectisme des voitures proposées dans le cadre de cette vente Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais par le biais de nos photos :

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Rétromobile 2016 :
Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais par Bonhams

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La vente se déroulera ce jeudi (4 février) dès 10h30 :

  • 10h30 : Vente Automobilia
  • 12h00 : Vente motos
  • 14h00 : Vente autos

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Rétromobile 2016 : Les résultats de la vente RM Auctions Sotheby’s

Première maison de ventes aux enchères à dégainer le marteau dans cette semaine dédiée à l’automobile de collection, RM Auctions Sotheby’s organisait sa vente mercredi soir (3 février) aux pieds des Invalides à Paris. Comme nous étions présents dans la salle, nous pouvons d’ores et déjà vous donner les résultats de la vente RM Auctions Sotheby’s.
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La salle était bien pleine, même si l’on était encore très a l’aise pour circuler entre les voitures, le bar et la salle de ventes en elle-même. Comme évoqué lors de la visite de l’exposition des voitures de la vente, l’auditoire de RM Sotheby’s est très international et les collectionneurs viennent de toute l’Europe si ce n’est du monde entier.

Cette première vente aux enchères donne naturellement le tempo et nous donne une première indication sur la fièvre acheteuse des collectionneurs. Si l’on se base sur la vente RM Auctions Sotheby’s les collectionneurs sont plutôt raisonnables, achètent les voitures au niveau de leur cote, sans excès et boudent les voitures trop chères ou sur vendues par les catalogues des maisons de vente.

Avec 80% des lots vendus, les résultats de la vente RM Auctions Sotheby’s sont en deçà des moyennes généralement constatées dans ce genre d’enchères. Ce résultat est dû a deux phénomènes, des estimations particulièrement hautes associées à des prix de réserves élevés qui n’ont pas permis de vendre plusieurs voitures malgré des enchères proches de l’estimation basse. On peut par exemple se demander s’il est raisonnable de fixer le prix de réserve d’une Aston Martin DB5 au dessus d’un million d’euros, même constat pour la Ferrari 400 Superamerica LWB Coupé Aerodinamico qui n’a pas été vendue malgré des enchères à 2 875 000 €, celle-ci sera finalement négociée après la vente.
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RMAuctions Sothebys 2016

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Certaines stars de la vente ont bien tenu leurs rangs comme la Porsche 550 Spyder de 1955 qui s’est vendue 2 744 000 €, ce qui en fait la voiture la plus chère de la soirée. Joli succès aussi pour certaines allemandes comme la BMW 507 Roadster series II ou encore la Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Si l’on se concentre uniquement sur les voitures vendues, on constate que beaucoup l’ont été dans la fourchette basse de leur estimation voir légèrement en dessous de leur estimation basse. Cela est particulièrement vrai pour les voitures sans prix de réserve.

D’un point de vue mathématique, la somme des estimations des voitures vendues donnait une fourchette (frais inclus) comprise entre 18,3 et 21,9 millions d’euros. Les voitures vendues représentent avec les frais de vente une somme totale de 19 millions d’euros. Ce qui montre bien que la plupart des voitures ont été vendues dans la fourchette basse de l’estimation.

Il y avait donc des affaires à faire place Vauban. Pour nous l’affaire de la soirée restera indéniablement la Jaguar XK140 Coupe en bon état vendue 56 000 € frais inclus, ce qui est largement en dessous de la cote actuelle du modèle.
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Top 5 RM Auctions Sotheby’s Rétromobile 2016 (frais inclus) :

  • Lot 142 – Ferrari 400 Superamerica LWB Coupé Aerodinamico 1962 – 2 950 000 €
  • Lot 143 – Porsche 550 Spyder 1955 – 2 744 000 €
  • Lot 150 – BMW 507 Roadster Series II 1957 – 2 016 000 €
  • Lot 138 – Ferrari Enzo 2004 – 1 568 000 €
  • Lot 145 – Ferrari F50 1997 – 1 275 000 €
  • Lot 151 – Mercedes-Benz 300 SL Gullwing – 1 176 000 €

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Si vous souhaitez en savoir plus, voici l’intégralité des résultats de la vente RM Auctions Sotheby’s de Paris 2016 spécialement concoctés par Morrissette

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PS : Cet article à été mis à jour le 05/02/16, RM Auctions Sotheby’s ayant intégré dans les résultats officiels de la vente plusieurs voitures négociées après la vente dont les Ferrari 400 Superamerica LWB Coupé Aerodinamico 1962 et F50 de 1997.

Rétromobile 2016 : les photos de la vente RM Auctions Sotheby’s

La semaine de Rétromobile a officiellement débuté ce mardi avec l’ouverture en avant première du salon à la presse et aux invités VIP ainsi qu’avec l’ouverture de l’exposition des voitures de la vente aux enchères RM Auctions Sotheby’s place Vauban. Comme l’an dernier nous avons préféré nous rendre aux pieds des Invalides pour vous ramener toutes les photos de la vente RM Auctions Sotheby’s 2016.
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RM Auctions Sothebys Paris 2016

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Chaque grande maison de vente aux enchères génère une ambiance qui lui est propre lors de l’exposition de ses voitures. Pour caricaturer lorsque l’on entre chez RM Auctions Sotheby’s on a l’impression d’entrer dans un musée privée avec une atmosphère très lounge dans un univers luxueux. Du coté de chez Bonhams, c’est plutôt le fast relativement froid de la grande bourgeoisie renforcé par le coté majestueux du Grand Palais. Quand à Arcurial Motorcars, il y règne généralement une certaine cohue franco française, il faut faire la queue pour entrer et la place semble toujours manquer pour exposer les voitures avant la vente aux enchères.

Nous vous avions présenté précédemment les détails de la vente RM Auctions Sotheby’s ainsi que les coups de cœur de Morrissette. La vente aux enchères se déroulera ce mercredi (3 février) partir de 19h.
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Facel Vega RM Auctions Sothebys 2016

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Place aux voitures et aux photos, les modèles stars de la vente sont très bien mis en avant un magnifique podium dédié à la Porsche 550 Spyder ou encore le triptyque Ferrari F40, F50, Enzo qui attends les visiteurs aux pieds de la grande scène sur laquelle trône une BMW 507 Roadster.

On ne retrouve aucune voiture populaire au sein de la sélection RM Auctions Sotheby’s mais plutôt les automobiles les plus rares et les plus luxueuses. Outre les modèles précédemment cités on retiendra les Aston Martin DB4 et DB5, Les Jaguar XK120 et 140, de nombreuses Ferrari et Maserati sans oublier des Porsche 356 et 911 ou bien encore quelques voitures des années 1900.

Nous vous laissons vous faire votre propre idée au travers de nos photos :

Rétromobile 2016 :
RM Auctions Sotheby’s

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