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MG B GT3, la MG B ultime ?

L’histoire de la MG B est bien connue de la plupart des amateurs d’anciennes. La B pointe le bout de son pare choc en 1962 pour remplacer la MG A. La voiture est d’abord déclinée en roadster avant d’être rejointe quelques années plus tard par une version coupé baptisée MG B GT. Du coté du moteur la MG B fait confiance a une solution éprouvée avec un 4 cylindres de 1850 cm3 évoluant d’abord sur 3 puis sur 5 paliers. La MG est devenue C en adoptant le 6 cylindres de 3 litres issue des Austin Healey, elle a également connu une déclinaison V8. Le V8 3,5 litres d’origine Buick, badgé Rover a d’abord été installé de manière expérimentale par le préparateur britannique Ken Costello avant de donner lieu à une petite série de Roadster et de GT produits directement par MG.

L’évolution de la MG B s’est donc arrêtée à ce stade si l’on excepte la très confidentielle MG RV8 du début des années 90. Ce point final à l’histoire de la B ne convenait pas à un amateur anglais qui s’est mis en tête de développer une la MG B ultime : une MG B GT3. Son but est d’établir avec cette auto le record du tour des voitures de route sur le mythique circuit du Nürburgring.
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MG GT3-3

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Comment une MG B peut –elle entrer dans la réglementation moderne des GT3 FIA ? Comment une GT3 FIA peut-elle être légale pour une utilisation sur la route ? Autant de subtilités qui ne poseront pas de soucis à nos amis britanniques en raison d’une réglementation routière bien plus laxiste qu’en France. Une fois ces tracasseries administratives résolues, fallait-il encore construire une voiture capable de performances redoutables.

Le projet est parti d’une MG B GT de 1966 dont il ne subsistera pas grand-chose si ce n’est le nom du modèle et quelques aspects cosmétiques comme la face avant ou encore la ligne de toit. La voiture est construite sur un châssis tubulaire aux normes GT3 qui donne naissance a une voiture surbaissée et copieusement élargie afin d’accepter des roues modernes de GT3.
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MG GT3-1

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D’un point de vue moteur, quelques boulons du bas moteur portent peut être la marque MG mais c’est tout. Le moteur est une évolution, pour ne pas dire une recréation du V8 3,5 litres Rover. Celui-ci s’est vu greffé une culasse d’origine Lotus afin d’optimiser le remplissage des 8 cylindres. Comme cela n’était pas suffisant, deux « gros » turbos ont été ajoutés afin de faire grimper la puissance à plus de 600 chevaux. La boite de vitesse les freins et les suspensions ont bien entendu été modifiés en conséquence afin que la voiture reste homogène et conduisible.

La construction de la voiture se poursuit petit à petit et elle devrait prochainement être en mesure de se mesurer à l’enfer vert de la boucle Nord du Nürburgring. Retrouvez ici l’article original de Speed Hunters présentant la voiture et pour suivre l’avancée de la voiture, rendez vous sur la page facebook d’APS Motorsports. Merci à Alpine Planet qui nous a fait découvrir cette MG pour le moins étonnante.
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MG GT3-4.
Crédit images : Speed Hunters / Jonathan Moore

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Vidéo de la semaine #194

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
My Mini Revolution, spécialiste de la restauration et de « l’update » des Mini construites de 1959 a 2000 continue son développement. Soucieux de toujours communiquer autour de ses réalisations et de créer une véritable communauté autour de ses véhicules My Mini Revolution nous présente un nouveau film. Celui-ci met bien évidement en scène la célèbre anglaise et son caractère unique et inimitable tout en nous rappelant les illustres conducteurs et conductrices qui ont roulé un jour en Mini.
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L’usine d’Oxford fête ses 100 ans

La nouvelle n’a été reprise que par quelques sites dédiés à l’automobile mais l’usine de construction automobile d’Oxford va prochainement fêter ses 100 ans d’existence. La première voiture produite fut une Morris Oxford sortie des chaines de production le 28 mars 1913. Souvent baptisée usine Mini, car les Mini de l’ère BMW y sont toujours assemblées, cette usine a vu de nombreuses marques se succéder sur ses chaines d’assemblage, parmi lesquelles MG.

Oxford

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En plus des MG, des Mini, des Austin, des Triumph, des Rover ainsi que de plus rares Wolseley, Riley, Vanden Plas ou Princess ont été produites dans l’usine d’Oxford. En 100 ans, plus de 11 millions de véhicules ont été produits sur les chaines d’assemblage. Chaque jour, 900 Mini continuent de tomber des chaînes et viennent grossir le chiffre de production total. L’usine d’Oxford reste toujours le principal site d’assemblage de la Mini.

Une exposition sur le thème du centenaire de l’usine sera organisée sur place, Mini fait appel aux souvenirs et aux photos des ex-employés pour rendre cette exposition plus vivante et humaine.

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Le retour de Triumph ?

Eternelle rivale du Morris Garage, Triumph est une marque très connue des amateurs d’anglaises de collection. Morrissette a décidé de passer outre cette rivalité et de vous tenir informer des dernières actualités de Triumph. Comme beaucoup de marques anglaises, Triumph a d’abord produit des tricycles avant de se tourner vers la construction automobile. La marque est restée célèbre grâce à la lignée des TR (Triumph Roadster) qui a débuté en 1950 pour se terminer dans les années 80 avec les TR7 et TR8. La marque Triumph a sombré avec de nombreuses autres marques britanniques au milieu des années 80.

Les droits de la marque appartenaient alors au groupe Rover qui ne les a jamais utilisés. Lors du rachat du groupe Rover par BMW en 1994, les droits de Triumph sont donc passés de l’autre coté du Rhin suivant les évolutions de l’industrie automobile mondialisée. Au début des années 2000, BMW a revendu une grande partie du groupe Rover, ne conservant que les actifs qu’il jugeait intéressant. Parmi ceux-ci le plus connu est la marque Mini que BMW a relancé depuis avec le succès que l’on connait.

De manière plus discrète, BMW a également conservé les droits des marques Riley et Triumph pour des utilisations ultérieures. Ces deux marques n’ont malheureusement jamais été réutilisées officiellement depuis, même si des rumeurs ont fait état d’un projet avorté de roadster Triumph sur base de BMW Z4. En fin d’année dernière, BMW a discretement renouvelé ses droits sur la marque Triumph, ce qui n’a pas manqué de relancer les rumeurs concernant un possible retour de la marque britannique.

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Il semblerait que BMW envisage à moyen terme d’utiliser le blason Triumph sur des roadsters, notamment aux Etats Unis ou la marque dispose d’une forte notoriété depuis les années 60. Au sein du groupe allemand, les distributeurs de la marque Mini sont farouchement opposé à un retour de Triumph qui pourrait entrer en concurrence directe avec leurs véhicules parmi lesquels la toute dernière Mini roadster. Le retour de Triumph est donc un dossier à suivre, mais pas dans l’immédiat. BMW se contente pour l’instant de renouveler ses droits d’utilisation de la marque afin de pouvoir diversifier à l’avenir son portefeuille de marques et de modèles si besoin.

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MG is back ?

Les dernières productions que nous connaissions de la marque à l’octogone étaient les roadsters F et TF produits jusqu’en 2005 ; ainsi que des versions sportives très étroitement dérivées de modèles Rover, les séries ZR, ZS et ZT. La marque MG a fait faillite avec le groupe Rover en Avril 2005 et a ensuite été racheté par le constructeur chinois Nanjing Automobile, celui-ci a depuis fusionné avec le groupe SAIC. Si jusqu’à présent SAIC utilisait la marque MG en Chine pour commercialiser des modèles Rover rebadgés, celle-ci avait disparu du vieux continent.

Lors du récent salon de Guangzhou (Chine), SAIC a dévoilé un nouveau Modèle de MG ainsi que sa stratégie mondiale pour la marque. Le futur modèle se nomme MG3, signalons l’abandon des dénominations par lettres au profit d’une numérotation des différents modèles.

La MG3 est une petite citadine qui cible principalement une clientèle jeune, elle est proche d’une Ford Fiesta en ce qui concerne ses dimensions : un peu moins de 4 m de long pour 1,70 m de large. D’autres modèles suivront pour permettre à MG d’offrir une gamme complète de véhicules. SAIC souhaites utiliser au maximum l’identité anglaise de MG, comme en témoignent les nombreux rappels de l’Union Jack présents sur le stand de la marque au salon de Guangzhou.

Au lancement de la MG3, les clients auront le choix entre un bloc essence 1,5l développant 109 chevaux ou un bloc diesel de 1,3l pour 67 chevaux. Le 0 à 100 km/h n’a pas été communiqué seul la vitesse maxi aux alentours de 180km/h a été dévoilée. Morrissette bien que plus âgée de 40 ans revendique de bien meilleures performances, ce n’est donc pas cette nouvelle MG3 qui va venir l’inquiéter sur la piste. La MG3 n’a de toute façon aucune vocation sportive, et SAIC insiste sur les équipements intérieurs avec notamment une radio CD / USB / MP3. » Lire la suite