Lors de chaque manifestation à Goodwood : Members Meeting, Festival of Speed ou Goodwood Revival, la réalisation vidéo est à la hauteur du prestige de l’événement. Des caméras sont placées tout autour du circuit afin de ne rien rater de l’action en piste. Ces magnifiques images sont retransmises sur les écrans géants du circuit mais également via le live streaming.
Au terme de chacune des courses, une compilation des meilleurs moments est disponible. Parmi les douze course programmées lors du 75th Members Meeting, nous vous proposons de revenir sur les courses du vendredi soir : la Derek Bell Cup dédiée aux F3 de 1000cm3 ainsi que le Gerry MArshall Trophy pour les voitures de tourisme.Viennent ensuite la Weslake Cup pour les voitures propulsées par un moteur de Série A, les monoplaces du Brabham Trophy, le son des motos de 250 et 350cm3 du Hailwood. Nous conclurons ce retour en vidéo sur le 75MM avec les puissantes Lister du Scott Brown Trophy.
Si vous n’avez pas la chance où la possibilité de vous rendre dans la Sarthe pour assister à l’édition 2016 du Mans Classic, les organisateurs ont tout prévu et proposent un live streaming de l’événement disponible sur Internet.
Seize heures de direct vidéo sont programmées au cours du weekend pour vous permettre de vivre les meilleurs moments de l’épreuve et ressentir l’atmosphère unique du Mans Classic. En plus de ce direct vidéo, n’hésitez pas à utiliser les réseaux sociaux et le hashtag #LeMansClassic pour profiter des photos et vidéos aussi bien des acteurs que des spectateurs.
…
.
Voici les grandes lignes de ce que vous pourrez voir en live :
Samedi 9 juillet
10h20 – 11h40 : Jaguar Classic Challenge
11h40 – 13h00 : Group C Racing
15h20 – 16h00 : Little Big Mans
16h00 – 17h20 : Plateau 1 (course 1)
17h20 – 19h00 : Plateau 2 (course 1)
19h00 – 20h40 : Plateau 3 (course 1)
20h40 – 22h00 : Plateau 4 (course 1)
.
Dimanche 10 juillet
08h15 – 09h30 : Plateau 1 (course 3)
09h30 – 10h45 : Plateau 2 (course 3)
10h45 – 12h00 : Plateau 3 (course 3)
12h00 – 13h45 : Plateau 4 (course 3)
13h45 – 15h00 : Plateau 5 (course 3)
15h00 – 16h00 : Plateau 6 (course 3)
Pour connaitre le programme complet et détaillé de l’épreuve, c’est par ici.
Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine :
Le Grand Prix de Pau fête cette année ses 75 ans d’existence. Pour célébrer cet anniversaire, les organisateurs de l’épreuve et Créasud communication ont réalisé une série de sept petits films retraçant les grandes heures du Grand Prix de Pau à travers les époques. Depuis les années 30, les bolides de courses ont régulièrement arpenté les rues de Pau que ce soit les Formule 1, les Formule 2, les Formule 3, les GT où encore les voitures de tourisme. Les plus grands pilotes se sont imposés à Pau, notamment Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Alain Prost ou plus récemment Lewis Hamilton. Créé en 2001, le Grand Prix de Pau Historique permet de célébrer de manière dynamique cette longue tradition de la course automobile dans le Béarn.
.
1930 – 1939 : Les pionniers de l’aventure automobile
.
1947 – 1955 : Du trident au cheval cabré
.
1956 – 1963 : Le temps des pilotes de légende
.
1964 – 1972 : Le règne de la Formule 2
.
1973 – 1985 : Les français font le spectacle
.
1985 – 1998 : L’heure des gros cubes
.
1999 – 2009 : Formule 3 puis WTCC en tête d’affiche
Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
Les vidéos de la semaine : L’édition du Tour Auto 2016 s’est terminée en apothéose dans le nuit de samedi à dimanche à Cannes. Pour faire perdurer encore quelques jours l’ambiance inimitable du Tour Auto, nous vous proposons de revenir en vidéo sur les différentes étapes du 25ème Tour Auto. De nombreuses vidéos sont disponibles sur la Web TV Optic 2000 partenaire du Tour Auto. Morrissette a séléctionné pour vous le résumé de chacune des étapes ainsi que des quelques vidéos bonus. .
Vérifications administratives et techniques au Grand Palais .
.
Etape 1 : Paris – Beaune .
.
Etape 2: Beaune – Lyon .
.
Etape 3 : Lyon – Valence .
.
Etape 4 : Valence – Marseille .
.
Etape 5 : Marseille – Cannes .
.
Bonus
Pour fêter comme il se doit les 25 ans du Tour Auto les organisateurs avaient décidé de mettre à l’honneur des modèles qui ont fait la légende de l’épreuve. Parmi les voitures sélectionnées on retrouve la Jaguar Mk2, les Ferrari 250 GT Berlinetta ou encore la Ligier JS2. Voici quelques unes des participantes à l’édition 2016 du Tour Auto : .
.
Grande nouveauté 2016 : la boucle nocturne avec des spéciales sur les hauteurs de Cannes. Les concurrents avaient anticipé ces spéciales car les voitures arborait toutes des projecteurs additionnels car l’éclairage d’origine des voitures de collection est plus que limité. Cette boucle nocturne semble avoir ravi les concurrents et les spectateurs, espérons que l’expérience sera renouvelée dans les années à venir. .
Pas de vidéo de la semaine mais plutot un retour sur les meilleurs moments du 74th Members’ Meeting qui s’est tenu ce weekend. Au total, 11 plateaux différents pour 12 courses car le Gerry Marshall Trophy se disputait en deux parties. Parmi les inmanquables on retiendra évidement le Alan Mann Trophy qui opposait exclusivement des Ford GT40 le samedi soir où encore le Hailwood Trophy réservé aux motos. La course du SF Edge Trophy réunisant des ancètres a également été l’une des attractions du weekend.
.
Allan Man Trophy
Cette course disputée à deux pilotes sur une durée d’une heure a vu de très nombreux changement de leaders. Une série d’ennuis mécaniques ont frappé les leaders successifs, les obligeant à l’abandon notamment le duo père /fils de la famille Jordan. C’est au final le duo Cuff / Sopper qui s’impose, malgré une remontée impressionnante de Martin Stretton, l’équipage Wood / Stretton doit se contenter de la seconde place
Cuff / Sopper – Ford GT40 1965
Wood / Stretton – Ford GT40 1965
Folch-Rusinol / Hadfield – Ford GT40 1966
.
.
Brooks Trophy
La première course a été marquée par une impressionnante sortie de piste (voir notre analyse sur le sujet) et a longtemps été arrétée au drapeau rouge. Finalement un nouveau départ a été donné et Barry Cannell impose sa Cooper-Climax d’un soufle devant Nick Adams. La première positon a été très disputée entre les deux pilotes tout au long de la course, Gregor Fisken a longtemps fait partie des prétendants avant de commettre une petite erreur.
Barry Cannell – Cooper-Climax T51 1959
Nick Adams – Fegruson-Climax Project 99 1960
John Chisholm – Lotus-Climax 18 1960
.
.
Derek Bell Cup
Les screamers ont donné lieu eux aussi a une course particulièrement disputée, un pilote manquant de s’envoler (au sens propre) dès le départ. Andrew Hibberd a construit petit à petit son leadership malgré les drapeaux jaunes et s’impose au final avec plus de cinq secondes d’avance, ce qui à Goodwood est énorme. Il devance une autre Brabham et une Chevron, toutes trois bien évidement à moteur Ford.
Andrew Hibberd – Brabham-Ford BT18 1966
Peter Thompson – Brabham-Ford BT21 1968
Jim Blockley – Chevron-Ford B17 1970
.
.
SF Edge Trophy
Les « Edwardians » participant a ce SF Edge Trophy sont des voitures peu courantes, concues au tout début du 20ème siècle, ces véritables monstres mécaniques ne semblent pas prédisposés à la course et pourtant elles le sont parfaitement. Les architectures mécaniques sont très variables d’un modèle à un autre mais au final la course sera très disputée entre les trois premiers et il faudra quasiment une photo finish pour les départager sur la ligne. Mention spéciale pour la très impressionante Darracq de Mark Walker qui termine à la 4ème place.
Duncan Pittaway – GN Curtiss 1921
Mathias Sielecki – Delage DH V12 1923
Julian Majzub – Sunbeam « Indianapolis » 1916
.
.
Graham Hill Trophy
L’une de nos courses préférées du weekend puisqu’elle oppose des Jaguar Type-E aux Cobra, Lotus Elan et autres Ford Mustang. Rapidement les deux Daytona Coupé se sont détachées du peloton pour se livrer un duel fratricide pour la première position. La lutte pour les places d’honneur fut également intense avec un groupe composé de deux Type E et deux Cobra ne cessant de se doubler et de se redoubler pendant la course.
James Cottingham – Shelby American Daytona Coupe 1965
Andrew Smith – Shelby American Daytona Coupe 1964
Rob Hall – AC Cobra 1962
.
.
Hailwood Trophy
Deux roues, deux temps et 250 ou 350 cc voici en résumé le menu de ce Hailwood Trophy. Si au bout de quelques tours, Ian Simpson et sa Yamaha TZ350E sont parvenus à prendre quelques metres d’avance, la lutte pour la seconde place a continué jusqu’au drapeaux à damiers. Richard Parker et Dean Stimpson ont passé toute la course roues dans roues avant que Richard ne finisse par prendre le dessus.
Ian Simpson – Yamaha TZ350E 1979
Richard Parker – Spondon Yamaha TZG 1981
Dean Stimpson – Harris Yamaha TZG 1981
.
Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec notament les deux courses du Gerry Marshall Trophy, sans oublier la Whitmore Cup qui oppose des Lotus Cortina, Mini Cooper S et Alfa Romeo GTA. .
La première course de la matinée n’est pas la moins animée. Longtemps neutralisée, la course est finalement rallongée de trois minutes afin de permettre aux pilotes de s’exprimer. La lutte entre les deux premiers est acharnée et se termine malheureusement par une impressionnante sortie de route dans le dernier virage et une collision face au mur des stands. Celle-ci est heureusement sans gravité pour le pilote, si ce n’est un amour propre et une voiture froissée.
Peter de la Roche – Cooper Norton Mk5 1951
David Woodhouse – Cooper Norton Mk9 1955
Gordon Russell – Mackson Norton 1952
.
.
Richmond and Gordon Trophies
La Scarab de Julian Bronson rapidement éliminée sur ennuis mécaniques, les monoplaces d’origine britanniques se sont retrouvées seules en tête de cette course. Hormis une frayeur au moment ou un incident est survenu juste devant lui à la chicane entre deux retardataires, la course de Rod Jolley au volant de sa Cooper Climax a été relativement calme, celui-ci augmentant petit à petit son avance.
Rod Jolley – Cooper Climax T45/51 1958
Gary Pearson – BRM Type 25 1958
Joe Twyman – Cooper Climax T45/51 1958
.
.
Barry Sheene Memorial Trophy – Part II
Une superbe course avec une lutte de tous les instants entre les deux premiers à partir de la mi-course. Les deux pilotes vont jusqu’à se taper dans le dos en pleine ligne droite ou encore emmener quelques morceaux de la chicane. Cette course annimée s’est quasiment jugée à la photo finish tellement les deux premiers étaient proches au moment de franchir la ligne d’arrivée.
Edward / Shaydon – Matchless G50 1962
Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962
.
Résultats agrégés des courses I et II :
Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962
Grant / Johnson – Manx Norton 1962
.
.
St Marys Trophy – Part II
Après les pilotes professionnels, c’est au tour des propriétaires des voitures de tourisme d’en prendre le volant. La course est de nouveau remportée par la Ford Fairlane Thunderbolt pilotée cette fois ci par Henry Mann. La bataille se passe un peu plus loin dans le peloton notament avec la lutte entre les Cortina de Neal et Jordan ou encore la fantastique course de Nick Swift (Swiftune) au volant de sa Mini. Comme lors de chacune des ses apparitions à Goodwood, le pilote préparateur a ravi le public en ne lâchant pas le pare choc arrière de l’Alfa Romeo d’Alex Furiani.
Henry Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
Matt Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
Mike Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965
.
Résultats agrégés des courses I et II :
Kristensen / Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
Shedden / Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
Jordan / Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965
.
.
Royal Automobile Club (RAC) TT Celebration
Assurément l’événement phare du weekend qui oppose les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari 250 GTO. La course de tous les superlatifs où les voitures sont toutes plus rares et plus chères les unes que les autres. Si vous êtes sensibles aux impacts sur les carrosseries ne regardez pas cette vidéo car nombre de ces bijoux sur 4 roues vont finir plus ou moins cabossés. Après un départ prudent, la Jaguar Type E de JD Classics aux mains de Ward / Shelden va petit à petit construire son avantage, laissant la meute de Cobra s’expliquer pour les places d’honneur.
Ward / Shelden – Jaguar Type E 1963
Smith / Bryant – AC Cobra 1964
Squire / Stippler – AC Cobre 1964
.
.
Glover Trophy
Cette course de monoplace est restée fidèle au fil rouge du Goodwood Revival 2015, à savoir les têtes à queue et excursions sur la pelouse du Sussex. Malgré toutes ces animations, la victoire d’Andy Middlehurst n’a pas été menacée et celui-ci établi un record en remportant le Glover Trophy pour la 5ème année consécutive.
Andy Middlehurst – Lotus Climax 25 1962
James King – Brabham Climax BT7 1963
Andrew Beaumont – Lotus Climax 24 1962
.
.
Sussex Trophy
Alors que l’on s’acheminait vers un nouveau cavalier seul de Chris Ward sur Lister Jaguar « Costin » la mécanique en a décidé autrement. Bloqué sur le quatrième rapport, la Lister n’a pas pu résister au retour de la Ferrari 246S Dino pilotée par Bobby Verdon-Roe. Le podium est complété par le très sympathique Sam Hancock sur Lister Jaguar « Knobby ».
Bobby Verdon-Roe – Ferrari 246S Dino 1960
Chris Ward – Lister Jaguar « Costin » 1959
Sam Hancock – Lister Jaguar « Knobby » 1958
.
.
Ainsi s’achève le Goodwood Revival 2015, il faudra malheureusement patienter 12 longs mois pour un autre magical step back in time concocté par Lord March et ses équipes. Si vous souhaitez assister à l’édition 2016, rendez vous dès le mois de novembre au moment de la mise en vente des billets.
Le Goodwood Revival 2015 s’est terminé hier soir aux alentours de 19h heure française et celui-ci a encore une fois était une totale réussite avec des courses particulièrement disputées. En lieu et place de la traditionnelle vidéo de la semaine, Morrissette vous propose les meilleurs moments de toutes les courses ainsi que les différents podiums. Débutons avec la course du vendredi soir et celles du samedi. .
Freddie March Mémorial Trophy
Une course dominée de la tête et des épaules par le duo de pilote JD Classics Hood / Ward. Ils ont peu a peu pris l’avantage sur leurs adversaires et les averses en milieu de course n’ont pas ralenti leur progression. Au final ils finissent la course d’endurance de 80 minutes disputée à la tombée de la nuit avec un tour d’avance sur tous leurs concurrents.
Hood / Ward – Cooper Jaguar T33 1954
Nuthall / Wood – RG5 Jaguar Atalanta 1952
Kyvalova / Keen – Cooper Jaguar T33 1954
.
.
Goodwood Trophy
La victoire de Mark Gilles n’a souffert d’aucune contestation, celui-ci imposant son ERA A-Type R3A avec plus de 15 secondes d’avance sur les autres concurrents. Cette victoire fait de Mark Gilles le premier à s’imposer 5 fois au Goodwood Revival dans la même catégorie.
Mark Gilles – ERA A-Type R3A 1934
Calum Lokie – Maserati 6CM 1938
Nicholas Topliss – ERA A-Type R4A 1935
.
.
Fordwater Trophy
Deuxième victoire du weekend pour l’équipe JD Classics grace à John Young qui impose sa Jaguar XK 120 devant la Porsche 356 pilotée par Chris Harris. Le présentateur britanique rendu célèbre par ses vidéos sur YouTube travaille désormais pour Goodwood, cependant sa connaissance du circuit n’a pas été suffisante pour s’imposer.
John Young – Jaguar XK120 1950
Chris Harris – Porsche 356 1953
Philip Champion – Frazer Nash Mille Miglia 1951
.
.
Barry Sheene Memorial Trophy – Part I
Première apparition des acrobates sur deux roues qui se conclue par un triplé des Manx Norton 500. Cette course à deux pilotes avec changement obligatoire en milieu de manche donne toujours des courses très disputées du fait des différences de vitesses entre les premiers et deuxièmes pilotes.
Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
Bain / Brogan – Manx Norton 500 1962
Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962
.
.
St Marys Trophy – Part I
Si vous ne devez regarder qu’une seule vidéo c’est celle-ci. La course la plus disputée du weekend et l’une des plus disputée de l’histoire du Revival a en croire les commentateurs. Les pilotes professionnels ont fait étalage de tous leurs talents aux volants des voitures de tourisme. Tom Kristensen parti en fond de grille impose au final sa Ford Fairlane Thunderbolt devant un peloton de Lotus Cortina et Alfa Romeo.
Tom Kristensen – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
Gordon Shedden- Ford Lotus Cortina Mk1 1965
Frank Stippler – Alfa Romeo 1600 GTA 1965
.
.
Lavant Cup
Même si la course était placée sous le signe du rouge Ferrari, c’est au final une voiture jaune qui s’impose. James Cottingham (DK Engineering) remporte la victoire au volant de sa 500 TRC devant la 750 Monza pilotée par Carlos Monteverde. La lutte entre les deux pilotes a été âpre et s’est soldée par une touchette dans le virage de Woodcote. Carlos Monteverde a écopé d’une pénalité de 10 secondes pour départ anticipé mais conserve la seconde place.
James Cottingham – Ferrari 500 TRC 1957
Carlos Monteverde – Ferrari 750 Monza 1955
Max Girardo – Ferrari 250 GT Tour de France 1957
.
.
Brooklands Trophy
Voir évoluer la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards mérite assurément le détour. Cette voiture qui semble tout droit sortie d’un dessin animé ou d’une bande dessinée a pourtant donné bien du fil a retordre a des autos plus puissantes et plus performantes. La lutte pour la première place a été très serrée, Neil Twyman imposant de peu son Alfa Romeo devant une Talbot.
Neil Twyman – Alfa Romeo 8C 2600 Muletto 1932
Gareth Burnett- Talbot AV105 1931
Patrick Blakeney-Edwards – Frazer Nash Saloon « The Owlet » 1928
.
.
Whitsun Trophy
La traditionnelle course la plus rapide du weekend a été fidèle a sa réputation. Les Lola-Chevrolet T70 Spyder ont imposé leur puissance au terme d’une course très mouvementée, d’abord neutralisée par un Safety Car avant de finalement être interrompue au drapeau rouge. Nick Padmore l’emporte devant Oliver Bryant, deux habitués des courses et des podiums à Goodwood.
Nick Padmore – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
Oliver Bryant – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
Jay Esterer – Chinook Chevrolet Mk2 1966
.
.
Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec les courses du dimanche dont l’incontournable Royal Automobile Club TT Celebration remporté par une voiture anglaises devant une armada de Cobra …
Un peu plus d’une semaine après la fin du Goodwood Revival 2011 nous vous proposons un retour sur l’événement et plus particulièrement sur le voyage depuis la France jusqu’au circuit dans le Sussex en Angleterre. Bob la Fumée et René la Taupe ont pris le volant d’une Jaguar MK2 pour se rendre au Goodwood Revival, au programme près de 475 kilomètres et 11 heures de trajet réparties entre route et bateaux. Le film « The Road to Goodwood » relate les meilleurs moments du voyage et vous donnera un aperçu du périple jusqu’à Goodwood au volant d’une voiture de collection.
.
.
En complément du film, retrouvez toutes les photos prises lors du Goodwood Revival 2011 :
Les 24h du Mans sont une course mythique à plus d’un titre et ce mythe s’est forgé petit à petit depuis la création de l’épreuve en 1923. Pour revivre la magie des éditions passées de la course Mancelle les passionnés disposaient jusqu’alors des nombreuses photos, des quelques films d’archives disponibles sur Internet, du célèbre film le Mans ou encore ils avaient la possibilité de se rendre une année sur deux au Mans Classic pour revivre en direct la magie du Mans.
Ils pourront désormais se rendre sur le site de l’INA (Institut National de l’Audiovisuel) pour visionner des heures de vidéos accumulées depuis la première édition de la course aux deux tours d’horloge. Quelques semaines avant les 24h du Mans 2011, l’INA et l’ACO (Automobile Club de l’Ouest) ont signé un accord afin que les vidéos de la course d’endurance soient en libre accès sur le site de l’INA.
L’INA a pour mission de conserver et de diffuser les images accumulées depuis 1923. L’ACO mettant à la disposition de l’INA toutes ses images, charge à cette dernière de les organiser de manière cohérente afin de les rendre accessibles au plus grand nombre. On retrouvera ainsi un mélange d’images célèbres, de grands moments d’émotion et d’images inédites ou tombées dans l’oubli.
La plupart des vidéos peuvent être visionnées librement et elles sont également en vente dans la boutique du site Internet de l’INA pour des sommes très raisonnables. Installez vous confortablement et replongez dans la magie des 24h en suivant ce lien : http://www.ina.fr/recherche/recherche?search=24h+du+mans&vue=Video
