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Sport & Collection 2011 : Chaleur du vendredi

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Vendredi 3 juin 2011, Le Vigeant

Ce weekend se déroulait la 17ème édition de Sport et Collection sur le circuit du Vigeant, cette manifestation caritative à pour but de récolter des fonds pour la lutte contre le cancer. Se rendre au circuit du Val de Vienne, revient à expérimenter un séjour au beau milieu de la diagonale du vide démographique française. Les capacités hôtelières très limitées à proximité immédiate du circuit témoignent du faible nombre de visiteurs dans la région. Si cette situation géographique présente quelques inconvénients, elle offre néanmoins de nombreux avantages : vastes infrastructures, pas de problèmes de bruits avec le voisinage et accueil toujours chaleureux de la part des organisateurs.

Cette année encore, le plateau VHC est quelques peu mis de coté par les organisateurs, ce qui se traduira par des horaires de roulage particuliers. Un plateau à 13h et un autre à 20h seront au programme de cette première journée de Sport & Collection pour les véhicules historiques de compétition.

Morrissette ne connaissant pas le circuit, elle prévoyait d’utiliser la première séance de roulage pour découvrir le circuit et apprendre le tracé réputé très technique du Val de Vienne. Sur piste, Morrissette retrouve quelques une des voitures présentes aux Classic Days à Magny-Cours un mois plus tôt. Après un tour de reconnaissance derrière le Pace Car, la première séance de roulage débute réellement. Celle-ci sera très courte pour Morrissette car a la fin du premier tour le câble d’accélérateur cassera, obligeant la MG à stopper sur le bas coté. Elle en sera quitte pour un retour au paddock à la ficelle derrière un 4×4 de dépannage. Que les organisateurs et les bénévoles de cette 17ème édition de Sport & Collection soient ici remerciés pour leur accueil chaleureux et leur professionnalisme.

Grâce à l’aide d’un autre concurrent au sein du paddock, un câble d’accélérateur sera rapidement trouvé, ajusté et remonté sur la MG B. Après une vérification du niveau d’huile, du niveau de liquide de refroidissement et un appoint en essence, Morrissette sera fin prête pour la seconde séance de roulage.

En ce vendredi après midi la météo est très lourde et le thermomètre flirte avec les 30°C dans l’air et dépasse les 50°C dans les habitacles. Ces températures sont très dures pour les pilotes mais aussi pour les mécaniques. Lors de la dernière séance du jour, Morrissette ira fièrement au terme des 30 minutes de roulage, démontrant que les voitures anglaises peuvent tout aussi bien s’accommoder de l’humidité anglaise que de la canicule limousine. Morrissette sera d’ailleurs bien moins fatiguée que son pilote à l’issu de cette première journée de Sport & Collection.

Les photos de Morrissette :

Sport & Collection 2011 : Morrissette on track
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Sport & Collection 2011 : Le programme

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Comme c’est le cas depuis maintenant 17 ans, le circuit du Val de Vienne (Vigeant) vivra ce weekend au rythme des voitures de collection et des Ferrari. Cet manifestation caritative a pour but de récolter des fonds pour la lutte contre le Cancer au CHU de Poitiers. L’an dernier, le 16ème Sport et Collection a permis de récolter 250.000 euros de dons pour cette cause. L’objectif des organisateurs de cette manifestation est désormais de récolter un 3ème million d’euros de dons cumulés d’ici 2014, date de la 20ème édition de Sport et Collection.

Au cours du weekend, pas moins de douze plateaux se partageront la piste, la priorité sera donnée aux Ferrari et aux voitures de collection. Les séances de roulage dureront 30 minutes chacune et chaque plateau disposera de deux séances par jour. Morrissette participera à la fête au sein du plateau VHC, mais de nombreux autres plateaux sont au programme :

    • Cinq plateaux Ferrari :
      • Pozzi : Ferrari de compétition et de piste
      • Francorchamps : Ferrari contemporaines
      • NART : Ferrari des années 1980/1990
      • Maranello Concessionnaires : Ferrari et Maserati historiques de compétition et GT à moteur avant
      • Filipinetti : Tous modèles de Ferrari + Maserati

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    • Quatre plateaux historiques :
      • Le Mans 1950-1965
      • Le Mans 1966-1980
      • Bugatti et Vintage
      • VHC (le plateau de Morrissette)

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    • Deux plateaux modernes :
      • GT racing et protos
      • GT modernes d’exception

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    • Un plateau F1

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Morrissette vous donne le programme de l’édition 2011 se déroulera du 3 au 5 juin sur le circuit du Val de Vienne :

Vendredi 3 juin :

    • 8h30 à 20h : Plateaux de démonstration toutes les 30 minutes en alternance avec des séquences baptêmes de piste VIP / grand public
    • 22h à 24h : 4ème nocturne. Ferrari – Le Mans – GT Racing
    • 24h : Champagne de minuit, pilotes et commissaires de piste

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Samedi 4 juin 2011 :

    • 8h à 10h : Départ du Rallye sous l’arche à l’Isle-Jourdain.
    • 8h30 à 20h : Plateaux de démonstration toutes les 30 minutes sur la piste, en alternance avec des séquences baptêmes de piste VIP / grand public.
    • 17h à 17h30 : Retour sur le circuit des concurrents du Rallye et remise des trophées.
    • 20h : Parade de fin de journée.
    • 20h30 : Cocktail puis dîner de gala sous tivoli.

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Dimanche 5 juin:

    • 8h30 à 17h30 : Plateaux de démonstration toutes les 30 minutes sur la piste, en alternance avec des séquences baptêmes de piste VIP / grand public.
    • 12h précises : Parade des 500 Ferrari contre le cancer.
    • 17h30 : Parade de clôture, trophées, champagne de clôture et dîner avec les organisateurs.

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Entre deux plateaux, Morrissette sera naturellement stationnée dans le parc des voitures anglaises, où elle se reposera en compagnie de ses compatriotes. N’hésitez pas à venir voir Morrissette et à assister à la 17ème édition de Sport et Collection.

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Pour en savoir plus : www.sportetcollection.info

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Spa Classic 2011

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La plupart des circuits ont maintenant leur épreuve historique en regard des courses modernes qui s’y disputent habituellement. Jusqu’à présent Spa Francorchamps avait accueilli de nombreuses courses historiques mais celles-ci n’avaient jamais été regroupées au sein d’une même épreuve. Cela sera désormais le cas avec l’organisation du 27 au 29 mai 2011 de la première édition de Spa Classic.

Cette nouvelle manifestation sera organisée une fois encore par Peter Auto et reprendra la recette habituelle mixant course sur la piste et rassemblements de clubs aux alentours des circuits. Cette formule déclinée avec succès au Mans Classic ou au Grand Prix Historique de Pau sera transposée pour la première fois sur le toboggan des Ardennes.

Les plateaux présents seront légèrement différents de ceux habituellement réunis par Peter Auto en raison de la localisation du circuit mais également des hautes vitesses que l’on peut atteindre sur le tracé de Spa Francorchamps. Au programme de ces trois jours de compétition, on trouvera les plateaux suivants :

  • Challenge ASAVE :  Celui-ci regroupe des voitures de Tourisme et de Grand Tourisme que celles-ci soient de série où de compétition ayant couru entre 1947 et 1976. Ce plateau intéresse particulièrement Morrissette car elle espère y courir dans les années à venir.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1  de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
  • Sixties’ Endurance – Trophée Phil Hill : Un autre plateau mélant GT et Sport biplaces. Les années diffèrent par rapports aux autres séries mais les véhicules restent exceptionnels. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963. Ce plateau déjà présent lors du Grand Prix Historique de Pau 2011 est très disputé et particulièrement spectaculaire.
  • Trofeo Narto Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
  • Group C : Ce nom évoque les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera notamment la Sauber Mercedes sur laquelle Mickaël Schumacher a débuté sa carrière au plus haut niveau. Le plateau Groupe C devrait également présenter pour la première fois une Peugeot 905.
  • Boss GP :  Cette série est réservée aux monoplaces les plus puissantes, à savoir des formules 1.

Pour plus d’informations : http://www.spa-classic.com

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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Phil Hill

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Pau, dimanche 15 mai 2011

En ce dimanche, la météo paloise est un petit peu plus clémente que la veille, la pluie a disparu et le soleil fait timidement son apparition. La piste sèche permettra aux concurrents de s’exprimer pleinement et d’emmener leurs véhicules à la limite sur le tracé urbain. Le programme du Grand Prix Historique de Pau est chargé en ce dimanche, ce qui oblige à débuter les courses dès 8h, une fois encore le réveil sera matinal pour assister aux courses. Après un petit souci avec le système de billetterie électronique, on prend place dans les tribunes juste à temps pour assister au départ de la première manche du Trophée Phil Hill Sixties’ Endurance. Comme au Mans, le système de billetterie électronique obligeant à scanner les billets a chaque entrée et sortie ralentit considérablement les passages aux différentes portes du circuit et fonctionne rarement.


Trophée Phil Hill Sixties’ Endurance

Le trophée Phil Hill Sixties’ Endurance regroupe comme son nom l’indique des voitures des années 60 pour deux courses d’une heure avec changement de pilote. Le plateau présenté cette année dans le cadre du Grand Prix Historique de Pau est réellement exceptionnel avec notamment des AC Cobra, une Ferrari 250 GT châssis court, des Jaguar Type E, des Lotus Elite mais aussi les éternelles Porsche 356 et 911. Les voitures sont toutes dans un excellent état de présentation et leurs pilotes les mènent sans retenue sur le circuit. Le pilote de la Ferrari 250 GT fera un véritable festival le samedi après midi lors de la séance d’essais qualificatifs sous la pluie. Au virage de la gare, la voiture glisse à la ré-accélération et frôle le rail à chaque tour. La voiture frôlera ainsi le rail à chaque tour pendant près de 40 minutes avec la régularité d’un métronome.

Les courses du dimanche seront dans l’ensemble dominées par les AC Cobra mais celles-ci vont connaître des fortunes diverses. Dans la première manche, la lutte est très serrée entre les deux Cobra en fin de séance, les deux pilotes vont dépasser les limites en frottant légèrement les ailes de leurs précieuses voitures contre les rails. Ces légères touchettes ne vont pas refroidir les ardeurs des deux pilotes, bien au contraire, dans le dernier tour, Olivier Cazalières perd le contrôle de sa voiture et percute violemment le rail dans la montée après le virage de la gare. Une Corvette Sting Ray arrivant derrière ne pourra pas éviter la Cobra, cette dernière ressortira très endommagée et il sera sûrement difficile de la réparer. Fort heureusement les deux pilotes s’en sortiront indemne.

Derrière les Cobra, la lutte sera très serrée entre la Ferrari 250 GT et deux Jaguar Type E, les trois voitures feront toute la course ensemble, rarement séparées de plus d’une seconde au cours des deux manches. Seul les arrêts aux stands permettront de créer un petit écart entre les voitures. Les Porsche se battront un peu plus loin dans le classement avec une Alfa Romeo, leur pilotage n’étant pas moins spectaculaire que celui des leaders. Les deux 911 les plus rapides entrant régulièrement dans les virages sur trois roues pour en ressortir dans un glissade maîtrisée.

Dans la seconde manche, la Cobra rescapée (celle du duo Guenat / Mahe) mènera le premier quart de la course avant d’être contrainte à l’abandon en raison d’une fuite d’huile. La défection de la Cobra laissera la Ferrari et les Jaguar se disputer la victoire, l’écart entre les trois voitures étant plus serré que jamais. Quelques tours après la Cobra, ce sera au tour de la Ferrari d’abandonner elle aussi sur incident mécanique. Ces différents abandons associés à l’accident de la première manche, montre si besoin que les pilotes ne ménagent pas leur montures et poussent celles-ci dans leurs derniers retranchements. Pour vous donner un ordre d’idée, les voitures tournent régulièrement plus vite que les modèles équivalents pilotés par des pilotes professionnels sur le même circuit dans les années 60.


Plateaux de monoplaces

Les plateaux de monoplaces constituaient la majorité des plateaux du Grand Prix Historique de Pau 2011 avec pas moins de cinq séries au programme du weekend. Morrissette n’étant pas une spécialiste des monoplaces, elle ne se lancera pas dans une analyse détaillée des résultats et des performances des différents plateaux de monoplaces. Les voitures d’avant guerre ont retenu son attention car celles-ci sont toujours très spectaculaires, et l’on peut réellement se rendre compte du travail des pilotes. Voir un pilote se pencher à l’approche d’un virage au volant d’une Bugatti de Grand Prix et passer les vitesses à l’extérieur de l’habitacle est toujours un spectacle unique qui mérite d’être vu au moins une fois.

Après avoir été arrêté pendant plusieurs années, la renaissance du Grand Prix Historique de Pau est une véritable réussite avec des courses variées et disputée. Les spectateurs ont également répondu présent avec plus de 10 000 spectateurs recensés au cours du weekend et ceci malgré une météo peu engageante. Le Grand Prix Historique de Pau devrait redevenir un événement annuel, espérons que l’édition 2012 sera aussi réussi que celle de cette année.


Toutes les photos

Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Phil Hill
Grand Prix Historique de Pau 2011 : Monoplaces

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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Mini Classic

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Pau, Samedi 14 mai 2011

Première constatation, Pau c’est loin, très loin de la capitale. Une fois encore, levé aux aurores pour se rendre sur le circuit et vu la distance à parcourir nous n’arriverons sur le circuit qu’en début d’après midi. Le soleil n’est malheureusement pas au rendez vous et la piste de Pau est détrempée en ce samedi après midi. Le premier plateau en piste est celui des monoplaces qui auront le plus grand mal à boucler leur séance d’essai, les voitures partant en travers au freinage et à chaque ré-accélération. C’est ensuite au tour des Mini d’entrer en piste dans le cadre du trophée Mini Classic pour leur séance d’essais qualificatifs.

Trophée Mini Classic

Avant de revenir sur les résultats du weekend, arrêtons nous d’abord sur le trophée en lui même. Le trophée Mini Classic a été monté cette année par deux passionnés et est ouvert uniquement aux Mini Cooper S Mk1 construites avant 1966. Cette course mono marque et mono modèle nous ramène directement au coeur des années 60 au moment où ses formules de promotion étaient en vogue et ont permis aux plus grands pilotes de se former et de se faire connaître.

Lors de la séance d’essais qualificatifs du samedi après midi, une première hiérarchie se dessine, malgré les conditions de piste difficiles. Quatre pilotes se détachent en réalisant des chronos dans la même seconde, le reste du peloton étant relégué à plus de deux secondes. La pôle position sera réalisé par le duo Codet – Lhermite au volant d’une Morris Cooper S de 1964.

Le lendemain pour les courses, les conditions météorologiques ont complètement changé et la piste sera sèche lors des deux manches. L’avantage des trophées mono modèle est d’offrir des luttes très serrées, le trophée Mini Classic sera fidèle à cette tradition. Des batailles auront lieu à tous les niveaux du peloton et celles-ci tiendront les spectateurs en haleine tout au long des deux manches. Le scénario sera quasi identique dans la première et dans la seconde manche, Nick Swift (dirigeant de Swiftune, atelier de préparation réputé) s’échappant en tête du peloton pour ne jamais être rattrapé. Il devancera Christian Devereux et Charles Edouard Rousseau avec un écart assez conséquent dans les deux manches. Derrière la lutte sera très serrée, avec notamment Philippe Quirière déchaîné pour sa course à domicile, peut être trop car la première course se soldera par une casse moteur et la seconde par quelques retouches de carrosserie.

Comme vous pourrez le constater sur les différentes photos, le spectacle a été haut en couleur au sein du trophée Mini Classic durant ces deux jours. Espérons que cette nouvelle série perdurera longtemps et verra son plateau s’étoffer au fil des meetings et des années.

Ambiance

Le tracée du Grand Prix Historique de Pau est très apprécié par les pilotes mais relativement peu accessible au public, en effet, une grande partie du circuit n’est pas visible par les spectateurs. Fort heureusement quelques virages spectaculaires sont accessibles, ce qui permet de suivre les rebondissements des différentes compétitions. Il ne manque que des écrans géants en face des différentes tribunes pour que les spectateurs puissent suivre les courses dans des conditions optimales.

 

Les clubs étaient accueillis dans les jardins du Palais Beaumont, un écrin se prêtant particulièrement bien à l’exposition de voitures de collection. Les parcs étaient aussi fournis que variés et il faut saluer la volonté des organisateurs de mettre en avant les collectionneurs dans le cadre d’une compétition historique. Bien souvent, on différencie les rassemblements de collectionneurs et les compétitions de véhicules historiques, Peter Auto a ici su marier les deux, comme il le fait déjà au Mans Classic.

Toutes les photos :

Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Mini Classic
Grand Prix Historique de Pau 2011 : Parcs & Parade

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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Les horaires

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Ce weekend se déroule le Grand Prix Historique de Pau en plein coeur de la cité béarnaise. L’équipe de Peter Auto a concocté un programme complet pour faire de ces deux jours une fête de l’automobile ancienne et de collection. On y retrouvera normalement de nombreuses expositions de voitures de collection dans les jardins du Palais du Beaumont. L’événement central reste bien sur la compétition historique sur le circuit urbain qui réunira sept plateaux différents au cours du weekend :

  • 5 plateaux de monoplaces : Trophée Légende, Trophée Argentin, Trophée de Pau, Trophée des Pyrénées, Trophée Junior.
  • Trophée Phill Hill Endurance Historique.
  • Trophée Mini Classic.

 

 

Morrissette vous donne le programme détaillé de ces deux jours de circuits. Le samedi sera principalement consacré aux essais et aux qualifications, même si deux courses auront lieu en fin de journée. Le dimanche sera lui entièrement dédié à la compétition et les différents plateaux se succéderont sur la piste. Les horaires sont donnés à titre indicatif, le programme étant susceptible d’être modifié en fonction des impératifs d’organisations.

 

Samedi 14 mai
08:00 08:25 Trophée des Pyrénées .F-Ford Essais Libres 25′
08:40 09:05 Trophée Légende Essais Libres 25′
09:20 09:45 Trophée Argentin-GP Pre-61 Essais Libres 25′
10:00 10:30 Trophée Mini Classic Essais Libres 30′
10:45 11:10 Trophée de Pau-GP Pre-66 Essais Libres 25′
11:25 12:05 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Essais Qualificatifs 40′
12:20 12:45 Trophée Junior Essais Libres 25′
13:00 13:45 Clubs   45′
13:55 14:20 Trophée des Pyrénées .F-Ford Essais Qualificatifs 25′
14:35 15:00 Trophée Légende Essais Qualificatifs 25′
15:15 15:40 Trophée Argentin-GP Pre-61 Essais Qualificatifs 25′
15:55 16:25 Trophée Mini Classic Essais Qualificatifs 30′
16:40 17:05 Trophée de Pau-GP Pre-66 Essais Qualificatifs 25′
17:20 17:45 Trophée Junior Essais Qualificatifs 25′
18:00 18:40 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Essais Qualificatifs 40′
18:55 19:20 Trophée des Pyrénées .F-Ford Course 1 25′
19:35 20:00 Trophée Légende Course 1 25′

 

Dimanche 15 mai
08:00 09:00 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Course 1 60′
9:15 09:40 Trophée Argentin-GP Pre-61 Course 1 25′
10:00 10:30 Trophée Mini Classic Course 1 30′
10:45 11:10 Trophée Junior Course 1 25′
11:30 11:55 Trophée de Pau-GP Pre-66 Course 1 25′
12:05 13:00 Clubs   55′
13:15 13:40 Trophée Légende Course 2 25′
14:00 14:25 Trophée des Pyrénées .F-Ford Course 2 25′
14:40 15:10 Trophée Mini Classic Course 2 30′
15:30 16:30 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Course 2 60′
16:45 17:10 Trophée Argentin-GP Pre-61 Course 2 25′
17:30 17:55 Trophée Junior Course 2 25′
18:10 18:35 Trophée de Pau-GP Pre-66 Course 2 25′

 

Morrissette sera présente ce weekend en tant que spectatrice au Grand Prix Historique de Pau et prêtera une attention toute particulière au trophée Mini Classic et au trophée Phill Hill/Sixties Endurance.

 

 

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Dimanche ensoleillé à Magny-Cours

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Dimanche 1er mai 2011, circuit de Magny-Cours

Réveil matinal pour Morrissette en ce jour de fête du travail qui s’annonce également comme un jour de fête sur le circuit de Nevers Magny Cours. Le rituel est toujours le même, refaire le plein d’essence, les niveaux d’eau et d’huile, contrôle visuel des différents éléments, pré-grille et enfin séance de roulage. Trois plateaux sont au programme de cette dernière journée des Classic Days 2011. Ce dimanche sera celui des passagers, en effet le baquet de droite de Morrissette ne désemplira pas au cours de la journée accueillant tour à tour une jeune demoiselle inconnue et un ami de Morrissette. Malgré ces quelques kilos de « lest » supplémentaires, Morrissette sera de nouveau très performante dépassant de nombreux véhicules sur la piste.

Lors de la première séance de roulage, Morrissette est parti dans les premières de son plateau, la séance fut donc très calme,  seulement quelques retardataires à doubler et pas réellement de camarade de jeu pour s’occuper. Cette séance fut encore une fois écourtée en raison d’un véhicule en panne à un endroit dangereux du circuit. La voiture, une BMW pour ne pas la citer (comme quoi la légendaire fiabilité allemande est parfois prise en défaut) a eu la bonne idée de répandre de l’huile sur la piste. Une Triumph Spitfire est partie en tête à queue juste devant le capot de Morrissette sur l’huile, heureusement que cette dernière avait vu la traînée d’huile et anticipé le freinage.

Pour la seconde séance du jour, une nouvelle voiture rejoint le plateau vert : une réplique de Chevrolet Grand Sport. La lutte avec Morrissette tournera court, le quatre cylindre anglais ne pouvant pas rivaliser avec le V8 américain dans les grandes lignes droites du circuit même si la Corvette a une plaque d’immatriculation où est inscrit « rodage ». Morrissette est légèrement plus rapide dans les portions sinueuses mais cela n’est pas suffisant pour compenser le déficit de puissance. La MG B passera une grande partie de la manche avec une Catheram arborant fièrement l’Union Jack sur le capot et sortira gagnante de ce duel. Le plateau sera encore une fois écourté, une TVR Griffith (une amie de Morrissette) ayant perdu une roue au virage du château d’eau à la suite d’une rupture de moyeux de roue.

Lors de la dernière séance, la fatigue commence à se faire sentir en raison des plateaux répétés et de la chaleur du weekend. Bob la fumée, le pilote de Morrissette ressent des crampes lors des freinages appuyés ce qui oblige à anticiper légèrement les points de freinage. Pour une fois cette séance ne sera pas écourtée et ira au terme de ses 20 minutes, ce qui se traduira par un léger évanouissement du freinage et quelques blocages de roues intempestifs. Morrissette devra encore une fois s’avouer vaincue par la Chevrolet Grand Sport mais également par une Catheram particulièrement bien pilotée. Comme lors de la précédente séance Morrissette passera la majeure partie de son temps en compagnie de la Catheram arborant l’Union Jack. Ainsi se termine le septième et dernier plateau de roulage au programme pour Morrissette ce weekend.

Lors de son retour au paddock, on constatera une crevaison sur le pneu arrière droit, une goupille ayant élu domicile dans le pneu entraînant une crevaison très rapide. Il reste juste assez d’air dans le pneu pour charger Morrissette sur la remorque et effectuer le trajet retour. Heureusement le pneu sera réparable et une mèche suffira à redonner vie au pneumatique et à Morrissette. Décidément le circuit de Magny-Cours est exigeant pour les pneus et roues : l’an dernier des soucis de jantes poreuses entraînaient une perte de pression, lors du voyage aller une caravane a perdu une roue devant Morrissette sur l’autoroute. Le samedi, une TVR a crevé avant de perdre une roue le dimanche matin comme évoqué précédemment et enfin le dimanche soir c’est au tour de Morrissette de crever.

Ainsi s’achève l’édition 2011 des Classic Days, Morrissette souhaite rendre ici hommage aux organisateurs de cette manifestation atypique et très bien orchestrée. Morrissette sera très certainement au départ des Classic Days 2012, en attendant elle vous propose les photos de ses exploits en piste ainsi que celles des différents plateaux du weekend :

Classic Days 2011 :
Morrissette on track
Classic Days 2011 :
Les plateaux
Classic Days 2011 :
Parcs & Parade

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Premiers tours de roues à Magny-Cours

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Samedi 30 avril 2011, circuit de Magny-Cours

Morrissette est arrivée la veille sur le circuit de Magny Cours afin d’être prête à l’aube pour participer à cette 4eme édition des Classic Days. Le voyage aller s’est effectué sans problèmes, si ce n’est quelques violentes averses sur l’autoroute. Résultat, Morrissette est pleine de sable et de poussière (c’était bien la peine de la laver avant de partir), il faudra donc nettoyer le pare brise pour voir correctement la piste, ça serait quand même dommage de rater un point de freinage parce qu’on ne l’a pas vu !

Le départ du premier plateau est fixé à 9h20 le samedi matin, la pré-grille ouvre 20 minutes avant, Morrissette commence a être rodée à l’organisation des Classic Days. Rendez-vous est donc prit à 8h30, il faut être matinal pour faire de la course automobile. Morrissette chauffe tranquillement jusqu’à ce que sa température d’eau atteigne les 70°C, elle est désormais prête à prendre la piste. Un petit passage par la pré grille et la voici sur la piste F1 du circuit de Nevers Magny-Cours, un petit tour pour faire chauffer les pneus et c’est parti pour la grosse attaque. Premier constat, le moteur a beau être en rodage, pas plus de 5000 tours (du moins quand on y pense) il marche fort. Les différents concurrents du plateau vert peuvent le confirmer, Morrissette a un bon petit troupeau de chevaux sous le capot. Second constat, ça freine fort et très fort même … lancée à fond de quatre, on ne freine pas avant le panneau 150 ce qui donne une idée du pouvoir de décélération de la MG B.

 

Après plusieurs tours, Morrissette se fait dépasser au freinage par une Mini en n’osant pas doubler des véhicules attardés. Un peu susceptible Morrissette n’a pas l’intention de se laisser faire, s’en suit une descente musclée vers le virage du lycée, un passage en force dans la chicane de raccordement et deux passages à trois de front dans la ligne droite des stands. Arrivée au virage à gauche après la ligne droite, Morrissette se retrouve à l’intérieur, même en freinant plus qu’à l’habitude, impossible de passer ce virage et c’est le tête à queue imparable. Plus de peur que de mal, si ce n’est une grosse frayeur, Morrissette termine tranquillement cette première session.

Lors de la seconde session, René embarque lui aussi dans Morrissette pour faire un baptême de piste. Le verdict est sans appel, René n’est pas fait pour la piste, son gabarit bien trop petit ne lui permet pas d’être sanglé correctement dans le baquet de droite. Il en sera donc quitte pour une visite de tous les coins et recoins de l’habitacle, constatant au passage que le ménage laisse à désirer dans l’habitacle de Morrissette. Cette deuxième séance se déroulera sans encombre, la température de la piste augmente mais pas celle de Morrissette, pression d’huile et température d’eau restant au beau fixe.

 

 

La troisième session sera celle de la compétition, nouvelle sur la piste, Morrissette se voit lancer des défis par une Austin Healey Sprite, une TVR Griffith et une Austin Healey 3000. Joueuse, Morrissette acceptera se défi pour jauger de son niveau et voir ou elle se situe par rapport à la concurrence. Le résultat sera sans appel, Morrissette est plus rapide que l’ensemble de ses challengers du jour, un grand merci à la préparation du garage de la Choletterie qui une fois encore s’avèrera aussi fiable que rapide.

 

 

La quatrième et dernière session se déroulera sans incident, pilotes et mécaniques ne prennent pas de risques en cette fin de journée. La piste étant surchauffée, les mécaniques souffrent d’autant plus et les pilotes commencent à fatiguer, ce qui incite à ne pas prendre de risque et à ne pas attaquer outre mesure. Cette session, comme les deux précédentes sera écourtée en raison de véhicules en panne à des endroits dangereux sur la piste. La journée se termine sans encombre pour Morrissette qui a brillamment passé son baptême de piste à Magny-Cours, elle rejoint donc le parking des anglaises pour une nuit de repos bien mérité.

Le programme du jour se conclut par la Classic Parade. Morrissette n’y participe pas car l’ensemble moteur / boite / pont de compétition n’est vraiment pas adapté à une évolution au pas sur le circuit de Magny-Cours. Lors de la Classic Parade, un nouveau record d’affluence a été battu avec plus de 500 véhicules en piste. Morrissette a assisté a cette parade depuis les tribunes et vous livre ainsi une première série de photos des Classic Days 2011 :

Classic Days 2011 : Parcs & Parade

 

Suite des aventures de Morrissette sur le circuit F1 de Nevers Magny Cours demain.

 

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Classic Days 2011 : Magny-Cours, j’y cours

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Après des mois de convalescence, Morrissette retrouve enfin le chemin des circuits. Pour son retour, elle ne fait pas les choses à moitié et s’attaque directement au circuit F1 de Nevers Magny Cours. Ce weekend Morrissette sera présente aux Classic Days qui se déroulent sur le circuit nivernais. Elle est inscrite dans le plateau Old 1 (de couleur verte dans le programme) qui regroupe principalement des voitures des années 60.

 

 

Au programme pour Morrissette, sept séances de roulage au cours du weekend (4 le samedi et 3 le dimanche) :

  • Samedi à 9h20
  • Samedi à 12h00
  • Samedi à 14h40
  • Samedi à 17h20
  • Dimanche à 9h40
  • Dimanche à 12h20
  • Dimanche à 14h20

 

Retrouvez ici les horaires détaillés des différents plateaux : Horaires Classic Days 2011

Entre deux manches, Morrissette sera naturellement stationnée dans le parc des voitures anglaises, où elle se reposera en compagnie de ses compatriotes. N’hésitez pas à venir voir Morrissette et à assister aux Classic Days, cette édition s’annonce d’ores et déjà très riches avec en plus du roulage sur circuit, l’exposition de véhicules de collection, un rallye touristique ainsi qu’une grande parade sur le circuit de Nevers Magny Cours. Les Classic Days 2011 seront également l’occasion de célébrer de nombreux anniversaires :

  • Les 50 ans du circuit de Magny Cours
  • Les 50 ans de la Jaguar Type E
  • Les 100 ans de Chevrolet

 

Pour en savoir plus : http://www.classic-days.fr/

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Rallye de Paris Classic : Rendez vous à la Tour Eiffel

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Ce weekend, du 1er au 3 avril, le Rallye de Paris Classic s’élance depuis la capitale en direction de l’Est de la France. Il s’agit de la première édition du Rallye de Paris Classic qui est le fruit du dédoublement entre classiques et modernes au sein du rallye de Paris qui en est pour sa part à sa 18ème édition. Pendant deux jours les concurrents vont alterner routes transversales et circuits pour se rentre au circuit des Ecuyers. Le parcours a été particulièrement adapté aux spécificités des véhicules anciens.

Le programme reste celui que l’on connaissait habituellement, à savoir :

  • vérifications techniques au pied de la Tour Eiffel le vendredi de 11h à 19h
  • départ le samedi matin vers un premier circuit (Autodrome de Monthléry)
  • second circuit (circuit des Ecuyers) le dimanche et roulage libre le dimanche après midi

Les circuits visités au cours de ce 1er Rallye de Paris Classic :

  • Le circuit de Linas Montlhéry, lieu mythique de la course automobile en France et théâtre de nombreux records dans les années 50-60. Ce circuit sera le premier proposé aux concurrents du Rallye de Paris Classic 2011. Les organisateurs ont retenu le tracé de 3,405 km, incluant le virage des deux ponts et le virage relevé.
  • Le circuit des Ecuyers sera au programme du dimanche. Il s’agit d’un circuit moderne inauguré en 2007 mais relativement sinueux et qui a conservé un aspect historique grâce aux larges bordures engazonnées. Les concurrents qui le souhaitent pourront rouler librement sur le circuit le dimanche après midi.

Pour en savoir plus : http://www.rallystory.com/

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