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Salon de Francfort 2011 : Jaguar C-X16

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Depuis que la marque Jaguar est passée sous capitaux indiens, celle-ci est revenue au coeur de l’actualité automobile et ses stands lors des différents salons automobiles internationaux sont devenus incontournables. Lors du Mondial de Paris 2010, Jaguar nous présentait le concept C-X75 qui annonçait une future supercar, celle-ci sera produite en 2013, en collaboration avec Williams F1. Lors du Salon de Genève 2011, Jaguar dévoilait la XK-RS, le félin le plus puissant de l’histoire avec 550 chevaux, celle-ci a depuis été commercialisée.

A l’occasion du Salon de Francfort 2011 (IAA), Jaguar nous présente le concept C-X16. Si le patronyme semble tiré d’un film de science fiction, le concept se veut très séduisant.

Depuis le début de l’ère Tata, Jaguar semble prendre du recul par rapport au néo rétro et propose des modèles totalement inédits comme en témoignent la XF ou la XJ. Malgré tout, la marque de Coventry n’ignore pas son passé et nous propose un roadster deux places digne héritier de la Jaguar Type E qui fête cette année ses 50 ans. Nombreux sont les journalistes à avoir noté l’ouverture du coffre via la lunette arrière semblable sur le concept à la cinématique de la Type E. Morrissette vous invite à porter attention à un autre détail, les feux arrières du concept C-X16. Ceux-ci sont incontestablement une version modernisé des feux de la Type E associant cercles et formes effilées comme en 1961.

La Jaguar C-X16, bien que présentée comme un concept, semble très proche de la série et sa commercialisation devrait être annoncée prochainement. Jaguar souhaite en effet ré-investir le créneau des petits coupés sportifs occupé par les Nissan 370Z, Porsche Cayman, Mercedes SLK et autres BMW Z4. L’habitacle semble lui aussi relativement proche de la série et s’inspire de l’univers aéronautique. Notons que Jaguar abandonne sur ce concept la molette de sélection de la boite automatique qui était pourtant sa marque de fabrique depuis plusieurs années.

Le concept est motorisé par un inédit V6 à compresseur d’une cylindrée de 3 litres équipé de l’injection directe et d’un compresseur volumétrique. Ecologie oblige, le V6 est secondé par un moteur électrique qui permet une puissance totale de 380 ch. Cette motorisation se veut très sobre avec une consommation annoncée inférieure à 7 litres aux cents kilomètres. Il semble que le futur petit coupé sportif de Jaguar sera privé des moteurs V8 afin de ne pas entrer en concurrence directe avec le « grand coupé » XK.

Morrissette apprécie particulièrement ce concept Jaguar présenté comme la future descendante de la Type E. Il est toujours agréable de voir les constructeurs automobiles anglais proposer des nouveautés aussi ambitieuses et convaincantes tant d’un point de vue mécanique que stylistique. Morrissette se verrait bien partager son garage avec la future version de série.

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Un jour à Goodwood

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Vendredi 16 septembre 2011, Goodwood, Angleterre

En ce vendredi matin le soleil brille sur Chichester, petite bourgade du Sussex dans le sud de l’Angleterre, vérification des niveaux de la Jaguar MK2 avant de prendre la route en direction du circuit de Goodwood. Rien à signaler, les niveaux d’eau et d’huile sont en accord avec la météo du jour : au beau fixe.

Reprise des bonnes habitudes de la veille, à savoir conduite à gauche et prudence dans les ronds points où tout est inversé par rapport à nos habitudes. Dès que nous sortons de Chichester, le décalage dans le temps est immédiat, non seulement parce que l’on croise nombre de véhicules de collection mais également par les routes en elle-mêmes. Il s’agit de petites routes de campagnes comme la France n’en connaît plus, traversant de petits hameaux, des forets et longeant les haies qui délimitent les prairies anglaises.

Une fois arrivés sur le circuit en lui même, les voitures de collection sont garées dans un parc qui leur est réservé aux portes du domaine de Goodwood. Le parc à lui seul ou des milliers de voitures de collection sont stationnées mériterait une journée entière pour l’admirer et l’explorer dans son ensemble. Un tel rassemblement de voitures anciennes suffirait à créer plusieurs manifestations automobiles en France. Il ne s’agit pourtant là que de la première des nombreuses surprises que réserve le Goodwood Revival.

Une fois la porte d’entré franchie, on ne sait plus ou donner de la tête : les voitures exceptionnelles, un environnement qui semble s’être figé dans les années 60, les tenues des spectateurs, les boutiques du passé recrées tout autour du circuit … Si cette ambiance est très difficile à retranscrire par écrit elle l’est tout autant par le biais de photos. En effet, chacun se fait sa propre expérience de Goodwood, comme il n’est pas possible de regarder partout, il faut faire des choix, qu’ils soient volontaires ou fortuits. C’est cela aussi la magie de Goodwood, chacun s’y forge une expérience unique en fonction de ces centres d’intérêt et de son parcours au sein du Goodwood Revival. Afin que vous puissiez vous faire une idée de l’atmosphère qui règne au Goodwood Revival voici quelques photos de l’ambiance.

Goodwood Revival 2011 : Ambiance

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Si l’ambiance et les tenues sont un élément important du Goodwood Revival, il ne faut pas en oublier l’essentiel à savoir les courses sur la piste que ce soit en auto ou en moto. En cette journée de samedi il s’agit uniquement d’essai et non pas de courses mais l’intensité est déjà à son maximum et la tension palpable. Alors qu’il s’agit des premiers tours de roues des pilotes et des voitures en ce weekend, ils ne leur faut que deux tours pour être à la limite dans tous les virages. La limite sera d’ailleurs franchie avec deux sorties de routes spectaculaires à l’entrée de Woodcote à très hautes vitesses. Les deux incidents se termineront dans les piles de pneus avec des voitures détruites : une AC Cobra et une Lister-Jaguar.

Le passage du virage de Woodcote est très impressionnante, les meilleurs passent tout le virage dans une glisse des quatre roues totalement maîtrisée. Celle-ci débute dès l’entrée dans la courbe, se poursuit au ras du point de corde, pour se terminer à quelques centimètres du vibreur extérieur. Les pilotes vont répéter cette performance à chaque tour pendant plusieurs tours. A peine sortis de cette courbe, ils leur faut déja enchaîner sur la chicane ou quelques centimètres à peine séparent les concurrents des protections en mousse marquant le virage.

Dernier plateau du jour, et non des moindres, celui des motos. Aux vitesses et à la précision entrevue toutes la journée avec les automobiles, il faut ici ajouter le danger et donc le courage. En effet, les pilotes motos qui ne disposent d’aucune carrosserie et protection parcourent le circuit de Goodwood à des vitesses très proches des voitures les plus rapides et glissent quasiment autant dans les grandes courbes du circuit. Il n’est pas rare de voir les pilotes chercher l’équilibre et corriger leurs trajectoires en plein virage. Les spectateurs semblent avoir d’avantage peur pour les pilotes motos que les pilotes en même. Voici quelques photos prisent lors des différentes séances d’essai du jour.

Goodwood Revival 2011 : Essais

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Demain samedi, premier jour de course à Goodwood, l’intensité va encore monter d’un cran et les pilotes ne se feront plus de cadeaux car tous souhaitent bien figurer lors des courses du Goodwood Revival. La météo s’annonce changeante, ce qui devrait encore plus compliquer les courses si l’adhérence devenait précaire. Rendez vous demain soir pour le résumé et les photos de cette première journée de course.

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En route pour Goodwood

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Jeudi 15  septembre 2011, Tours

Réveil à 7h en ce jeudi matin car un programme très dense nous attend tout au long de la journée. Bien que chargé ce programme tient en une phrase : destination Goodwood. Dès 8h30, cap sur Tours pour y retrouver d’autres équipages en voitures anciennes qui feront la route avec nous. Le groupe sera composé en majorité d’Austin Healey avec deux 3000 et une 100/6 mais également d’une Triumph TR250 et de notre Jaguar MK2. Ce joyeux convoi composé exclusivement de voitures anglaises prend la route cap au nord. Près de 6h de routes nous attentent pour rejoindre Ouistreham et embarquer sur le ferry qui nous emmènera en direction de l’Angleterre.

Après une pause café, le premier moment marquant est le passage dans la ligne droite des Hunaudières. Pour rappel, cette portion du circuit des 24h du Mans est en fait la route nationale reliant Le Mans à Tours. En dehors des compétitions, cette route est ouverte à la circulation. Bien que notre vitesse de passage n’ait rien à voir avec celles des bolides du Mans (90 km/h contre plus de 300 km/h), il est toujours particulier de rouler sur ce ruban d’asphalte qui est à lui seul un pan de l’histoire de la compétition automobile.

Le route jusqu’à Ouistreham sera ensuite marquée par les différents arrêts ravitaillements, nos chères anglaises étant relativement gourmandes. Il faut dire que dans les années 60 les consommations et le rendement énergétique ne faisaient pas partie du cahier des charges des constructeurs. En revanche les lignes de la carrosserie et le plaisir de conduite étaient alors des sujets prépondérants dans la conception des véhicules.

Aux alentours de 16h, les voitures s’engouffrent dans le ferry. Ce monstre d’acier transporte voitures, camions, caravanes, remorques, bateaux et bien évidement des véhicules de collection. La traversée durera 6h, laissant le temps à la fois les hommes et aux mécaniques de souffler. La mer très calme aujourd’hui rendra ce trajet d’autant plus reposant.

L’arrivée en Ferry dans le port de Portsmouth de nuit est magnifique, les lumières de la ville se reflétant dans la mer. Après cette vision de carte postale, retour à la réalité et à la conduite, une fois les portes du bateau ouvertes et les formalités douanières accomplies, un feu tricolore vous accueil en Grande Bretagne. Dès ce feu franchi, vous vous retrouvez directement sur une quatre voies, de nuit (vu l’heure de notre arrivée), seulement éclairé par des phares de plus 50 ans et en conduite à gauche : Welcome in England ! Après quelques minutes on s’habitue un petit peu à cette conduite et le trajet jusqu’à Chichester, notre lieu de résidence, se fera sans encombre.

Il est temps d’aller se coucher, demain, premier jour sur le circuit de Goodwood pour les essais libres. Rendez vous demain soir pour les essais et les photos de cette journée.

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Goodwood Calling

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Beaucoup connaissent la célèbre chanson des Clash London Calling sortie en 1979, Morrissette y apporte sa touche personnelle et la transforme en Goodwood Calling. Le Goodwood Revival se déroulera ce weekend à Goodwood dans la province du Chichester, il s’agit d’un événement incontournable du calendrier de l’automobile de collection. La plupart des participants viennent en voiture et en tenue d’époque afin de retrouver le temps d’un weekend l’atmosphère des annèes 60.

Morrissette étant toujours bloquée au garage pour des problèmes de compteurs et n’étant de toute façon pas une voiture de grand tourisme adaptée pour les longues ditances elle ne se serra pas du voyage en Angleterre pour cette manifestation. Son équipage composé de René la Taupe et de Bob la Fumée se rendra bien au Goodwood Revival au volant d’une voisine de garage de Morrissette, une Jaguar MK2 de 1963 baptisée « The Jag ».

Le grand départ en direction de l’Angleterre se fera jeudi matin, en convoi composé de plusieurs voitures anciennes jusqu’à Caen pour y prendre le ferry et enfin se retrouver sur le sol anglais. Nous essaierons de vous tenir informés quotidiennement du déroulement du Goodwood Revival en partageant chaque soir le compte rendu et les photos de la journée.

Pour patienter, Morrissette vous propose le teaser de ce voyage intitulé Goodwood Calling :

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Vente Chevau-Légers

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Aux cotés des grandes maisons nationales et internationales qui organisent régulièrement des ventes aux enchères de voitures de collection : Artcurial Motorcars, RM Auction, Osenat, Bohnams ; la maison Chevau-Légers est en train de prendre progressivement de l’importance. Jusqu’à présent spécialisée dans l’art, Chevau-Légers développe son activité dans le domaine de l’automobile de collection. Une première vente a été organisée au mois de Février aux Invalides dans le cadre du salon international de l’automobile, celle-ci a été marquée par la vente d’une Peugeot 905 « supercopter » qui a atteint une enchère record.

Fort de ce succès, la maison Chevau-Légers organise une nouvelle vente aux enchères dédiée à l’automobile de collection ; elle aura lieu à l’Hôtel du Trianon Palace à Versailles et se déroulera le dimanche 25 septembre prochain à partir de 17h. Le catalogue vient d’être publié, on y retrouve 63 voitures de collection et d’exception qui seront offertes aux enchères.

Comme lors de chaque vente aux enchères, Morrissette vous livre ses préférences. Les stars annoncées de la vente seront deux Jaguar Type E qui permettront (une fois encore, pour ne pas dire une fois de trop) de célébrer les 50 ans de la Jaguar Type E. Morrissette préfère évoquer la MG A Twin Cam pour redonner à ce modèle sa juste place et une rarissime italienne, la Fiat 600 Multipla.

MG A Twin Cam
Morrissette souhaite réhabiliter cette cousine au sein de la famille MG qui à longtemps été considérée comme une paria et n’était jusqu’à présent jamais invitée aux réunions de famille. Pourquoi un tel traitement ?

La MG A, lancée en 1955 est considérée par tous les spécialistes automobiles comme une réussite, aussi bien sur le plan stylistique qu’en ce qui concerne le châssis. La tenue de routé était bien supérieure à celle de ses concurrentes de l’époque Triumph TR3 en tête. En revanche, du coté de la motorisation, la MG A à toujours été un peu limitée. Pour palier à ce problème, MG fit évoluer la cylindrée de 1500 à 1600 cm3 en 1959. Avant cela, une version plus poussée du 1500 cm3 avait été lancée, celle ci était principalement destinée à la compétition et se caractérisait par son double arbre à came d’où son appellation de Twin Cam.

Bien que performante, la MG A Twin Cam a toujours connu d’importants problèmes de fiabilité et les casses moteurs ont été nombreuses au lancement du véhicule. Il n’en a pas fallu plus pour que la MG A Twin Cam soit cantonnée au rang de voiture non fiable et boudée par les acheteurs. Cependant les évolutions de la technique ont permi de rendre le moteur fiable et cette voiture apparaît désormais comme la version la plus désirable de la MG A.

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Fiat 600 Multipla
Coup de coeur italien de Morrissette, ce Fiat 600 Multipla ferait un parfait véhicule d’assistance pour les Mille Miglia. Le Fiat 600 Multipla peut être considéré comme le premier monospace de l’histoire. Depuis, les constructeurs automobile rivalisent d’inventivité pour réinventer le concept du monospace : minispace, ludospace, visiospace … Cependant quel que soit le terme, Morrissette a le regret d’annoncer aux constructeurs automobiles que le Multipla a été précurseur dans tous les domaines : ses dimensions le font entrer dans la catégorie des minispaces. Quelques minutes au volant ou comme passager du Fiat 600 Multipla feront immédiatement entrer le véhicule dans la catégorie des véhicules ludiques. Et enfin visiospace, les normes sécuritaires totalement différentes à l’époque pour ne pas dire inexistantes permettaient d’offrir d’importantes surfaces vitrées.

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Pour découvrir le catalogue de la vente : http://goo.gl/rqvmn

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Le coup de coeur musical de Morrissette #1

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Il n’y a pas que l’automobile dans la vie (même si elle y tient une place très importante), c’est pourquoi Morrissette s’éloigne cette semaine quelque peu de son domaine habituel pour vous parler de son coup de cœur musical. Cette nouvelle rubrique sera désormais mensuelle et Morrissette partagera avec vous ces différents coups de coeur musicaux.

Pour ce premier volet, focus sur Brigitte, rien à voir cette fois-ci avec Brigitte Bardot, ne reconnaissant plus personne au guidon de son gros cube américain. Brigitte est un duo français composé d’Aurélie Maggiori et Sylvie Hoarau, ce groupe pop a choisi son nom afin de rendre hommages à toutes les Brigitte, inconnues ou célèbres (Bardot, Lahaie, Fontaine…).

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Mais pourquoi ce groupe sur le site de Morrissette ? La première réponse est le son en lui même, celui-ci sonne très seventies et nous renvoie directement vers les sonorités pop de la jeunesse de Morrissette. Deuxièmement l’amour de ce groupe pour l’automobile.

En effet, les deux filles apparaissent aux cotés de voitures de collection dans la plupart de leurs clips ainsi que sur plusieurs photos. On les voient notamment apparaître assises sur une Jaguar, appuyées sur une ancienne Mercedes, devant une caravane Streamliner ou au volant d’une ancienne américaine pour un road trip . De plus, les paroles évoquent également l’automobile anglaise avec notamment la citation d’une Jaguar dans leur chanson « Battez vous ».

Morrissette vous propose deux clips de Brigitte ou l’esthétique ainsi que les voitures nous renvoient directement au cœur des sixties et des seventies :

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Si vous souhaitez en savoir plus sur Brigitte : http://www.myspace.com/brigittesisters

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Un retour possible de MG au Mans

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La création d’un championnat du monde d’endurance par le biais de l’Intercontinental le Mans Cup semble porter ses fruits  et attire de nombreux constructeurs vers l’endurance. Si Porsche a récemment annoncé de manière officielle son retour en catégorie reine (LMP1) à l’horizon 2014, on évoque maintenant des pistes britanniques avec Jaguar et MG.

Du coté de Coventry, il s’agit pour l’instant de rumeurs et le retour de la marque au félin ou l’étude d’un prototype d’endurance n’a pas pour encore été évoqué. Cette rumeur à fait la une de la presse spécialisée britannique il y a une quinzaine de jours mais celle-ci s’est rapidement étouffée.

En ce qui concerne MG, la marque à l’octogone a officialisé son retour en tant que sponsor d’un team en LMP2 mais pas son arrivée officielle en tant que constructeur pour le moment. Rappelons que jusqu’à récemment, un moteur MG propulsait des LMP2 à châssis Lola aux 24h du Mans et en Le Mans Series. Ce prototype a d’ailleurs connu un certain succès.

Pour son retour MG devient partenaire du team RLR, l’un des meilleurs en LMP2. Le partenariat porte sur la communication (marketing et publicité) mais également sur la technique. L’accord court sur la fin de la saison 2011 en Le Mans Series et sur l’ensemble de la saison 2012. Aucune information n’a été donnée sur une possible future évolution de ce partenariat, mais on peut imaginer qu’il s’agit d’un premier pas avant un retour officiel de la marque d’Oxford en endurance.

Morrissette souhaite qu’il en soit ainsi, un retour de MG au Mans lui évoquerait de nombreux souvenirs de jeunesses. Il faut savoir que des MG B ont participé à plusieurs reprises aux 24h du Mans dans les années 60.

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LM Story 2011 : résumé et photos

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Ce weekend, Morrissette est restée bien au frais au fond du garage et a laissé Bumbo se rendre sur le circuit Bugatti pour assister à LM Story. Cette manifestation a pour habitude de mettre à l’honneur les véhicules français au travers des différents plateaux de démonstration bleu de France. Cette année la tradition a été respectée mais les anglaises étaient également très présentes avec la présence des Jaguar et du Trophée Mini Classic qui ont fait le bonheur de Bumbo et de Morrissette.

Jaguar en démonstration
Pour célébrer les 50 ans de la Jaguar Type E, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et le French Jagaur Driver Club (FJDC) organisaient deux épreuves de régularité réservées au Jaguar. Sur le papier, tous les ingrédients étaient réunis pour donner un beau spectacle, cependant la déception fut grande. Le plateau était très clairsemé, des Porsche, des Ferrari et des Lotus s’étaient également mêlées aux véhicules originaires de Coventry. En ce qui concerne les Jaguar, la Type E était fort heureusement plutôt bien représentée mais les modernes étaient également très nombreuses, et celles-ci ne comblaient pas l’absence de modèles mythiques comme les Jaguar XK120 ou XK140 ou encore la berline MK2. Morrissette a cependant sélectionné les plus belles photos de ce plateau.

LM Story 2011 : Jaguar

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Mini Classic et Maxi 1000
Le Trophée Mini Classic été intégré ce weekend au sein du plateau Maxi 1000. Si les voitures du trophée peuvent difficilement se battre pour la victoire au classement général, elles assurent néanmoins le spectacle. Les Datsun Sunny très dominatrices devront laisser la victoire à une Mini dans la première manche en raison de divers soucis mécaniques, notamment la rupture d’un câble d’accélérateur à quelques mètres de l’arrivée. Lors de la seconde manche, les Datsun reprendront leur domination en signant un doublé avec une marge confortable sur leurs poursuivants. En ce qui concerne le Trophée Mini Classic, Romain Rousseau remportera la première manche devant Philipe Lalanne. Lors de la seconde manche, c’est Philipe Quiriere qui l’emporte, Romain Rousseau et Philippe Lalanne se classant respectivement deuxième et troisième. Au terme du weekend, Philippe Lalanne conforte son leadership au championnat grâce à sa régularité.

LM Story 2011 : Maxi 1000

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Challenge GT Tourisme – ASAVE
Le suspens pour la victoire dans cette catégorie fut de courte durée, dans les deux manche Christophe Terriou a pris l’avantage avant même le premier virage pour ne jamais être rattrapé. Le pilote de la Porsche 202 confirme ainsi sa domination dans le championnat ASAVE 2011. Derrière l’intouchable Porsche, les luttes furent plus serrées au sein du peloton. Dans la seconde manche, une Mini est parti en tête à queue à la chicane Dunlop, elle se retrouva face au peloton mais s’en sorti sans dommage. Elle gratifia ensuite le public d’une belle remontée avec de beaux dépassements en piste.

LM Story 2011 : ASAVE

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Autre plateaux
Dans les autres plateaux de compétition, on retiendra la très impressionnant Chevrolet Monza dont la puissance dépasse les 700 CV. Si cette voiture se montre très à l’aise dans les longues pleines charges du circuit Bugatti elle est plus à la peine dans les virages. La Chevrolet Monza remportera la première manche du Saloon Car avant de devoir abandonner dans la seconde manche sur ennuis mécaniques. En groupe 1, comme en challenge ASAVE, le suspens fut de courte durée, la Ford Capri de Gérard Cayeux dominant les débats dans les deux manches.

Du coté des plateaux de démonstration, les Alpine étaient très représentées avec notamment de nombreuses Alpine A110 de différentes cylindrées mais également des A310 et A610. Le challenge Alfa offrait de son coté un beau plateau, on regrettera seulement le mélange anachronique entres anciennes et modernes au sein d’un même plateau ce qui compliquait la lisibilité de celui-ci.

LM Story 2011 : Autres plateaux

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Le soleil a accompagné les participants et les spectateurs de LM Story tout au long de ces deux jours. La manifestation est une réussite, comme en témoigne le nombre de collectionneurs présents lors des parades du samedi après midi. Du coté de la compétition, les plateaux étaient bien garnis, divers et de qualité. Dans chacune des catégories des luttes pour la victoire ou au sein du peloton ont animé les différentes courses au programme. Rendez vous donc pour une nouvelle édition en juillet 2013, mais avant cela Le Mans Classic se profile à l’horizon les 6, 7 et 8 juillet 2012.

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Jaguar à l’honneur au Festival of Speed

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Le Festival of Speed se déroule ce weekend en Angleterre à Goodwood. Pendant quatre jours, les voitures ayant fait la légende du sport automobile et les pilotes les plus célèbres vont se succéder pour des démonstrations sur les différentes pistes de Goodwood : course de cote et spéciale de rallye. Le Festival of Speed est l’occasion pour les constructeurs automobiles d’exposer leur patrimoine en action mais également de présenter leurs derniers modèles.

Chaque année, les organisateurs du Festival of Speed mettent un modèle ou une marque à l’honneur. L’édition 2011 rendra hommage à Jaguar et plus particulièrement à la Type E qui fête cette année ses 50 ans. Cette célébration prendra des formes diverses : présence sur la piste de modèles emblématiques, grands rassemblements de tous les modèles Jaguar et sculpture au centre du domaine de Goodwood. On retrouvera notamment sur la piste de la course de cote des XK 120, Type C, D et E mais également en ce qui concerne les modernes le concept car C-X75 présenté au mondial de Paris l’an dernier ainsi que la Jaguar XK-RS pour la première fois en démonstration.

Depuis quelques années, une oeuvre d’art est créée spécialement pour célébrer la marque à l’honneur au Festival of Speed. L’oeuvre imaginée pour la marque au félin est celle de tous les superlatifs, sa conception et sa réalisation ont pris plus de 4 mois. La sculpture représentant une Jaguar Type E a été réalisée par Gerry Judah et mesure près de 30 metres de haut, celle ci se compose de tubes d’acier normalement utilisés pour la fabrication des pipelines. Les matériaux ont été offerts par Tata Steel (filiale du groupe Tata, propriétaire de Jaguar) faisant ainsi le lien entre tradition et modernité. La sculpture se compose de plus de 500m de tubes et pèse 150 tonnes, ce qui représente le poids de 122 Jaguar Type E originelles.

La vidéo ci dessous vous présente la conception et la réalisation de cette sculpture :

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On notera également le retour officiel de MG au Festival of Speed, cette nouvelle ravit Morrissette même si les modèles présentés ne seront pas à la hauteur de la réputation de la maque à l’octogone. MG y présentera notamment un prototype ayant participé il y a quelques années aux 24h du Mans ainsi que la nouvelle MG6. Espérons que d’autres modèles historiques seront également présentés.

Pour en savoir plus sur le Festival of Speed : http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx

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Exposition L’art de l’automobile : impressions

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Jeudi 23 juin, Musée des Arts Décoratifs, Paris

La semaine dernière, Morrissette s’est rendue au musée des Arts Décoratifs à Paris pour voir l’exposition l’Art de l’automobile, Chefs d’oeuvre de la collection Ralph Lauren qui présente quelques unes des voitures d’exception du couturier américain. Le musée, en collaboration avec la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoques) organise une fois par mois une soirée intitulée « capots ouverts ». Comme leur nom l’indique, ces soirées permettent de voir les véhicules ouverts et des experts dispensent des explications à coté des véhicules. Pour participer à ces soirées, il est nécessaire de s’inscrire au préalable, dépêchez vous, si vous souhaitez profiter des dernières dates (jeudi 7 juillet et jeudi 25 aout).

Revenons en à l’exposition en elle même, les visiteurs sont accueillis par une Bugatti Atlantic, l’une des voitures les plus rares au monde. La robe noire de la voiture de Molsheim se marie parfaitement bien avec les pierres blanches de l’édifice, ici art automobile et art architectural s’unissent pour la beauté de l’objet. Le niveau de restauration de la Bugatti est très impressionnant, peut être même trop comme nous le verrons par la suite.

Une fois passé le hall d’accueil, on gravit quelques marches pour accéder à la salle principale. Celle-ci présente onze voitures de compétition par ordre chronologique, l’exposition débute avec une Bentley Blower pour se terminer par une Ferrari 250 LM. Toutes les voitures sont exposées selon la même scénographie : présentées sur une estrade laquée blanche sur laquelle ne figurent que le modèle, la marque et l’année du véhicule. Le rouge des belles italiennes domine l’exposition que ce soit celui des Alpha Roméo ou bien des Ferrari. Après un examen attentif des véhicules, l’opinion de Morrissette est faite, les voitures sont trop restaurées et leur aspect « mieux que neuf » ne correspond pas à sa philosophie des véhicules de collection. L’exposition L’art de l’automobile est la parfaite illustration des restaurations à l’américaine et malgré ce que Ralph Lauren explique dans différentes interviews, les voitures doivent plus fréquemment fouler la moquette des musées que le bitume des routes ou des circuits. La plupart des pneumatiques possèdent encore leur picots, ce qui témoigne des faibles kilomètres parcourus. Heureusement, la Bentley Blower perpétue la tradition des anglaises incontinentes en laissant une petite tache d’huile sur son podium. Elle apporte ainsi un peu d’humanisme automobile au milieu de cet univers dédié a l’esthétique.

D’autres véhicules sont exposés dans une salle annexe, le code des couleurs est inversé puisque les voitures sont exposées sur fond noir. On y retrouve une Ferrari 250 GT châssis court, une Mercedes 300 SL, une Jaguar XKSS et une Jaguar XK120 en aluminium. Il est dommage que cette salle d’exposition soit aussi sombre car les véhicules ne sont pas réellement mis en valeur par cette scénographie alors qu’ils sont eux aussi exceptionnels.

Une dernière partie de l’exposition se compose de plusieurs salles :

  • Trois d’entres elles sont dédiées aux sons des moteurs, on parle ici de sons et non pas de bruits étant donnée la noblesse des moteurs. Des diaporamas des différents véhicules défilent accompagnés d’enregistrement du sons des moteurs. L’immersion aurait été totale si les diaporamas avaient été remplacés par des vidéos et des caméras embarquées. Quoi qu’il en soit quel bonheur d’écouter les six cylindres en lignes des Jaguar ou bien encore les V12 des Ferrari.
  • Une autre salle expose une McLaren F1 LM, cette voiture a été construite à seulement 5 exemplaires. Il s’agit du seul véhicule moderne de l’exposition. La présentation, une fois encore trop sombre ne met pas réellement en avant la voiture et l’on distingue difficilement la magnifique construction en carbone de la voiture.
  • Les deux dernières salles proposent des films : l’un est dédié à la restauration de l’Alpha Romeo 8C 2900 Mille Miglia en vu de sa participation au concours d’élégance de Pebble Beach en Californie. Le second film est particulièrement réussi, il s’agit d’une compilation de vidéos d’époque présentant les voitures de l’exposition (ou des modèles similaires) dans leur contexte historique et lors de diverses compétitions.

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En conclusion, cette exposition mérite le détour de par la rareté et l’exclusivité des modèles présentés. En effet, vous n’aurez certainement pas d’autres occasions dans votre vie de voir tant de voitures exceptionnelles réunies. En revanche, l’exposition se veut davantage une exposition artistique qu’une exposition automobile comme en témoigne la scénographie et l’absence d’explication aux cotés des véhicules. Morrissette vous conseille de vous attarder dans les salles annexes ou l’on peut voir et entendre les voitures en action. De plus les soirées capots ouverts permettent d’en apprendre davantage sur les voitures, les volontaires de la FFVE palliant avantageusement à l’absence d’explications aux cotés des véhicules. Vous avez jusqu’au 28 août prochain pour vous rendre au musée des Arts décoratifs si vous souhaitez assister à l’exposition l’Art de l’automobile..

Pour toutes les informations pratiques cliquez ici

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