Morrissette vous a rapporté quelques photos de Sport & Collection 2012, au cours du weekend, de nombreux plateaux se sont succédés sur la piste du Val de Vienne. Vous retrouverez les photos dans les deux albums ci dessous, le premier dédié aux exploits de Morrissette en piste ; le second regroupe les véhicules des plateaux Bugatti, Le Mans 1, Le Mans 2 et VHC.
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Dimanche 3 juin, Circuit du Val de Vienne
Ce matin à l’ouverture des volets, la météo à radicalement changé, la température a baissé de 10°C et surtout il pleut sur le circuit du Vigeant. Le plateau des VHC est programmé à 9h, la pré grille est pour le moins clairsemé avec seulement six voitures pretes à prendre la piste.
Morrissette décide de s’aligner au départ et va tenter de surnager sur la piste humide malgré ses pneumatiques quasi slicks. Avant de pouvoir s’élancer, les voitures doivent allumer leurs feux, ce qui vous donne une idée des conditions météorologiques dans la Vienne. Les premiers tours se déroulent bien et Morrissette décide d’aller jusqu’au bout de son plateau. L’adhérence s’avère supérieure a ce qui été prévu grâce a une piste séchante par endroits et surtout à l’autobloquant dont est pourvue Morrissette. Peu d’action au cours de cette première séance de roulage si ce n’est quelques mouvements dans la chicane rapide et un blocage de roues pour éviter une Jidé partie en tête à queue au freinage du virage « trop tard ».
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La météo alterne entre averses et éclaircies tout au long de la matinée, celle-ci s’améliorera uniquement à partir de la traditionnelle parade Ferrari programmée à 12h. Les bolides italiens sont moins nombreux qu’à l’accoutumée du fait de la météo et la parade sera loin d’atteindre les 500 véhicules annoncés.
La deuxième séance de roulage de la journée et dernière du weekend est prévue à 16h pour Morrissette, les horaires et le programme ayant été légèrement modifiés, le plateau se révélera très hétéroclite car regroupant les VHC ainsi que les plateaux Le Mans 1 et Le Mans 2. La température étant remontée, Morrissette sera rapidement en proie à des soucis de freinage et passera la deuxième moitié de la séance à tenter de préserver les freins pour tenter de conserver un minimum de pouvoir de ralentissement.
La 18ème édition de Sport & Collection s’achève donc sans freins pour Morrissette, ce qui ne l’a pas empêché de s’amuser en piste pendant trois jours avec les autres concurrents du plateau VHC. Rendez vous l’année prochaine pour une nouvelle édition de cette manifestation au profit de la lutte contre le cancer.
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Samedi 2 juin, Circuit du Val de Vienne
Pour cette deuxième journée de Sport et Collection version 2012, le programme de Morrissette est identique à celui de la veille à savoir deux manches de 30 minutes. La première manche se déroule à 13h, la température extérieure flirte avec les 30°C, la température de la piste est bien supérieure car celle-ci a été chauffée par les différents plateaux qui se sont succédés sans interruption depuis 8h. Tous les ingrédients sont donc réunis pour faire chauffer les moteurs, les pilotes mais également les freins.
Au cours de la première manche, Morrissette livrera plusieurs batailles fratricides avec d’autres MG, d’abord une MG V8 puis avec une MG A. Plus la séance avance, plus la course de la pédale de frein s’allonge et moins le freinage est efficace. Morrissette voit arriver avec soulagement le drapeau à damier car lors des derniers freinages, les freins s’apparentaient plus à des ralentisseurs qu’a de réels freins.
La seconde manche se déroule à 20h, même si il est tombé quelques goutes de pluies dans l’après midi, la météo est toujours aussi chaudes et les conditions de pistes s’annoncent identiques à celles du milieu de journée. En début de séance, Morrissette est encore en proie à des soucis de freinage, avec une pédale de frein très dure, certainement les conséquences de la surchauffe des freins lors de la première manche. Le freinage reviendra petit à petit avant de décliner de nouveau en fin de manche. Pour ceux qui ne le savent pas, dans le civil, Bob la fumée est chef de produit freinage chez un équipementier automobile, c’est donc un comble que celui-ci rencontre des problèmes de frein.
La dernière séance de roulage se résume en une énorme bataille entre Morrissette et une TVR, celle-ci durera une quinzaine de minutes, les positions variant aux grès du trafic et des freinages retardés. Morrissette l’emportera définitivement après un freinage plus que retardé au delà des 100 mètres à l’issu de la longue ligne droite du Vigeant. Quoi qu’il en soit le plaisir aura été au rendez vous pour les deux pilotes tout au long de cette bataille virile mais propre.
Morrissette sera de nouveau présente demain sur le circuit du Val de Vienne pour la dernière journée de la 18ème édition de Sport & Collection.
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Vendredi 1er juin, Circuit du Val de Vienne
Après ses péripéties survenues lors des Classic Days, Morrissette a été contrainte à l’immobilité pendant plusieurs semaines. Son arbre à came ayant enfin été livré, Morrissette était de retour en piste, ce vendredi dans le cadre de la 18ème édition de Sport et Collection.
La première manche se déroule sans encombre, le plateau VHC comporte peu de voitures pour cette première séance de roulage matinale. Après avoir repris ses marques, Morrissette augmente le rythme petit à petit et passera la deuxième moitié de la séance à se battre avec une Austin Healey 3000. Le temps de roulage sera écourté par un drapeau rouge en raison d’une grande quantité d’huile répandue sur la piste.
Les séances de roulage étant pour le moins espacées (10h et 20h), cela a laissé à Morrissette le temps de profiter du soleil limousin et de bronzer dans le paddock du circuit du Val de Vienne. Le temps libre permet également de voir tourner d’autres plateaux en piste parmi lesquels Le Mans 1 et Le Mans 2.
La deuxième séance se déroule donc en soirée, mais la température de l’air et de la piste n’ont pas diminué, bien au contraire. Rapidement l’épreuve se transformera en une course à élimination, la chaleur mettant à l’épreuve aussi bien les mécaniques que les pilotes. Morrissette parviendra au bout des 35 minutes sans encombre, seulement quelques émanations de fumée lors des virages à droite dues aux frottements de la roue arrière gauche dans le passage de roue.
La journée s’achève par une séance de roulage nocturne, Morrissette n’y participe pas mais il est toujours impressionnant de voir les voitures s’élancer sur le circuit de nuit à la simple lueur de leurs phares. Pour les véhicules les plus anciens, l’éclairage est plus proche de la bougie que des projecteurs au xénon.
Morrissette sera de nouveau en piste demain pour la seconde journée de Sport & Collection.
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Ceux qui ont regardé l’émission Turbo sur M6 dimanche dernier ont put être surpris d’entendre Stanislas Grenapin les autoriser à ne pas regarder l’émission du 3 juin pour se rendre à Sport & Collection. Morrissette a donc décidé d’appliquer à la lettre les consignes et passera tout son weekend sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant.
Au cours des trois journées, les plateaux vont se succéder en piste avec une majorité de Ferrari. Les séances de roulage dureront 30 minutes chacune et chaque plateau disposera au minimum de deux séances par jour. Les VHC sont les moins bien lotties en terme de temps de piste comparées aux Ferrari et autres GT. Sport et Collection devient de plus en plus Sport et de moins en moins Collection, si cela continue ainsi on pourra bientot rebaptiser la manifestation Ferrari & Ferrari !
Morrissette participera à la fête au sein du plateau VHC, mais de nombreux autres plateaux sont au programme :
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Voici le programme détaillé de Sport & Collection 2012, la traditionelle parade regroupant plus de 500 Ferrari se déroulera comme de coutume le dimanche midi, pour sa part, Morrissette roulera aux horaires suivants :
N’hésitez pas à venir voir Morrissette et les nombreux participants à Sport & Collection ce weekend sur le circuit du Val de Vienne au coeur du limousin.
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Dimanche 27 mai, Esplanade des Invalides, Paris
Les voitures et les participantes du Rallye des Princesses 2012 se retrouvaient aujourd’hui sur l’esplanade des Invalides à Paris pour les vérifications administratives et techniques. Le départ réel sera donné demain matin et les concurrentes rejoindront Monaco après 5 jours de rallye. L’épreuve, organisée par Patrick et Vivianne Zanirolli, est ouverte à un éventail très large de voitures puisque la catégorie « historique » s’étend jusqu’à 1990. Cela se ressent directement sur la qualité du plateau, celui-ci est pour le moins clairsemé et a été complété par des voitures modernes et par un contingent de Morgan elles aussi modernes.
Le plateau comporte néanmoins quelques belles voitures avec du coté des anglaises deux MG B, une Triumph TR3 et une Mini ainsi que deux Jaguar Type E venues d’Europe de l’Est déjà vues sur le Rallye de Paris. Une rarissime BMW 507 sera également au départ aux cotés de plusieurs Porsche mais aussi d’une AC Cobra (ou d’une réplique) et d’une Ferrari Dino. Ces voitures et leurs pilotes devront affronter 5 étapes avant d’arriver sur le rocher monégasque :
Voici les photos des vérifications administratives et techniques :
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| Rallye des Princesses 2012 |
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Du 25 au 27 mai 2012, la seconde édition de Spa Classic se tiendra sur le célèbre toboggan ardennais. Cette manifestation instaurée l’an dernier par Peter Auto mèle habilement compétiton sur le circuit et réunions de clubs et de passionnés autour de celui-ci. Pour cette seconde édition, l’écurie Francorchamps sera à l’honneur car elle fête ses 60 ans en 2012, celle-ci faisait courir des Ferrari dans les années 50 et 60 sous les couleurs nationales belges. Du coté des clubs, 500 voitures avaient fait le déplacement en 2011, cette année, les organisateurs en attendent le double si la météo est de la partie, ce qui n’est jamais garanti à Spa.
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Du coté de la piste, on retrouvera les habituels plateaux gérés par Peter Auto : Classic Endurance Racing, Sixties’ Endurance, Trofeo Nastro Rosso. Ceux-ci seront rejoint par des plateaux de monoplaces et de prototypes particulièrement adaptés aux hautes vitesses atteintes sur le circuit de Spa-Francorchamps.
Ces différents plateaux se partageront la piste trois jours durant. Si vous souhaitez assister à Spa Classic 2012, Morrissette vous donne les horaires détailés
Pour plus d’informations : http://www.spa-classic.com
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Samedi 5 mai et dimanche 6 mai, Pau
Encore une fois, le moral à la suite de ce weekend palois a été un copié collé de la météo locale, c’est-à-dire variable et orageux. Les prévisions météorologiques annonçaient une alternance d’éclaircies et d’averses tout au long du weekend et ce fut le cas, aussi bien dans le ciel que dans les rebondissements du Grand Prix Historique de Pau 2012.
Premier nuage, l’heure du réveil samedi matin : 5h00, il s’agit là davantage d’une heure pour se rendre au marché de Rungis que sur une course automobile mais si la ville de Pau a bien un défaut c’est celui d’être aussi loin de Paris. Après plus de 6h de train, nous arrivons dans le Béarn juste à temps pour assister aux premiers essais qualificatifs.
L’après midi débute par une éclaircie due à la qualité des plateaux réunis par Patrick Peter pour ce Grand Prix Historique de Pau 2012, aussi bien au sein des plateaux Phil Hill Sixties Endurance Series, Trophée Mini Classic que du tout nouveau plateau Porsche Flat 4. Les voitures plus rares et plus chères les unes que les autres sont réunis pour en découdre pendant deux jours entre les rails du circuit dans la cité. Saluons autant le travail des équipes de Peter Auto que le courage des propriétaires pour inscrire leurs véhicules à cette compétiton. Deuxième rayon de soleil grâce à l’implication des commençants palois autour du Grand Prix qui devrait être citée en contre-exemple des trop nombreuses villes qui bannissent tout événement de leur centre ville.
La première averse survient lorsque l’on tente de franchir les grilles d’entrée du circuit, le système de scannage d’entrée et de sortie de l’an dernier a été reconduit. Force est de constater que celui-ci ne fonctionne toujours pas et les files d’attente s’allongent aussi bien pour entrer que pour sortir. Le système posera tellement problème qu’il sera remplacé au cours du weekend par un antique tampon au poignet. Dimanche matin il faudra comme en 2011 négocier avec les services de sécurité pour pouvoir entrer à l’heure et assister de justesse au départ de la première course, un point qu’il faudra impérativement corrigé dans les années à venir.
L’après midi du samedi est consacrée aux essais qualificatifs, la piste alterne entre mouillé, humide ou sec en fonction des différents plateaux. Il faut rendre hommage aux pilotes engagés qui feront preuve d’une extrême dextérité pour maintenir leur automobile sur la piste et réaliser un temps chronométrique quelques soient les conditions.
Lors de la seconde journée, les courses s’enchainent et malheureusement les accidents aussi, cela débute par une Lotus Elite qui sort violement au virage de la gare et continue crescendo au cours de la matinée. De nombreuses carrosseries portent des traces des luttes entre les concurrents ou de rencontres fortuites avec les rails, bien peu de voitures reviendront indemnes de ce weekend palois. L’apogée est atteinte lors de la course des Mini, un premier accrochage lors du départ élimine plusieurs concurrents. Après une neutralisation par drapeau rouge, un second départ est donné, au bout de quelques tours un accident à haute vitesse dans la ligne droite impliquant plusieurs Mini mettra un terme à la course. Il faudra de longues minutes pour évacuer l’un des pilote touché et plusieurs Mini seront détruites.
Comment expliquer de tels incidents : conditions de piste, tracé peu adapté, pilotes trop agressifs, voitures trop rapides ? La réponse est multiple et prend en compte tous ces critères. La météo changeante a réduit le temps de roulage des pilotes sur piste sèches, ceux-ci avaient donc moins de repères sur le tracé sec et on très certainement attaqué à outrance. La piste paloise est un tracé urbain, bordé de rail tout le long de son développement et la plupart des virages sont en aveugle. Un tel tracé ne laisse aucune place à l’erreur ou à l’excès d’optimisme et chaque écart se paye au mieux en carrosserie, au pire en accident.
Le carambolage de la course de Mini a jeté un froid sur l’arène paloise et même si les courses continuent de se dérouler au cours de l’après midi on sent bien autant du coté des pilotes que des spectateurs que l’enthousiasme n’y est plus malgré le soleil revenu.
Morrissette vous a rapporté de nombreuses photos du Grand Prix Historique de Pau 2012. Petite précision, ne cherchez pas de photos des voitures accidentées, Morrissette n’en publie aucune par respect pour les pilotes, les propriétaires des voitures et les équipes techniques qui bichonnent les bolides toute l’année.
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Le Grand Prix Historique de Pau 2012 se déroule ce weekend dans la cité béarnaise. Relancée l’an dernier par les équipes de Peter Auto, la manifestation continue de prendre de l’ampleur et atteint progressivement son rythme de croisière. Un seul mot d’ordre, faire de ce weekend d’élection présidentielle une fête de l’automobile ancienne et de collection aux pieds des Pyrénées.
Le programme reste dans ses grandes lignes identique à celui de 2011, avec un mélange de rassemblements de clubs et d’expositions statiques dans les jardins du Palais du Beaumont et de courses sur le circuit urbain palois. Par rapport à l’an dernier, les plateaux s’équilibrent d’avantage entre monoplaces et GT avec trois plateaux dans chacune des catégories.
Plateaux de GT :
Plateaux de monoplaces :
Le coup de coeur de Morrissette s’adresse forcément au Trophée Mini Classic exclusivement réservé aux petites puces anglaises, de plus, la course de Pau est la première manche d’un match France/Angleterre dont le second acte sera joué au mois de juin sur le circuit de Brands Hatch en Angleterre.
Les autres plateaux à surveiller seront le tout nouveau Trophée Porsche Flat 4 ainsi que le Trophée Phill Hill Sixties Endurance. Ce dernier s’annonce comme d’habitude particulièrement disputé avec la présence de voitures et de pilotes de renoms parmi lesquels Shaun Lynn, récent vainqueur du Tour Auto sur son AC Cobra.
Le programme de l’édition 2012 du Grand Prix Historique de Pau sera le suivant :
Morrissette sera présente ce weekend à Pau en tant que spectatrice puisqu’en plus de ne plus avoir de moteur, elle est trop jeune pour pouvoir participer à cette manifestation.
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Dimanche 29 avril, Circuit de Nevers Magny-Cours
Comme évoqué hier, suite à la rupture de la pompe à huile de Morrissette, l’équipage (Bob la Fumée et René la Taupe) est réduit au role de simple spectateur. L’ambiance étant toujours très sympathiques aux Classic Days ils ont décidé de rester dans la Nièvre en tant que spectateurs le dimanche et en ont profité pour faire de nombreuses photos.
Vous retrouverez ci-dessous les différentes photos prisent pas Bob et René, comme vous pourrez le constater, celles-ci concernent uniquement les plateaux « Old », ce qui traduit la passion de l’équipage pour les voitures des années 60 et 70.
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