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Retour sur l’Historic Tour de Nogaro 2016

Désolé pour nos lecteurs réguliers qui ont l’habitude de lire le résumé des courses de Morrissette dès le lundi matin mais un agenda bien rempli combiné à des difficultés pour mettre en ligne les photos nous ont obligé à vous faire patienter quelques heures supplémentaires.

Morrissette abordait le meeting de Nogaro avec un énième moteur reconstruit suite aux déboires de poussoirs d’arbre à cames rencontrés lors des 3 heures de Spa. Afin de s’assurer que tout allait bien, trois séances d’essais libres étaient au programme de la MG B pour la journée de vendredi.
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Dès 8h30, profitant des heures les plus fraiches de la journée et du weekend, Morrissette prend la piste pour une première séance d’essais sans encombre. Au milieu de la seconde séance d’essais un bruit suspect à l’échappement nous fait craindre le pire et nous rappelle étrangement celui que l’on a connu à Spa. La séance s’achève donc prématurément pour une vérification aux stands puis dans les paddocks de l’origine du bruit. Finalement plus de peur que de mal, il s’agit simplement d’une pièce d’échappement qui a décidé de reprendre sa liberté, celle-ci sera rapidement remise en place par le garage de la Choletterie. La troisième et dernière séance d’essais libres se déroule sous un soleil de plomb, le travail sur la pression des pneumatiques sera vite avorté car la température oblige à lever le pied pour préserver le moteur en vue des courses du weekend.

Les qualifications sont programmées en tout début de matinée le samedi matin. Si cet horaire matinal n’arrange en rien le sommeil des pilotes, il offre l’avantage de donner un peu d’air frais et quelques chevaux supplémentaires aux moteurs. Comme nous en avons l’habitude, Claire prend le volant en début de séance qualificative et signe au bout de quelques tours un temps de 1’59. Lors de ma première tentative de tour chrono, je dois légèrement lever le pied en raison d’un drapeau jaune et la marque chronométrique se porte à 1’58. Lors du tour suivant, au milieu du second secteur au moment de passer le troisième rapport, plus rien ! L’embrayage semble fonctionner, les vitesses passent mais la voiture n’est plus entrainée. Les qualifications s’arrêtent donc là et le retour aux paddocks se fait derrière la dépanneuse. Charly diagnostique rapidement un bris de l’arbre de roue gauche et celui-ci sera réparé dans la foulée. Encore une fois une belle frayeur mais le weekend gersois de la petite MG B continue.
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Qualifiée en douzième position, Morrissette se présente au départ de la première course du weekend en milieu d’après-midi. Les écarts entre les différentes voitures ne sont pas énormes mais suffisants pour anéantir toute lutte au sein du plateau ASAVE Racing 65. Les positions sont relativement figées et Claire gère l’écart avec l’Austin-Healey 100/4 qui suit Morrissette tout en conservant un œil sur les manomètres de température. Morrissette franchit enfin la ligne d’arrivée d’une course sans encombre, ce qui ne lui était pas arrivé depuis plusieurs courses. La 8ème position finale de la MG B vaut à sa pilote de monter sur le podium de cette première manche de l’Historic Tour de Nogaro 2016.

Le départ de la seconde course du weekend étant donné en fonction de l’arrivée de la première, Morrissette est donc idéalement placé pour la course du dimanche après-midi. Après un bon départ, la MG B se retrouve un temps en 5ème position avant de rétrograder petit à petit au classement général. La MG B manque de vitesse de pointe dans la longue ligne droite de l’aérodrome et il est compliqué de refaire son retard dans les virages. Après quelques tours, la température d’eau frise les 105 degrés, il faut donc se résoudre à lever le pied si l’on veut rallier la ligne d’arrivée. Rouler à allure modérée est forcément moins grisant mais ce choix s’avérera payant puisque Morrissette remonte petit à petit au classement général suite aux abandons d’autres concurrents souffrant également de la chaleur. La MG B franchi la ligne d’arrivée à sa position de départ, à savoir au 8ème rang.
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Il s’agissait là de la dernière sortie de Morrissette pour la saison 2016 qui va désormais se reposer et se préparer pour de nouveaux challenges en 2017. Comme d’habitude, nous vous avons rapporté de nombreuses photos de l’Historic Tour de Nogaro. Vous trouverez bien évidement des photos de Morrissette, mais également de ses copines du plateau ASAVE Racing 65 et encore des photos du Trophée Maxi 1000 :

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Historic Tour Nogaro 2016 :
Morrissette

Historic Tour Nogaro 2016 :
ASAVE Racing 65

Historic Tour Nogaro 2016 :
Trophée Maxi 1000

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Vidéos et résultats du 74th Members Meeting partie 2

Nous continuons de vous faire revivre les meilleurs moments du 74th Members’ Meeting avec la suite et la fin des vidéos des différentes courses. Au programme, le Gerry Marshall Trophy qui oppose les voitures de tourisme des années 70/80 sans oublier la Whitmore Cup elle aussi dédiée aux voitures de tourisme, mais plus anciennes et de moins de deux litres de cylindrée.

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Gerry Marshall Trophy

Cette course se disputait en deux partie, une première course de 15 minutes le samedi après midi permettait de définir l’ordre de départ de la seconde course qui se disputait le dimanche sur une durée de 45 minutes avec changement de pilotes. Comme à chaque fois lors des courses de voitures de tourisme, les courses ont été particulièrement disuptées avec même quelques contacts. Comme à son habuitude Nick Swift a assuré le spectacle au volant de sa 1275 GT avant d’être contraint à l’abandon lors de la seconde course.

Part 1.

  1. Chris Ward – Rover 3500 SD1
  2. John Young – Ford Capri III 3.05 1978
  3. Nigell Garrett – Chevrolet Camaro Z28 1974

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Part 2.

  1. Briant / Briant – Chevrolet Camaro Z28 1974
  2. Ward / Shedden – Rover 3500 SD1
  3. Young /Sopper – Ford Capri III 3.05 1978

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Bruce McLaren Trophy

Cette course opposant les voitures les plus puissantes, principalement issues de la série Can-Am est généralement la plus rapide du weekend à Goodwood. Les Lola T70 Spyder font souvent la course en tête, notamment aux mains de Nick Padmore. Malheureusement à la suite d’une violente sortie de piste d’un concurrent à l’endroit le plus rapide du circuit, la course sera interrompue au drapeau rouge à l’issue du second tour. La course ne reprendra pas et les résultats sont donc très anecdotiques.

  1. Nicholas Padmore – Lola-Chevrolet T70 Spyder 1966
  2. Philipp Keen – Lola-Chevrolet T70 Spyder 1965
  3. Oliver Bryant – Lola-Chevrolet T70 Spyder 1966

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Parnell Cup

Suite aux très nombreux drapeaux jaunes et retards, les trois dernières courses de la journée ont été raccourcies de 15 à 10 minutes. Dans ces conditions, difficile pour les pilotes de faire des écarts et le départ prend alors une apparence primordiale. Les Cooper-Bristol ont dominé la course et s’imposent au final avec une belle avance sur le reste du peloton

  1. William Nuthall – Cooper-Bristol Mk2 T23 1953
  2. Eddie McGuire – Cooper-Bristol Mk1 T20 1952
  3. Mark Valvekens – Gordini Type 16 1952

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Whitmore Cup

Baptisé à juste titre par les amateurs comme étant la course U2TC de Goodwood, la Whitmore Cup opposait une armada de Ford-Lotus Cortina, face à des Mini Cooper S, des Alfa Romeo GTA sans oublier les BMW TiSA. Si les Cortina de tête on rapidement pris de l’avance, au milieu du peloton la course était très disputée avec une fois encore Nick Swift au coeur de l’action. Au final c’est un triplé de Ford-Lotus Cortina à la tête duquel on retrouve Richard Meaden.

  1. Richard Meaden – Ford-Lotus Cortina Mk1 1964
  2. Mark Sumpter – Ford-Lotus Cortina Mk1 1964
  3. John Young – Ford-Lotus Cortina Mk1 1965

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Peter Collins Trophy

La dernière course du weekend s’est quasiment déroulée dans la pénombre en raison des nombreux retards. Fort heureusement, les voitures de sport des années 50 sont équipées de feux. La victoire de Sam Hancock sur Cunningham C4R n’a souffert d’aucune contestation, celui-ci prenant la tête dès le début et augmentant régulièrement son avance. La bataille pour la seconde place a été beaucoup plus disputée puisque Steve Boultbee Brooks et Richard Woolmer terminent dans la même seconde.

  1. Sam Hancock – Cunningham C4R1953
  2. Steve Boultbee Brooks – Aston Martin DB3S 1955
  3. Richard Woolmer – HWM-Cadillac 1953

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La 74th Members Meeting est maintenant terminé, rendez-vous est d’ores et déjà pris pour la 75ème édition en Mars 2017 mais avant cela, l’incontournable Revival attend les concurrents et spectateurs les 9,10 et 11 Septembre prochains.

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Vidéos et résultats du Goodwood Revival 2015 partie 1

Le Goodwood Revival 2015 s’est terminé hier soir aux alentours de 19h heure française et celui-ci a encore une fois était une totale réussite avec des courses particulièrement disputées. En lieu et place de la traditionnelle vidéo de la semaine, Morrissette vous propose les meilleurs moments de toutes les courses ainsi que les différents podiums. Débutons avec la course du vendredi soir et celles du samedi.
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Freddie March Mémorial Trophy

Une course dominée de la tête et des épaules par le duo de pilote JD Classics Hood / Ward. Ils ont peu a peu pris l’avantage sur leurs adversaires et les averses en milieu de course n’ont pas ralenti leur progression. Au final ils finissent la course d’endurance de 80 minutes disputée à la tombée de la nuit avec un tour d’avance sur tous leurs concurrents.

  1.  Hood / Ward – Cooper Jaguar T33 1954
  2. Nuthall / Wood – RG5 Jaguar Atalanta 1952
  3. Kyvalova / Keen – Cooper Jaguar T33 1954

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Goodwood Trophy

La victoire de Mark Gilles n’a souffert d’aucune contestation, celui-ci imposant son ERA A-Type R3A avec plus de 15 secondes d’avance sur les autres concurrents. Cette victoire fait de Mark Gilles le premier à s’imposer 5 fois au Goodwood Revival dans la même catégorie.

  1. Mark Gilles – ERA A-Type R3A 1934
  2. Calum Lokie – Maserati 6CM 1938
  3. Nicholas Topliss – ERA A-Type R4A 1935

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Fordwater Trophy

Deuxième victoire du weekend pour l’équipe JD Classics grace à John Young qui impose sa Jaguar XK 120 devant la Porsche 356 pilotée par Chris Harris. Le présentateur britanique rendu célèbre par ses vidéos sur YouTube travaille désormais pour Goodwood, cependant sa connaissance du circuit n’a pas été suffisante pour s’imposer.

  1. John Young – Jaguar XK120 1950
  2. Chris Harris – Porsche 356 1953
  3. Philip Champion – Frazer Nash Mille Miglia 1951

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part I

Première apparition des acrobates sur deux roues qui se conclue par un triplé des Manx Norton 500. Cette course à deux pilotes avec changement obligatoire en milieu de manche donne toujours des courses très disputées du fait des différences de vitesses entre les premiers et deuxièmes pilotes.

  1. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  2. Bain / Brogan – Manx Norton 500 1962
  3. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962

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St Marys Trophy – Part I

Si vous ne devez regarder qu’une seule vidéo c’est celle-ci. La course la plus disputée du weekend et l’une des plus disputée de l’histoire du Revival a en croire les commentateurs. Les pilotes professionnels ont fait étalage de tous leurs talents aux volants des voitures de tourisme. Tom Kristensen parti en fond de grille impose au final sa Ford Fairlane Thunderbolt devant un peloton de Lotus Cortina et Alfa Romeo.

  1. Tom Kristensen – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Gordon Shedden- Ford Lotus Cortina Mk1 1965
  3. Frank Stippler – Alfa Romeo 1600 GTA 1965

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Lavant Cup

Même si la course était placée sous le signe du rouge Ferrari, c’est au final une voiture jaune qui s’impose. James Cottingham (DK Engineering) remporte la victoire au volant de sa 500 TRC devant la 750 Monza pilotée par Carlos Monteverde. La lutte entre les deux pilotes a été âpre et s’est soldée par une touchette dans le virage de Woodcote. Carlos Monteverde a écopé d’une pénalité de 10 secondes pour départ anticipé mais conserve la seconde place.

  1. James Cottingham – Ferrari 500 TRC 1957
  2. Carlos Monteverde – Ferrari 750 Monza 1955
  3. Max Girardo – Ferrari 250 GT Tour de France  1957

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Brooklands Trophy

Voir évoluer la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards mérite assurément le détour. Cette voiture qui semble tout droit sortie d’un dessin animé ou d’une bande dessinée a pourtant donné bien du fil a retordre a des autos plus puissantes et plus performantes. La lutte pour la première place a été très serrée, Neil Twyman imposant de peu son Alfa Romeo devant une Talbot.

  1. Neil Twyman – Alfa Romeo 8C 2600 Muletto 1932
  2. Gareth Burnett- Talbot AV105 1931
  3. Patrick Blakeney-Edwards – Frazer Nash Saloon « The Owlet » 1928

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Whitsun Trophy

La traditionnelle course la plus rapide du weekend a été fidèle a sa réputation. Les Lola-Chevrolet T70 Spyder ont imposé leur puissance au terme d’une course très mouvementée, d’abord neutralisée par un Safety Car avant de finalement être interrompue au drapeau rouge. Nick Padmore l’emporte devant Oliver Bryant, deux habitués des courses et des podiums à Goodwood.

  1. Nick Padmore – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  2. Oliver Bryant – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  3. Jay Esterer – Chinook Chevrolet Mk2 1966

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Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec les courses du dimanche dont l’incontournable Royal Automobile Club TT Celebration remporté par une voiture anglaises devant une armada de Cobra …

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Goodwood Results 2015

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Morrissette remporte le Challenge ’69 de l’ASAVE GT Tourisme

Après une première saison d’apprentissage de la compétition au sein du plateau ASAVE GT Tourisme, où Morrissette avait terminé de manière totalement inattendue à la seconde place du challenge ’65, la saison 2013 se profilait au bout du capot de la MG B.  Ne pouvant se fixer des objectifs en retrait, Morrissette visait naturellement le titre pour cette deuxième saison dans le challenge ’65 devenu challenge ’69 suite à une modification du règlement.

La quête de ce premier championnat a été le fil rouge de la saison avec un programme composé de quatre courses sur les six proposées : Charade, Le Mans, Dijon et Nogaro, Morrissette faisant l’impasse sur Spa Francorchamps et Croix en Ternois.

Morrissette LM 2013

La MG B se devait de marquer des points dans toutes les courses pour défendre sa position au championnat contre les redoutables Lotus Elan, Porsche 911 ou Chevrolet Corvette. Grace à la préparation et à l’assistance assurée par le Garage de la Choletterie, Morrissette est parvenue à rallier l’arrivée de toutes les courses et à inscrire des points à chaque fois. Démontrant par la même occasion que les vieilles anglaises peuvent être fiables !

Si la MG B connaissait depuis l’an dernier la plupart des circuits, celui du Mans était une découverte. Véritable monument de l’histoire automobile, la remontée de la ligne droite des stands peut se résumer ainsi en paraphrasant un célèbre magazine : le poids de l’histoire, le choc des images. On ressent partout l’empreinte des 24 heures du Mans et le passage de la courbe Dunlop pied au plancher est un véritable manège à sensation que l’on tente de rééditer à chaque tour.
.ASAVE Dijon 2013

Cette seconde saison fut naturellement marquée par les progrès liés à l’expérience emmagasinée petit à petit, celle-ci étant particulièrement visible lors des départs. Ce fut aussi la saison des premières (légères) touchettes lors de ces mêmes départs. Mais également l’année des premières erreurs avec notamment un tête a queue sous la pluie alors que Morrissette était dans les premières positions lors de la course de Dijon. Se retrouver en marche arrière et voir tout le peloton passer restera une expérience marquante de cette saison 2013.

Morrissette est finalement parvenue à s’imposer dans le challenge ’69 de l’ASAVE devant la Porsche 911 d’Yves le Tilly et la Lotus Elan du britannique Richard Bateman. Il faut reconnaitre que les autos les plus rapides du challenge ‘69 étaient incontestablement la Lotus Elan d’André Cholley et la Chevrolet Corvette de José Beltrameli, la régularité a cependant permis à Morrissette de l’emporter. N’oublions pas les vainqueurs du Challenge ’78, Patrick Andreoli en tête qui évoluent dans une autre dimension avec lesquels Morrissette ne peut pas lutter.ASAVE 2013

On ne peut pas évoquer le Challenge ASAVE GT Tourisme sans parler de Claude Boissy et son éternelle Ford Escort. Pour Morrissette, une course dans laquelle elle ne doit pas surveiller ses rétroviseurs et prendre un tour par la Ford en glisse tous feux allumés est une course à laquelle il manque quelque chose. Espérons que Claude se remettra rapidement de son accident de la route et retrouvera bientôt le chemin des circuits.

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Retrouvez ici l’ensemble des classements 2013 du championnat ASAVE GT Tourisme

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Salon de Genève 2013 : les coups de gueule

Après les coups de cœur viennent inévitablement les coups de gueule …  Pour ce salon de Genève 2013 Morrissette tient à revenir sur cinq voitures qui l’ont déçue et dont elle attendait beaucoup plus.

Alfa Romeo 4C
L’Alfa Romeo 4C où comment partir d’une excellente idée pour arriver à une voiture très moyenne ! Le concept initial de la 4C était plutôt joli et l’idée de construire une rivale transalpine aux Lotus contemporaines n’était pas dénuée d’intérêt. Seulement, après des mois de gestation la voiture a perdu de sa superbe, les optiques en plastique noir ne s’intègrent pas du tout dans la ligne de la voiture et l’intérieur rappelle les travers d’Alfa Romeo en matière de finition.

4C

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Lamborghini Veneno
Depuis plusieurs semaines, la marque italienne nous annonçait une grande nouveauté pour le salon de Genève. Cette prétendue nouveauté porte désormais un nom, il s’agit de la Veneno, une voiture qui tombe dans la caricature et n’est pas en soit une réelle nouveauté. Pour les 50 ans de la marque au Taureau, nous attendions plus de Lamborghini qu’un simple one off réalisé pour un client fortuné.

Veneno

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Jaguar F-Type
La F-Type est superbe, la majorité de la presse automobile et Morrissette en conviennent, seulement à force de présenter de salon en salon le concept puis la voiture de série Jaguar lui fait perdre son aspect de nouveauté. Jaguar fait ici la même erreur que Renault avec sa Zoé qui a présentait sa voiture sur de très nombreux salon. De fait, lorsque la voiture sera enfin commercialisée dans le courant de l’année 2013, celle-ci perdra une partie de l’attrait de la nouveauté.

F Type

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Chevrolet Corvette
La nouvelle Corvette C7 ou Stingray comme souhaite qu’on l’appelle les responsables de la marque américaine été présentée pour la première fois en Europe lors du salon de Genève. A force de vouloir lancer les nouvelles voitures par l’intermédiaire de jeux vidéos (Grand Turismo pour la Corvette), les voitures semblent de plus en plus échappées des dits jeux vidéos. L’arrière de la Corvette semble avoir été dessiné par une équipe de tuner désireux de transmettre à tout prix l’aspect de puissance de l’auto.  Un peu plus de finesse et de raffinement dans le dessin de la poupe de la Corvette aurait été bienvenue !

Corvette C7

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Aston Martin Rapide S
On sait qu’Aston Martin est en difficulté, les caisses sont relativement vides et la marque de Gaydon accumule un retard technologique sur ses concurrents faute de volumes suffisants pour pouvoir développer de nouvelles technologies.  De la à affubler la Rapide S d’une calandre de Ford Fiesta, il n’y a qu’un pas que les designers d’Aston Martin ont osé franchir ! Si les Aston Martin ne peuvent plus faire prévaloir leurs superbes lignes, il ne va rapidement plus rester grand chose aux anglaises face à la concurrence.

Rapide S

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Rétromobile 2013 : Vente aux enchères Bonhams

Comme chaque année, le salon Rétromobile s’accompagnera de plusieurs ventes aux enchères de véhicules de collection et d’objets liés à ceux-ci. Bonhams sera la première maison de vente à ouvrir le bal des enchères 2013. Après une année à la Halle Freyssinet, Bonhams revient au Grand Palais, un lieu qui convient parfaitement aux automobiles de collection. Intitulée Les plus grandes marques du monde au Grand Palais, cette vente se tiendra le jeudi 7 février.

Bonhams 2013

Vente au enchères, jeudi 7 février :

  • Automobilia à partir de 12h00
  • Motos à partir de 13h30
  • Automobiles à partir de 16h30

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Préalablement à la vente, une exposition publique se tiendra à partir du 6 février. Celle-ci sera accessible uniquement sur présentation du catalogue qui pourra être acheté sur place. A noter qu’une entrée libre sera proposée aux passionnés qui se lèvent tôt le jeudi 7 février dès 8h.

Exposition publique :

  • Mercredi 6 février de 9h à 17h30
  • Jeudi 7 février à partir de 9h (entrée libre de 8h à 9h)

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Plus de 130 objets d’automobilia, près de 100 motos, plus de 120 automobiles et curiosité, un avion seront dispersés sous le marteau. La vente propose un grand nombre de voitures d’avant guerre ainsi que de nombreux ancêtres. Pour rappel, on appel ancêtre les voitures datant d’avant 1914 et l’on qualifie d’avant guerre les voitures produites avant la seconde guerre mondiale. Morrissette connait mal ce segment de l’automobile de collection et laissera le soin aux spécialistes de présenter les modèles les plus remarquables.
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Comme lors de chaque vente, Morrissette vous présente ses coups de cœur :

Porsche 911 Coupé 1966

En cette année de cinquantenaire de la 911, celle-ci sera surement très prisée par les amateurs lors des ventes aux enchères. Le modèle proposé à la vente date de 1966 et est une version châssis court uniquement disponible lors des premières années de production de l’iconique 911. La voiture se présente dans une livrée bleue marine typique des Porsche des années 60 et relativement peu répandue dans l’univers de la collection.

911 Bonhams

Propulsée par un moteur six cylindres de deux litres de cylindrée, la 911 développe environ 130 chevaux ce qui est largement suffisant pour se faire plaisir à son volant. Il sera cependant nécessaire pour son futur acquéreur d’apprendre le mode d’emploi typique de la 911, car les premières versions à châssis court sont les plus compliquées à maitriser, le moteur situé en porte à faux arrière profite à la motricité mais nuît grandement à l’appui sur le train avant.

Cette Porsche 911 est estimée entre 50 000 et 70 000 €.
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Chevrolet Corvette 1960
La 7ème génération de Corvette vient tout juste d’être présentée aux Etats-Unis lors du Salon Automobile de Detroit, celle-ci baptisée C7 reprend le patronyme de Stingray. Les enchérisseurs du Grand Palais auront l’occasion d’acquérir une Corvette de la première génération baptisée C1. Il s’agit plus précisément de la seconde génération de C1 produite à partir de 1958 et présentant quatre phares au lieu de deux sur les premières versions

Corvette Bonhams

La Corvette date de 1960 et se présente dans une rarissime couleur baptisée cascade green avec des flancs blanc. La voiture a été restaurée il y a peu de temps et a parcouru un nombre très faible de kilomètres depuis. La Corvette C1 est l’adaptation américaine du concept de roadster inventé et chéri par les britanniques.

Cette voiture est estimée entre 75 000 et 95 000 €.

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Pour en savoir plus sur la vente aux enchères : http://goo.gl/8SI5B

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Henri Greder (1930 – 2012)

Nous ne verrons plus le Stetson d’Henri Greder dans les paddocks, en effet celui-ci s’est éteint mardi 14 août à l’âge de 82 ans. Le célèbre pilote français a participé aussi bien à des épreuves de rallye que sur circuit notamment au volant d’Opel et de voitures américaines. Ces dernières seront toujours associées à Henri Greder dans l’imaginaire collectif, notamment suite à ses participations aux 24 heures du Mans au volant de Chevrolet Corvette. Le caractère d’Henri Greder correspondait totalement à ces voitures débordant de puissance et difficiles à maitriser.

Après sa carrière, Henri Greder s’était orienté vers les courses historiques avec notamment des apparitions au Grand Prix de l’Age d’or, au Tour Auto ou encore au Mans Classic. Un grand pilote nous a quitté mais sa mémoire restera bien présente dans le coeur de tous les passionnés d’automobile.

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Vidéo de la semaine #58

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Ce weekend se déroulait aux Etats-Unis le Superbowl XLVI, traditionnelle finale du football américain, le résultat intéresse peu de monde en France hormis Bob la Fumée. Sachez toutefois pour votre culture générale que les Giants de New York l’ont emporté sur les New England Patriots. Le Superbowl est aussi célèbre pour ses aspects sportifs qu’extra sportifs : prix des billets, nombre de téléspectateurs, prix des spots publicitaires… Les constructeurs automobiles ont comme chaque année rivalisé d’inventivité et investit massivement pour se démarquer dans l’océan de publicité qui entoure chaque Superbowl. Morrissette a sélectionné cinq publicités pour vous :


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Vidéo de la semaine #47

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
2011 est l’année du centenaire de Chevrolet, pour fêter cet anniversaire, la marque américaine use et abuse des techniques de marketing : campagnes de presse, vidéos virales sur internet, élection de la Chevrolet du siècle sur Facebook, vidéos retraçant l’histoire de la marque aux Etats-Unis. Morrissette doit reconnaître que dans l’ensemble les communications sont bien réalisées et mettent en avant le riche patrimoine de la marque. La dernière vidéo relate l’histoire de deux frères qui se sont mis en tête de retrouver la voiture de leur jeunesse mais surtout la voiture que leur père aimait plus que tout : une Chevrolet Impala SS de 1965. Après des années de recherche ils ont retrouvé la voiture dans un parfait état et l’ont offert à leur père. Préparez vos mouchoirs et admirez la vidéo …

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