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Grand Prix de Pau Historique 2017, les photos du dimanche

Après la journée de samedi consacrée aux essais libres puis aux essais qualificatifs, les voitures étaient de nouveau en piste ce dimanche au Grand Prix de Pau Historique 2017 pour une journée entièrement dédiée aux courses. Comme lors de la première journée, les conditions météorologiques étaient de nouveaux caniculaires et pilotes comme spectateurs recherchaient désespérément des zones d’ombre et de fraicheur.

Parmi les différents plateaux, notre préférence se porte sur ceux dédiés aux GT et aux berlines avec l’habituel Trophée Maxi 1000 mais également l’Historic Endurance. Ce dernier disputé sur une durée d’une heure a ravi les spectateurs avec des batailles à tous les niveaux du peloton et ce tout au long de la course.

Les monoplaces ont depuis toujours fait la renommée du Grand Prix de Pau que ce soit dans sa version moderne ou historique. L’édition 2017 du Grand Prix de Pau Historique mettait à l’honneur les Formule 2 avec un plateau réunissant une dizaine de voitures.

Plutot que les mots, voici les photos des différents plateaux en piste au cours de la seconde et dernière journée du Grand Prix de Pau Historique 2017 :
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Grand Prix de Pau Historique 2017, les photos du samedi

Le Grand Prix de Pau Historique est un événement incontournable dans le calendrier international des compétitions historiques. Si l’importance et le prestige du tracé urbain palois peuvent sembler galvaudés pour la plupart des pilotes français, le nombre de pilotes anglais, espagnols, portugais, allemands ou encore américains, australiens ou japonais montre bien le retentissement international du Grand Prix de Pau Historique. Dans le Béarn la météo fait rarement dans la demi mesure, après une édition 2016 gorgée de pluie, 2017 fait place au soleil et aux températures caniculaires. La température a grimpé en piste mais également sous les casques lors de cette journée de samedi du Grand Prix de Pau Historique 2017 dédiée aux qualifications.

Voici quelques images que nous vous avons ramené de cette première journée de compétition dans les rues de Pau. Vous y retrouverez principalement l’Historic Endurance, le Maxi 1000 mais également les plateaux de monoplaces F2 et F3 :
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Vidéo de la semaine #262

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Grand Prix de Pau fête cette année ses 75 ans d’existence. Pour célébrer cet anniversaire, les organisateurs de l’épreuve et Créasud communication ont réalisé une série de sept petits films retraçant les grandes heures du Grand Prix de Pau à travers les époques. Depuis les années 30, les bolides de courses ont régulièrement arpenté les rues de Pau que ce soit les Formule 1, les Formule 2, les Formule 3, les GT où encore les voitures de tourisme. Les plus grands pilotes se sont imposés à Pau, notamment Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Alain Prost ou plus récemment Lewis Hamilton. Créé en 2001, le Grand Prix de Pau Historique permet de célébrer de manière dynamique cette longue tradition de la course automobile dans le Béarn.

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1930 – 1939 : Les pionniers de l’aventure automobile

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1947 – 1955 : Du trident au cheval cabré

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1956 – 1963 : Le temps des pilotes de légende

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1964 – 1972 : Le règne de la Formule 2

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1973 – 1985 : Les français font le spectacle

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1985 – 1998 : L’heure des gros cubes

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1999 – 2009 : Formule 3 puis WTCC en tête d’affiche

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Grand Prix de Pau Historique 2016

Un tracé urbain, des monoplaces qui virevoltent entre les rails, ont pourrait se croire dans les rues de Monaco et pourtant c’est bien à Pau que les amateurs de voitures historiques se donnent rendez vous ce weekend pour le Grand Prix de Pau Historique 2016.
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Morrissette Pau 2015

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Après quelques années de sursis, la version historique du Grand Prix de Pau semble avoir trouvé son rythme de croisière avec une organisation conjointe entre HVM Racing et l’ASAC Basco Béarnais. Sept plateaux seront réunis au cœur de la cité paloise les 21 et 22 mai pour deux jours de compétition et de fête autour de l’automobile.

Voici les grandes lignes du programme :

  • Samedi 21 mai
    • Essais libres dans la matinée
    • Essais qualificatifs l’après midi
  • Dimanche 22 mai
    • Courses

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Vous retrouverez ici le programme et les horaires du Grand Prix de Pau Historique 2016.

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Intéressons nous aux forces en présence, la plupart des plateaux présents les autres années seront de nouveau au départ, avec cependant deux nouveautés : d’une part la présence des Legend Cars et d’autre part un plateau de Sport Portos de moins de deux litres spécialement créé pour l’occasion
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GT / Tourisme

  • Historic Endurance GT Pré 77 – Une course d’endurance d’une heure qui oppose des GT et Tourisme d’avant 1977. Comme souvent le plateau est composé de nombreuses Porsche, du coté des anglaises on retrouvera des Lotus Elan, Seven, Mini Cooper S, ainsi qu’une Jaguar Type E Semi Lightweight.
  • Trophée Maxi 1000 – Comme toujours, les voitures de petites cylindrées assureront un spectacle maximum. Les Mini Cooper S reignent souvent en maître à Pau meme si les 1275 GT et les Alpine A110 tenteront en 2016 de mettre à mal cette supériorité.

Virage Mini

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Protos

  • Sport Protos 2000 – Comme nous l’avons mentionné précédement, c’est la grande nouveauté de cette édition 2016 du Grand Prix de Pau Historique. Il regroupera des Sport Prototypes ayant une cylindrée de moins de deux litres et datant d’avant 1985. On retrouvera des Lola, March, Chevrons et autres grands noms des Sport Prototypes.

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Monoplaces

  • FIA Lurani Trophy – Plateau consacré aux Formule Junior motorisées par des blocs de 1000 ou 1100 cm3. Véritable école de pilotage des champions des années 60, les Formule Junior sont très agiles et donc particulièrement à l’aise sur les tracés urbains.
  • Challenge Formula Ford Historic – Plateau incontournable du championnat de France Historique et du Grand Prix de Pau. Les Fomule Ford de 1967 à 1981 sont de retour au programme de l’édition 2016.
  • Trophée F3 Classic et Formule Renault Classic – Une semaine après la F3 moderne, les F3 Classic rejoueront l’histoire avec des voitures des années 70 et 80. Cette formule de promotion avant la F2 et la F1 est une étape incontournable dans l’ascension des pilotes que ce soit en moderne ou en historique. Le plateau sera également complété par des Formule Renault historiques.

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Cette année Morrissette ne sera pas au départ du Grand Prix de Pau Hstorique mais nous serons néanmoins présents dans le Béarn pour vous ramener de nombreuses photos.

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Tourisme à Pau

Morrissette est une habituée des courses de GT Tourisme au sein du plateau ASAVE, ce weekend elle a découvert à ses dépends une course organisée par des touristes sur le circuit de Pau Ville. Tout débute dimanche lors du placement en pré-grille, Morrissette se présente à l’heure comme de coutume, le commissaire présent note son numéro (96 le temps d’un weekend) et rien de plus.

A l’heure prévue (avec 15 min de retard tout de même) la MG B entre dans la pitlane pensant être mise en grille puisqu’aucune voiture de l’Historic Endurance GT Pré 77 n’a encore été classée dans l’ordre des qualifications. Toujours rien, le feu est vert au bout de la pitlane et les voitures partent sans aucun ordre pour un tour que l’on pense être celui de la mise en grille. A la fin de ce 1er tour, aucune mise en grille ni feu vert, simplement un drapeau jaune pour signaler une Porsche qui se prend pour un Weber (le barbecue, pas le carburateur). On part donc pour un nouveau tour dans l’inconnu, tout le monde se demandant ce qu’il se passe.
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Morrissette Pau 1.
Après deux tours au ralenti, on se rend compte que la course est en réalité partie depuis longtemps, que seuls les 6 premiers ont été mis dans l’ordre du classement et que rien n’a été fait pour les autres. Morrissette s’est donc élancée aux alentours de la 30ème place alors qu’elle était qualifiée 19ème et a perdu de précieuses secondes sur ses concurrentes directes. Pour vous donner un ordre d’idée, dès le 3ème tour la MG B prend un tour par le leader alors que normalement l’écart n’est que de 10 secondes au tour. Morrissette a donc débuté sa course avec une dizaine de positions de décalage et près d’une minute de retard, un handicap difficile à combler.

Dans ces conditions, plus question de course d’endurance, on considérera d’ailleurs n’avoir jamais fait de course puisqu’aucun départ ne nous a officiellement été donné. L’endurance se transforme en course contre la montre pour récupérer le temps perdu, on remonte petit à petit les concurrents pour tenter de retrouver notre position initiale. Cette remontée se fait au prix d’une grosse attaque, ce qui n’est jamais évident entre les rails à Pau. Au chapitre des frayeurs on notera un passage à deux de front dans le droite des stands, une trajectoire passant à moins de 15 centimètres des rails à Foch et plusieurs freinages après le panneau trop tard au virage de la gare.

Plus on remonte plus Morrissette s’essouffle, la petite MG B devant malheureusement payer les erreurs des organisateurs et des officiels. Les freins répondent de moins en moins et un bruit suspect apparait à l’arrière de la voiture. Le silencieux d’échappement frotte par terre sans que nous n’ayons rien heurté. Celui-ci finira par se décrocher dans la remontée vers le pont Oscar (désolé pour la frayeur pour les concurrents qui suivaient Morrissette). Avec un échappement quasiment libre, Morrissette attire l’œil des spectateurs mais n’affole plus les chronos car la carburation n’est pas optimale avec cet échappement raccourci.
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Morrissette Pau 2

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La fin du premier relais arrive, au moment du changement de pilote, le message pour Charles-Edouard est simple et alarmiste « Il n’y a plus d’échappement et plus de freins ». Un grand merci aux équipes de Philippe Quirière et du Mini World Center pour leur aide afin de tenter de fixer ce qui restait de l’échappement lors de l’arrêt au stand. Après un arrêt de plus de 7 minutes au lieu des 90 secondes réglementaires, La MG reprend la piste aux mains de Charles-Edouard, celui-ci continue à grappiller du temps et des places malgré des freins de plus en plus délicats.

Après quelques tours, la ligne d’échappement décide également de se désolidariser de la MG au cœur du Parc Beaumont. Cela oblige à un nouvel arrêt au stand pour voir ce qui est réparable. Morrissette finira la course ainsi, en échappement totalement libre, ce qui ne fera que dégrader la carburation et donc les performances de la MG B. Difficile de compenser le manque de puissance et de frein, un tête à queue au virage de la gare a bien failli mettre un terme aux derniers espoirs de Morrissette. Heureusement cette sortie sera sans conséquence et la MG ralliera l’arrivée en 26ème position à 7 tours du leader.
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Morrissette Pau 3

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En résumé cette course nous a offert un aperçu complet de ce qu’est l’endurance avec des soucis et des arrêts imprévus, de nombreuses bagarres sur la piste et surtout une vraie solidarité au sein de l’équipe : merci à Charles-Edouard du Garage de la Choletterie aussi à l’aise au volant qu’avec une clef de 10, merci à Claire pour le panneautage et la pression des pneus. Difficile cependant d’occulter les fautes de l’organisation en début de course qui ont complètement gâché notre résultat et notre plaisir de rouler sur le mythique circuit de Pau. Malgré plusieurs saisons de compétition, nous n’avions jamais vu un tel niveau d’amateurisme, sans parler du prix exorbitant auquel est facturé ce simulacre de course. Morrissette retrouvera avec plaisir l’organisation professionnelle et bien huilée du Challenge ASAVE lors de l’Historic Tour de Charade les 20 et 21 juin prochain.

PS : Un grand merci aux équipes de dépannage du circuit de Pau qui nous ont ramené la ligne d’échappement et le silencieux en fin de course.

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Les photos du Grand Prix Historique de Pau 2015

Ce weekend, pendant que Morrissette était en course au Grand Prix Historique de Pau 2015 au sein du plateau Historic Endurance GT Pré 77, Photo Race Track était également présent sur le circuit de Pau pour soutenir la MG B mais aussi pour vous ramener de magnifiques photos.
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Photos Pau 2015

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Si vous êtes plutôt GT et Berlines, vous trouverez votre bonheur avec les photos de Morrissette, de l’Historic Endurance GT Pré 77 ou encore du Maxi 1000. Si vous préférez les monoplaces, le HPGCA Pré 61 ou bien le FIA Lurani Trophy sont fait pour vous.

Grand Prix Historique Pau 2015 : Morrissette
Grand Prix Historique Pau 2015 : Historic Endurance GT Pré 77
Grand Prix Historique Pau 2015 : Maxi 1000
Grand Prix Historique Pau 2015 : HPGCA Pré 61
Grand Prix Historique Pau 2015 : FIA Lurani Trophy

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Morrissette vous donnera très prochainement tous les détails de sa course à Pau qui fut pour le moins mouvementée pour ne pas dire rocambolesque.

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Pau little Monaco

Pendant que les Formule 1 sont à Monaco, Morrissette fait son petit Monaco dans les rues de Pau. Comme pour les grands, la MG B avait aujourd’hui une séance d’essais libres puis une séance d’essais qualificatifs. La séance d’essai libre est mise à profit par le pilote habituel de Morrissette pour découvrir les spécificités du tracé palois pendant que Charles-Edouard qui connait le circuit de Pau, découvrait quand à lui la conduite de Morrissette.

L’après midi lors des essais qualificatifs, les 43 participants de l’Historic Endurance Pré 77 semblent avoir élevé leur niveau de jeu et les chronos tombent. Difficile d’avoir un tour clair pour faire un chrono avec autant de voitures en piste, d’autant que la séance a été entrecoupée d’un drapeau rouge en raison d’huile sur la piste. A mi-séance la MG B pointe en milieu de classement avec un temps de 1’43’607. Ce temps aurait pu être amélioré par Charles-Edouard en fin de séance, mais aucun tour libre ne lui a permis de le faire. Morrissette s’élancera donc en 19ème position de la course d’une heure programmée à 16h10 ce dimanche.
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Morrissette Pau 2015

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Revenons à notre parallèle entre le circuit de Pau et celui de Monaco, les deux tracés urbains diffèrent mais possèdent également de nombreuses similitudes. Chacun jugera de la pertinence de ces comparaisons :

  • Le virage du Pont Oscar n’est pas sans rappeler Sainte Dévote, véritable pousse au crime qui invite à freiner toujours plus tard mais ou la moindre approximation se paye cash.
  • L’épingle du lycée est le virage le plus serré du circuit tout comme l’est celui du Grand Hôtel ou épingle du Lowes à Monaco. L’un montre pendant que l’autre descend mais dans les deux cas, le premier rapport est de mise et les dépassements y sont quasi impossibles sans une erreur de la voiture qui vous précède.
  • Tout comme à Monaco ou la Chicane d’Anthony Noghes conditionne la ligne droite de départ / arrivée, la ligne droite de Pau est conditionné par la chicane du croisement. Il est difficile d’y gagner du temps mais on peut facilement en perdre et le retard accumulé ne fera qu’augmenter tout au long de la ligne droite de la gare.
  • La ligne droite est entrecoupée d’un léger virage à droite, dit droite des stands, qui se passe à fond ou presque à fond suivant les voitures. La aussi on pense immédiatement à la courbe sous le tunnel de Monaco ou il est toujours compliqué de rester pied au plancher.
  • L’enchainement de la courbe du casino et de celle du parc Beaumont rappelle celui de Massenet à Monaco. Dans les deux cas le Casino n’est jamais loin que l’on soit sur les côtes de la mer méditerranée où face aux Pyrénées.

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Trace GP Pau

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Morrissette au Grand Prix de Pau Historique 2015

Aujourd’hui, Morrissette met le cap au Sud-Ouest direction Pau pour participer au Grand Prix de Pau Historique 2015. Elle y retrouvera ses camarades de l’Historic Endurance GT pré 77 ainsi que les plateaux Maxi 1000, Formule Ford Historic, F3 Classic qui composent habituellement le championnat de France Historic Tour. Le programme sera complété par les plateaux de monoplaces HGPA et FIA Lurany Trophy.

Le circuit palois tracé en plein centre ville entre la gare, le parc Beaumont et la statue Foch accueillera le temps d’un weekend les voitures qui ont fait sa renommée dans le passé. Une semaine après le Grand Prix « moderne », les compétitions vont s’enchainer sans interruption deux jours durant le samedi 23 mai et dimanche 24 mai.
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Pau2015 .

Morrissette sera en piste au sein du plateau Historic Endurance GT pré 77 aux horaires suivants :

Samedi 23 mai

  • Essais libres : 11h30 – 11h55
  • Essais qualificatifs : 18h20 – 19h00
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Dimanche 24 mai

  • Course : 16h10 – 17h10
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Retrouvez ici les horaires complets du Grand Prix de Pau Historique 2015

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Entre ses différentes apparitions sur le circuit urbain de Pau, Morrissette sera stationnée dans le paddock Tissié au coeur même du circuit. N’hésitez pas à passer nous voir si vous êtes dans le Béarn ce weekend.

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Grand Prix de Pau Historique 2015

Alors que les F4 et F3 modernes rugissent depuis ce matin dans les rues de Pau, dans une semaine les véhicules historiques prendront possession de la cité paloise pour le Grand Prix Historique de Pau 2015. De nouveau organisé par HVM Racing et l’ASAC Basco Béarnais, l’édition 2015 reprendra en grande partie les éléments de l’édition 2014 en y ajoutant plus de plateaux de monoplaces, notamment de Formule 1. Le Grand Prix de Monaco Historique étant organisé tous les deux ans (années paires), cela permet aux concurrents des catégories monoplaces de venir à Pau plus nombreux encore les années impaires. Au programme de ce weekend de Pentecôte, la présence de Morrissette et pas moins de sept plateaux.
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Morrissette Pau.
GT / Tourisme

  • Historic Endurance GT Pré 77 – Morrissette sera cette année en compétition au sein du plateau Historic Endurance GT Pré 77. La course d’endurance d’une heure du dimanche après midi permettra à la MGB d’affronter des GT/Tourisme d’avant 1977. Comme souvent le plateau est composé de nombreuses Porsche, du coté des anglaises on retrouvera des Lotus Elan, Seven, Mini Cooper S, Morgan ou encore une seconde MG B.
  • Trophée Maxi 1000 – Comme l’an dernier, les voitures de petites cylindrées assureront un spectacle maximum. Les Mini Cooper S et les Alpine A110 se battront pour la suprématie paloise même si bien souvent les courses dans les rues de Pau sont favorables aux petites anglaises.
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Monoplaces

  • HGPCA F1 Pré 61 – Plateau consacré aux Formule 1 d’avant 1961 dotées pour la plupart d’un moteur avant. On y retrouvera notamment des Maserati 250 F, Cooper Bristol MK2, Lotus 16 ou encore de nombreux modèles de Cooper T43, T45, T51.
  • HGPCA F1 Pré 66 – Second plateaux consacré aux Formule 1 pré 1966 d’une
    cylindrée maxi de 1500 cm3. Ces monoplaces sont dotées d’un moteur arrière, d’une carrosserrie monocoque et se rapprochent plus de la configuration technique que l’on connait. On y retrouvera des Lotus 18/21, Brabham BT11 et Cooper.
  • FIA Lurani Trophy – Plateau consacré aux Formule Junior motorisées par des blocs de 1000 ou 1100 cm3. Véritable école de pilotage des champions des années 60, les Formule Junior sont très agiles et donc particulièrement à l’aise sur les tracés urbains.
  • Challenge Formula Ford Historic – Plateau incontournable du championnat de France Historique et du Grand Prix de Pau. Les Fomule Ford de 1967 à 1981 sont de retour au programme de l’édition 2015.
  • Trophée F3 Classic – Une semaine après la F3 moderne, les F3 Classic rejoueront l’histoire avec des voitures des années 70 et 80. Cette formule de promotion avant la F2 et la F1 est une étape incontournable dans l’ascension des pilotes que ce soit en moderne ou en historique. Le plateau sera également complété par des Formule Renault historiques.
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GP PAU

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Pour chacun des plateaux le programme sera le suivant :

  • Samedi matin : Essais libres
  • Samedi après midi : Essais qualificatifs
  • Dimanche : Courses – Une course d’une heure pour Morrissette et les concurrents de l’Historic Endurance GT Pré 77 et deux courses de 25 minutes pour tous les autres plateaux
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Retrouvez ici les horaires complets du Grand Prix de Pau Historique 2015

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Grand Prix de Pau Historique 2013 : Résumé et photos

Le Grand Prix de Pau est désormais une habitude pour Morrissette en tant que spectatrice, le parcours est bien rodé, départ en train de Paris à l’aube et arrivée 5h30 plus tard au cœur du circuit. La gare est tellement proche du circuit que l’on peut entendre les bolides dès la descente du train, peu de circuit peuvent se prévaloir d’une telle proximité.

Chose rare lors du Grand Prix Historique de Pau, il n’y a pas eu de pluie lors du weekend et les concurrents ont pu bénéficier d’une piste sèche même si le soleil et la chaleur n’étaient pas nécessairement au rendez vous. Le circuit palois regorge de difficultés, il n’est pas nécessaire d’y ajouter une piste humide pour que le spectacle soit assuré. Les collectionneurs ont profité de cette météo clémente pour venir nombreux et exposer leurs voitures au coeur du circuit dans le parc Beaumont.

Parc Beaumont

Parmi les sept plateaux que comptait l’édition 2013 du Grand Prix Historique de Pau, 5 étaient consacrés aux monoplaces, Morrissette laissera le soin aux spécialistes d’évoquer ces plateaux. Le Trophée des Légendes qui regroupe des monoplaces d’avant guerre, principalement des Bugatti et quelques BMW 328 particulièrement affutées est toujours impressionnant à voir évoluer. Les pilotes font corps avec leurs machines et les temps aux tours sont très rapides.

En ce qui concerne les plateaux tourisme, revenons d’abord sur le plateau du Mini Classic exclusivement réservé aux Mini Cooper S Mk1 d’avant 1966. Celui-ci était clairsemé cette année avec seulement 8 voitures au départ. Ce faible nombre d’engagé est du aux accidents de l’an dernier qui ont rebuté quelques participants ainsi qu’au récent décès de Christian Devereux. Les participants ont rendu un hommage à ce dernier en arborant sur le toit son numéro de course (67) et en ajoutant son nom comme copilote sur les portières des Mini. Malgré le faible plateau, les courses ont été animées, Laurent Majou et Philippe Quirière se disputant âprement la victoire dans les deux manches. Le pilote parisien prendra l’avantage sur son concurrent palois dans les deux manches, le podium sera à chaque fois complété par le suisse Jonathan Hardtop.

MG Pau

Le trophée Phil Hill Sixties Endurance regroupe des voitures GT et Tourisme des années 60. Ce plateau très éclectique regroupe des voitures très variées allant de l’AC Cobra à la Triumph Spitfire en passant par la MG B et l’incontournable Porsche 911. Les deux manches d’une heure ont été dominées quasiment sans concurrence par Yvan Mahé sur AC Cobra, derrière lui ce fut une véritable course à l’élimination, de nombreux concurrents abandonnant sur sorties de piste ou incidents mécaniques. Morrissette tient à saluer l’honorable performance de l’unique MG B engagée dans ce plateau, celle-ci s’est montrée particulièrement régulière et n’a souffert d’aucun incident au cours du weekend.

Voici les photos du Grand Prix de Pau Historique 2013 :

Grand Prix de Pau Historique 2013 : Mini Classic
Grand Prix de Pau Historique 2013 : Trophée Phil Hill Sixties Endurance
Grand Prix de Pau Historique 2013 : Trophée des Légendes
Grand Prix de Pau Historique 2013 : Parcs

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