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Les photos de la dernière étape du Tour Auto 2017

La dernière étape du Tour Auto 2017 emmenait les concurrents depuis Toulouse jusqu’à Biarritz après une brève incursion dans les Pyrénées. D’un point de vue sportif la journée se décomposait entre une spéciale le matin, une épreuve sur le circuit de Pau Arnos dans l’après midi et deux spéciales nocturnes aux alentours de Biarritz.

Nous avons rejoint la caravane du Tour Auto sur le circuit de Pau Arnos pour ne plus lâcher les concurrents jusqu’à la dernière épreuve spéciale qui s’est terminée aux alentours de 2h du matin. Voici les photos de cette magnifique journée sur les routes du Tour Auto prises avec photoracetrack.com
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Où voir le Tour Auto 2017 ?

Les grandes lignes du parcours du Tour Auto étaient déjà connues depuis plusieurs mois avec un départ comme de coutume à Paris et une arrivée à Biarritz. Entre les deux, une boucle inédite par la Bretagne sera proposée aux concurrents et aux spectateurs avant de mettre le cap au sud. La répartition des villes étapes, des circuits ainsi que des épreuves spéciales était également connue.

Restait à dévoiler le parcours détaillé, c’est désormais chose faite. Les équipes de Peter Auto viennent de rendre public l’itinéraire qui sera emprunté par les 250 concurrents du Tour Auto pour relier Paris à Biarritz. En espérant que ces précisions permettrons de répondre aux nombreuses questions que vous nous avez envoyé quand à l’itinéraire de l’édition 2017 du Tour Auto.

Le parcours détaillé est accompagné des horaires prévisionnels, si vous souhaitez voir passer la caravane du Tour Auto prévoyez toutefois large puisque entre la première et la dernière voiture il s’écoule généralement entre 2h30 et 3 heures.
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N’hésitez pas à cliquer sur l’image ci dessous pour zoomer et tout connaître du parcours et des horaires .


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Les grandes lignes du parcours

  • Lundi 24 avril : Paris, vérifications administratives et techniques
  • Mardi 25 avril : Paris – St Malo, 1 épreuve spéciale, circuit Bugatti (Le Mans
  • Mercredi 26 avril : St Malo – Nantes, 3 épreuves spéciales
  • Jeudi 27 avril : Nantes – Limoges, 2 épreuves spéciales, circuit du Val de Vienne (Le Vigeant)
  • Vendredi 28 avril : Limoges – Toulouse, 2 épreuves spéciales, circuit d’Albi
  • Samedi 29 avril : Toulouse – Biarritz, 1 épreuve spéciale, circuit de Pau-Arnos, 2 épreuves spéciales

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Les horaires des circuits

Les circuits sont toujours un moment privilégié ou les spectateurs peuvent approcher les voitures dans les paddocks et les voir ensuite évoluer pendant plusieurs tours sur le tracé. Si vous souhaitez vous rendre sur les circuits empruntés par les concurrents du Tour Auto 2017, en voici le programme :

  • Circuit Bugatti (Le Mans) : Mardi 25 avril de 11h33 à 13h50
  • Circuit du Val de Vienne (Le Vigeant) : Jeudi 27 avril de 13h44 à 16h44
  • Circuit d’Albi : Vendredi 28 avril de 14h54 à 16h30
  • Circuit de Pau Arnos : Samedi 29 avril de 13h25 à 14h55

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En ce qui concerne les spéciales routières, celles-ci ne sont pas dévoilées précisément à l’avance afin d’éviter toute forme de reconnaissance. Les parcours des épreuves spéciales seront mis en ligne sur la page Facebook du Tour Auto la veille pour les spectateurs souhaitant s’y rendre.

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Le parcours détaillé du Tour Auto 2017

A un peu moins de 150 jours du départ de l’édition 2017 du Tour Auto, il est temps de faire le point sur les informations dont nous disposons actuellement sur l’événement.
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Le parcours enfin dévoilé

Les grandes lignes du Tour Auto 2017 étaient connues depuis plusieurs mois avec un départ de Paris en direction de la Bretagne et ensuite une arrivée dans le Sud-Ouest. On connait désormais les villes étapes ainsi que les circuits qui attendent les participants en avril prochain.
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Gordini TA 2015

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Comme c’est le cas depuis plusieurs années, les vérifications administratives et techniques auront lieu au Grand Palais à Paris le lundi 24 avril. Le lendemain matin les voitures quitteront la capitale au petit matin pour un programme chargé qui les mènera à St Malo après avoir disputé une épreuve de rallye et une épreuve sur le circuit du Mans.

La journée du mercredi 26 avril sera une journée de rallye en Bretagne avec trois spéciales sur routes fermées et une arrivée à Nantes. Le jeudi les concurrents disputeront de nouveau deux spéciales avant de retrouver les joies du circuit au travers d’une épreuve sur le circuit du Val de Vienne (Le Vigeant). Cette troisième étape se concluera à Limoges.

Vendredi 28 avril, le programme sera identique à celui de la veille avec deux épreuves spéciales avant d’emprunter le circuit d’Albi. Le soir les concurrents feront halte à Toulouse et retrouveront un parcours relativement proche de ce qu’ils avaient connu lors du Tour Auto 2015. La dernière étape sera plus longue qu’a l’accoutumée avec une épreuve spéciale avant d’aborder le circuit de Pau Arnos. Enfin, deux autres épreuves spéciales, probablement disputées de nuit seront au programme avant une arrivée sur la cote basque dans la ville de Biarritz.
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Le parcours en bref :

  • Lundi 24 avril : Paris, vérifications administratives et techniques
  • Mardi 25 avril : Paris – St Malo, 1 épreuve spéciale, circuit Bugatti (Le Mans)
  • Mercredi 26 avril : St Malo – Nantes, 3 épreuves spéciales
  • Jeudi 27 avril : Nantes – Limoges, 2 épreuves spéciales, circuit du Val de Vienne (Le Vigeant)
  • Vendredi 28 avril : Limoges – Toulouse, 2 épreuves spéciales, circuit d’Albi
  • Samedi 29 avril : Toulouse – Biarritz, 1 épreuve spéciale, circuit de Pau-Arnos, 2 épreuves spéciales

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parcours-ta-2017

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La première liste des participants

Une première liste des voitures ayant la chance d’être retenues pour le Tour Auto 2017 a été publiée par les équipes de Peter Auto. Il s’agit pour l’instant d’une liste provisoire qui sera amenée à s’enrichir au fil des publications.

Retrouvez ici la première liste des engagés au Tour Auto 2017

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Vidéo de la semaine #262

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Grand Prix de Pau fête cette année ses 75 ans d’existence. Pour célébrer cet anniversaire, les organisateurs de l’épreuve et Créasud communication ont réalisé une série de sept petits films retraçant les grandes heures du Grand Prix de Pau à travers les époques. Depuis les années 30, les bolides de courses ont régulièrement arpenté les rues de Pau que ce soit les Formule 1, les Formule 2, les Formule 3, les GT où encore les voitures de tourisme. Les plus grands pilotes se sont imposés à Pau, notamment Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Alain Prost ou plus récemment Lewis Hamilton. Créé en 2001, le Grand Prix de Pau Historique permet de célébrer de manière dynamique cette longue tradition de la course automobile dans le Béarn.

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1930 – 1939 : Les pionniers de l’aventure automobile

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1947 – 1955 : Du trident au cheval cabré

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1956 – 1963 : Le temps des pilotes de légende

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1964 – 1972 : Le règne de la Formule 2

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1973 – 1985 : Les français font le spectacle

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1985 – 1998 : L’heure des gros cubes

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1999 – 2009 : Formule 3 puis WTCC en tête d’affiche

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Grand Prix de Pau Historique 2016 : les photos du Samedi

L’édition 2016 du Grand Prix de Pau Historique s’est ouvert sous une météo estivale quasiment caniculaire. La journée du samedi était consacrée aux essais, que ceux-ci soient libres ou qualificatifs, les pilotes ont put découvrir ou se réhabituer aux spécificités du tracé urbain. Le circuit Palois réputé pour ne pardonner aucune erreur s’est une fois encore montré intransigeant et les pilotes ont du faire preuve de finesse entre les rails et le trafic pour s’adjuger les meilleurs chronos.
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Retrouvez ici une sélection des photos de la journée du samedi du Grand Prix de Pau Historique 2016 :

Grand Prix de Pau
Historique 2016 :
les photos du Samedi

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La journée de dimanche sera consacrée aux courses avec une quinzaine de courses au programme. La pluie étant annoncée, les pilotes devront être particulièrement prudents s’ils souhaitent s’imposer lors du Grand Prix de Pau Historique 2016.

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Grand Prix de Pau Historique 2016

Un tracé urbain, des monoplaces qui virevoltent entre les rails, ont pourrait se croire dans les rues de Monaco et pourtant c’est bien à Pau que les amateurs de voitures historiques se donnent rendez vous ce weekend pour le Grand Prix de Pau Historique 2016.
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Morrissette Pau 2015

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Après quelques années de sursis, la version historique du Grand Prix de Pau semble avoir trouvé son rythme de croisière avec une organisation conjointe entre HVM Racing et l’ASAC Basco Béarnais. Sept plateaux seront réunis au cœur de la cité paloise les 21 et 22 mai pour deux jours de compétition et de fête autour de l’automobile.

Voici les grandes lignes du programme :

  • Samedi 21 mai
    • Essais libres dans la matinée
    • Essais qualificatifs l’après midi
  • Dimanche 22 mai
    • Courses

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Vous retrouverez ici le programme et les horaires du Grand Prix de Pau Historique 2016.

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Intéressons nous aux forces en présence, la plupart des plateaux présents les autres années seront de nouveau au départ, avec cependant deux nouveautés : d’une part la présence des Legend Cars et d’autre part un plateau de Sport Portos de moins de deux litres spécialement créé pour l’occasion
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GT / Tourisme

  • Historic Endurance GT Pré 77 – Une course d’endurance d’une heure qui oppose des GT et Tourisme d’avant 1977. Comme souvent le plateau est composé de nombreuses Porsche, du coté des anglaises on retrouvera des Lotus Elan, Seven, Mini Cooper S, ainsi qu’une Jaguar Type E Semi Lightweight.
  • Trophée Maxi 1000 – Comme toujours, les voitures de petites cylindrées assureront un spectacle maximum. Les Mini Cooper S reignent souvent en maître à Pau meme si les 1275 GT et les Alpine A110 tenteront en 2016 de mettre à mal cette supériorité.

Virage Mini

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Protos

  • Sport Protos 2000 – Comme nous l’avons mentionné précédement, c’est la grande nouveauté de cette édition 2016 du Grand Prix de Pau Historique. Il regroupera des Sport Prototypes ayant une cylindrée de moins de deux litres et datant d’avant 1985. On retrouvera des Lola, March, Chevrons et autres grands noms des Sport Prototypes.

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Monoplaces

  • FIA Lurani Trophy – Plateau consacré aux Formule Junior motorisées par des blocs de 1000 ou 1100 cm3. Véritable école de pilotage des champions des années 60, les Formule Junior sont très agiles et donc particulièrement à l’aise sur les tracés urbains.
  • Challenge Formula Ford Historic – Plateau incontournable du championnat de France Historique et du Grand Prix de Pau. Les Fomule Ford de 1967 à 1981 sont de retour au programme de l’édition 2016.
  • Trophée F3 Classic et Formule Renault Classic – Une semaine après la F3 moderne, les F3 Classic rejoueront l’histoire avec des voitures des années 70 et 80. Cette formule de promotion avant la F2 et la F1 est une étape incontournable dans l’ascension des pilotes que ce soit en moderne ou en historique. Le plateau sera également complété par des Formule Renault historiques.

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Cette année Morrissette ne sera pas au départ du Grand Prix de Pau Hstorique mais nous serons néanmoins présents dans le Béarn pour vous ramener de nombreuses photos.

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2015 en 10 coups d’œil dans le rétro #2

.Coups dOeil 2
Pau little Monaco
2015 est la saison des nouveautés, pour la première fois Morrissette était au départ du Grand Prix de Pau, souvent surnommé le petit Monaco. Sur ce tracé urbain, les rails s’enchainent et aucun droit à l’erreur n’est possible car les vitesses de passage sont très élevées. Les courbes du Parc Beaumont sont un grand moment même si l’on sait que les erreurs dans cette partie du circuit se paient cash. Charly qui officie d’habitude derrière la clef de 3/8 était cette fois ci derrière le volant pour une course d’endurance d’une heure à deux pilotes. Le weekend palois n’a pas été de tout repos puisqu’après un simulacre de départ de la part des organisateurs, nous avons d’abord perdu le silencieux d’échappement, avant de finir par perdre la ligne d’échappement complète ainsi que les freins. Morrissette est malgré tout parvenu à finir la course sans égratignures et à une position honorable au vue des nombreuses péripéties.
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Un Tour Auto pour les vacances, étape 5 : Toulouse – Pau

Changement de massif montagneux pour cette nouvelle étape, le massif central laisse place aux Pyrénées. Changement également de météo puisque le ciel est désespérément gris et un léger crachin typiquement britannique fait son apparition alors que nous sommes pourtant à Toulouse.

A météo anglaise, réaction anglaise, nous décidons de partir décapoté en misant sur le fait que tant que l’on roule, l’eau n’entre pas dans la voiture. Heureusement pour nous, la bruine cessera rapidement. Un plein d’essence, une petite portion d’autoroute et nous voici partis à l’assaut des premiers cols de la journée. Pas de circuit au programme mais deux spéciales et plus de 400 kilomètres de routes de montagne.

Après l’ascension du col du Portet-d’Aspet, nous enchainons directement sur celui de Menté. La montée se fait sans soucis et nous nous arrêtons au sommet pour une pose photo. Miss Healey choisit cet instant pour justifier une fois encore l’éternelle réputation d’incontinence des automobiles anglaises. Une belle trace de liquide de refroidissement se repend sur la chaussée alors que nous n’avions aucun signe avant coureur pendant la montée.
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Healey Col Mente

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Nous sommes donc contraints de laisser la température redescendre et la pression diminuer dans le circuit de refroidissement avant de pouvoir ouvrir celui-ci. Au final il s’agissait seulement de quelques centilitres, nous refaisons le niveau et reprenons notre route en direction de la spéciale d’Antichan.

Lors du passage du Tour Auto au mois d’Avril, nous étions parmi les spectateurs au bord de la spéciale. Cette fois-ci nous sommes acteurs sur la route, la première partie se fait en montée sur une belle route relativement large, la seconde partie est quand à elle en descente et met à rude épreuve les freins de l’Healey. Plus on avance dans la spéciale moins nous avons de freins, il nous faut donc gérer pour arriver au point stop que nous trouverons difficilement en raisons de notes moins claires qu’à l’accoutumée.

Nous décidons de continuer notre route pour refroidir les freins et repartons en direction d’autres cols des Pyrénées. Le ciel toujours obstinément gris nous empêche malheureusement de profiter des paysages majestueux des Pyrénées mais en contre partie nous ne souffrons pas de la chaleur.
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Pyrénées

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Pause déjeuner pour l’équipage et ravitaillement en Sans plomb 98 pour la voiture à Bagnères de Bigorre avant de continuer en direction de Pau via le col du Soulor et la spéciale de Nay.

L’Austin Healey 3000 est la voiture idéale pour gravir des cols de montagne, le couple quasiment inépuisable du six cylindres en ligne permet de sortir des épingles sans effort et la direction se montre particulièrement légère en montée. Elle s’alourdi quelque peu en descente en raison du poids conséquent du moteur en fonte pesant sur l’essieu avant.

Plus l’on monte en altitude plus le brouillard se fait dense nous obligeant à allumer les phares et quelques fois les essuie glaces. Fidèles à notre décision du matin, nous continuons de rouler décapoté. Dans la descente du col, toute la faune locale semble s’être donné rendez vous sur la route puisqu’après avoir croisé des chiens couchés sur la chaussé, c’est un troupeau de chèvres puis des vaches qui bloquent le passage.

Celles-ci n’étant pas disposées à se déplacer, nous les contournons et nous nous rendons compte qu’en cabriolet on est beaucoup plus petit qu’un bovin, cela nous oblige à une certaine humilité et à ne pas utiliser le klaxon.
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Col Soulor

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Si la spéciale de Nay avait été neutralisée pour les concurrents du Tour Auto, ce n’est pas le cas pour nous. La spéciale est tracée sur une route très étroite avec de nombreux virages en aveugle. Nous devons garder à l’esprit que nous sommes sur route ouverte et qu’un véhicule peut surgir ce qui nous oblige à garder une importante marge de sécurité.

Le retour sur Pau se fait sans encombre, nous remplissons pour la troisième fois le réservoir de carburant de la voiture avant de rejoindre la cité du roi Henry IV. Un tour sur le tracé du circuit de Pau-Ville où nous étions il y a quelques semaines avec Morrissette s’impose avant de couper le moteur. Cette 5ème étape était un peu plus courte en durée avec environ 8 heures derrière le volant mais tout de même plus de 400 kilomètres parcourus.

Demain une étape encore plus courte nous attend en direction de l’Océan Atlantique et plus précisément de la Cité de l’Océan de Biarritz qui marquait le point final du vrai Tour Auto 2015.

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Tourisme à Pau

Morrissette est une habituée des courses de GT Tourisme au sein du plateau ASAVE, ce weekend elle a découvert à ses dépends une course organisée par des touristes sur le circuit de Pau Ville. Tout débute dimanche lors du placement en pré-grille, Morrissette se présente à l’heure comme de coutume, le commissaire présent note son numéro (96 le temps d’un weekend) et rien de plus.

A l’heure prévue (avec 15 min de retard tout de même) la MG B entre dans la pitlane pensant être mise en grille puisqu’aucune voiture de l’Historic Endurance GT Pré 77 n’a encore été classée dans l’ordre des qualifications. Toujours rien, le feu est vert au bout de la pitlane et les voitures partent sans aucun ordre pour un tour que l’on pense être celui de la mise en grille. A la fin de ce 1er tour, aucune mise en grille ni feu vert, simplement un drapeau jaune pour signaler une Porsche qui se prend pour un Weber (le barbecue, pas le carburateur). On part donc pour un nouveau tour dans l’inconnu, tout le monde se demandant ce qu’il se passe.
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Morrissette Pau 1.
Après deux tours au ralenti, on se rend compte que la course est en réalité partie depuis longtemps, que seuls les 6 premiers ont été mis dans l’ordre du classement et que rien n’a été fait pour les autres. Morrissette s’est donc élancée aux alentours de la 30ème place alors qu’elle était qualifiée 19ème et a perdu de précieuses secondes sur ses concurrentes directes. Pour vous donner un ordre d’idée, dès le 3ème tour la MG B prend un tour par le leader alors que normalement l’écart n’est que de 10 secondes au tour. Morrissette a donc débuté sa course avec une dizaine de positions de décalage et près d’une minute de retard, un handicap difficile à combler.

Dans ces conditions, plus question de course d’endurance, on considérera d’ailleurs n’avoir jamais fait de course puisqu’aucun départ ne nous a officiellement été donné. L’endurance se transforme en course contre la montre pour récupérer le temps perdu, on remonte petit à petit les concurrents pour tenter de retrouver notre position initiale. Cette remontée se fait au prix d’une grosse attaque, ce qui n’est jamais évident entre les rails à Pau. Au chapitre des frayeurs on notera un passage à deux de front dans le droite des stands, une trajectoire passant à moins de 15 centimètres des rails à Foch et plusieurs freinages après le panneau trop tard au virage de la gare.

Plus on remonte plus Morrissette s’essouffle, la petite MG B devant malheureusement payer les erreurs des organisateurs et des officiels. Les freins répondent de moins en moins et un bruit suspect apparait à l’arrière de la voiture. Le silencieux d’échappement frotte par terre sans que nous n’ayons rien heurté. Celui-ci finira par se décrocher dans la remontée vers le pont Oscar (désolé pour la frayeur pour les concurrents qui suivaient Morrissette). Avec un échappement quasiment libre, Morrissette attire l’œil des spectateurs mais n’affole plus les chronos car la carburation n’est pas optimale avec cet échappement raccourci.
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Morrissette Pau 2

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La fin du premier relais arrive, au moment du changement de pilote, le message pour Charles-Edouard est simple et alarmiste « Il n’y a plus d’échappement et plus de freins ». Un grand merci aux équipes de Philippe Quirière et du Mini World Center pour leur aide afin de tenter de fixer ce qui restait de l’échappement lors de l’arrêt au stand. Après un arrêt de plus de 7 minutes au lieu des 90 secondes réglementaires, La MG reprend la piste aux mains de Charles-Edouard, celui-ci continue à grappiller du temps et des places malgré des freins de plus en plus délicats.

Après quelques tours, la ligne d’échappement décide également de se désolidariser de la MG au cœur du Parc Beaumont. Cela oblige à un nouvel arrêt au stand pour voir ce qui est réparable. Morrissette finira la course ainsi, en échappement totalement libre, ce qui ne fera que dégrader la carburation et donc les performances de la MG B. Difficile de compenser le manque de puissance et de frein, un tête à queue au virage de la gare a bien failli mettre un terme aux derniers espoirs de Morrissette. Heureusement cette sortie sera sans conséquence et la MG ralliera l’arrivée en 26ème position à 7 tours du leader.
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Morrissette Pau 3

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En résumé cette course nous a offert un aperçu complet de ce qu’est l’endurance avec des soucis et des arrêts imprévus, de nombreuses bagarres sur la piste et surtout une vraie solidarité au sein de l’équipe : merci à Charles-Edouard du Garage de la Choletterie aussi à l’aise au volant qu’avec une clef de 10, merci à Claire pour le panneautage et la pression des pneus. Difficile cependant d’occulter les fautes de l’organisation en début de course qui ont complètement gâché notre résultat et notre plaisir de rouler sur le mythique circuit de Pau. Malgré plusieurs saisons de compétition, nous n’avions jamais vu un tel niveau d’amateurisme, sans parler du prix exorbitant auquel est facturé ce simulacre de course. Morrissette retrouvera avec plaisir l’organisation professionnelle et bien huilée du Challenge ASAVE lors de l’Historic Tour de Charade les 20 et 21 juin prochain.

PS : Un grand merci aux équipes de dépannage du circuit de Pau qui nous ont ramené la ligne d’échappement et le silencieux en fin de course.

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