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Rallye Monte-Carlo Historique 2017 : le classement final

Au terme de quatre jours de compétition, plusieurs milliers de kilomètres de liaison et des centaines de kilomètres de spéciale, les concurrents ont stationné une dernière fois leurs voitures dans le port de Monaco. Avec en conclusion deux spéciales nocturnes disputées autour du Col du Turini sur les hauteurs de Monaco, les différents classements sont désormais connus. Les vainqueurs seront fêtés ce soir lors de la traditionnelle soirée de gala qui fait partie intégrante du Rallye Monte-Carlo Historique.

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ZR13 : Lucéram – Lantosque

La première ZR nocturne a créé comme attendu de gros écarts. Aucun équipage ne parvient à passer les deux cols de la spéciale sans écoper de pénalités, les plus réguliers termineront avec 100 points de pénalité. Il s’agit de l’Alpine A110 de Perfetti / Roselli. Le podium est complété par deux Ford Escort RS2000 emmenées par des équipages français. A la seconde place avec 50 points de retard sur les vainqueurs on retrouve Bouterin / Fine, 10 points derrière figure l’équipage Hasler / Blondeau. Les écarts importants modifient le classement provisoire de la course car les équipages Hansen / Brodersen et Perlino / Olivieri perdent leurs places dans le top 5.
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ZR14 : La Bollène Vésubie – Moulinet – Sospel

la dernière ZR du Rallye Monte-Carlo Historique 2017, celle du Turini se déroule beaucoup mieux pour les concurrents qui limitent les pénalités. Les espagnols Sagi s’offrent une victoire de prestige en remportant cette zone de régularité au volant de leur Porsche 911 S. Ils bouclent les 52 kilomètres avec seulement 20 points de pénalité ce qui constitue une très belle performance. A la seconde position avec 30 points de pénalité on retrouve l’Afla Romeo Alfetta GTV des danois Jorgensen. Viennent ensuite deux équipages avec 40 points de pénalité, la troisième marche du podium est attribuée à la Lancia Fulvia HF 1.6 de Fernandez Cosin / Martinez Huarte. Les Lancia Fulvia auront été très performantes tout au long de ce Rallye Monte-Carlo Historique 2017. Du coté des leaders du classement général, ceux-ci ont joué placé ne concédant que quelques points de pénalité.

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Classement général final du Rallye Monte-Carlo 2017

Au terme d’une course maitrisée, c’est donc le duo belge Michel Decremer / Yannick Albert qui remporte le classement général final du Rallye Monte-Carlo Historique 2017. L’Opel Ascona 2000 a progressé petit à petit au classement général prenant la tête au soir de la troisième journée pour ne plus jamais la lâcher. L’équipage termine avec très exactement 1400 points de pénalité et devance ses poursuivants de 110 points. Pas de changement non plus en ce qui concerne la seconde place obtenue par Aghem / Cumino sur leur Lancia Fulvia. Un autre équipage italien complète le podium, il s’agit de Fontanella / Scrivani sur Fiat 124 Rallye. La nuit du Turini n’aura donc pas modifié le podium final mais les quatrième et cinquième positions.
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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 25 Decremer Michel
Albert Yannick
Opel Ascona 2000 Haute
2 317 Aghem Gianmaria
Cumino Diego
Lancia Fulvia Coupe 1200 Basse +110
3 287 Fontanella Gian Mario
Scrivani Stefano
Fiat 128 Rally Inter +140
4 279 Brandenburg Jean
Parro Vidal Jordi
Alfa Romeo Giulia Sprint GTV Inter +310
5 268 Bruns Michael
Westenburger Frank
Ford Falcon Sprint Inter +310

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Les concurrents du Rallye Monte-Carlo sont divisés en trois catégories en fonction de la moyenne choisie. Lors de leur inscription les concurrents peuvent opter pour la moyenne haute, intermédiaire ou basse. Celle-ci définit la vitesse qu’il faudra tenir lors des zones de régularité, si les vitesses ne varient que de quelques km/h d’une moyenne à l’autre, cela peut faire toute la différence dans les épreuves sinueuses ou lorsque les conditions sont difficiles. Notons que sur le podium final on retrouve un représentant de chacune de moyennes (Haute, Intermédiaire, Basse). Intéressons nous aux classement des différentes moyennes :

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Classement final en moyenne haute :

La moyenne haute est celle choisi par les voitures les plus puissantes et les plus récentes mais pas seulement. Il s’agit de la catégorie la plus importante en nombre d’engagés avec 266 voitures au départ. Cette année c’est également dans cette catégorie que l’on retrouve le vainqueur final du rallye, le duo Decremer / Albert l’emporte avec une avance relativement confortable. Le podium s’est décidé lors de la nuit du Turini, Daniel Elena et son coéquipier prennent la deuxième position finale suite à une excellente ZR13. La troisième position revient à Raymond / Chol sur leur Opel Kadett GTE.
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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 25 Decremer Michel
Albert Yannick
Opel Ascona 2000 Haute
2 47 Elena Daniel
Campana Olivier
Volkswagen Golf GTI Haute +490
3 2 Durand Raymond
Chol Sébastien
Opel Kadett GTE Haute +510
4 3 Hasler Jean Luc
Blondeau Sylvain
Ford Escort RS2000 Haute +550
5 62 Vouillon Stéphane
Roussel Chrisitan
Talbot Sunbeam Lotus Haute +620

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Classement final en moyenne intermédiaire :

Un peu moins de cinquante concurrents avait opté pour la moyenne intermédiaire au départ du Rallye Monte-Carlo Historique 2017. La aussi la victoire du duo Fontanella / Scrivani ne souffre d’aucune contestation. Les concurrents de la moyenne intermédiaire réalisent un joli tir groupé puisque les trois premiers de la catégorie figurent tous dans le Top 5 final du rallye. Dans le classement de la moyenne intermédiaire les seconds sont Brandenburg / Parro Vidal sur leur Alfa Romeo ils devancent l’imposante Ford Falcon Sprint des allemands Bruns / Westenburger.
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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 287 Fontanella Gian Mario
Scrivani Stefano
Fiat 128 Rally Inter
2 279 Brandenburg Jean
Parro Vidal Jordi
Alfa Romeo Giulia Sprint GTV Inter +310
3 287 Bruns Michael
Westenburger Frank
Ford Falcon Sprint Inter +310
4 285 Schimitzek Kurt
Schulz Rudolf
Lancia Fulvia Coupe 1.3 S Inter +540
5 286 Hernandez Rosado Francisco
Alsina Dot Eloi
Seat 127 Inter +1140

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Classement final en moyenne basse

Avec 24 engagés au départ, la moyenne basse est traditionnellement celle des petites cylindrées et des voitures les plus anciennes. On y retrouve de nombreuses Mini Cooper qui ont été particulièrement à l’aise dans les conditions rencontrées cette année. Le classement est remporté par la Lancia Fulvia Coupe de Aghem / Cumino qui prennent également la seconde place au classement général du rallye. Plus de 1000 points derrière, l’originale DKW F12 du duo allemand Juengten / Mueller prend la seconde position. Le podium est complété par un roadster britannique, la Triumph TR2 des italiens Marcattilj / Gianmarino.

Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 317 Aghem Gianmaria
Cumino Diego
Lancia Fulvia Coupe 1200 Basse
2 316 Juentgen Ernest
Mueller Marcus
DKW F12 Basse +1360
3 323 Marcattilj Paolo
Gianmarino Francisco
Triumph TR2 Basse +1380
4 331 Volchek Boris
Zakmans Ilya
Jaguar XK150 Basse +1830
5 321 Silvastie Ville
Silvasti Jukka
Porsche 356 B Basse +1980

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Notre fil rouge
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La Porsche 911 de Ghislain et Guillaume Gaubert termine le rallye à une très honorable 33ème position au classement général. Ils se classent à la 24ème position parmi les concurrents inscrits en moyenne haute. Les Gaubert sont montés en puissance tout au long du rallye grappillant des positions au fur et à mesure notamment lors des deux dernières zones de régularité.

La MG B préparée par le Garage de la Choletterie a également été au bout de son aventure. La voiture numéro 304 de l’équipage Moreau / Hamoniau termine à la 240ème position du classement général final.

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Les stars du Rallye

Rauno Aaltonen était engagé sur une Mini frappée du numéro 177 pour fêter les 50 ans de sa victoire à Monaco. Après une première journée complètement raté en raison d’outils de mesure déréglés, le pilote finlandais a rapidement retrouvé ses reflexes pour progresser et finalement se classer à la 83ème position.

Du coté des équipages Renault Classic, ceux-ci était la d’avantage pour se faire plaisir que pour jouer la régularité coute que coute. Jean Ragnotti termine à la 247ème position, Manu Guigou à la 102ème et Guillaume Chancel à la 255ème. La Renault 8 Gordini de Michel Leclere n’aura malheureusement pas vu l’arrivée à Monaco.

Même philosophie pour Jean-Pierre Coppola et sa copilote Françoise Conconi qui placent leur Alpine A110 à la 181ème position.

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Crédit Photos : David Fabre / Papi Gas

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Rallye Monte-Carlo Historique 2017 : le point avant la nuit du Turini

Il fallait se montrer matinal en ce mardi 31 janvier aussi bien pour les spectateurs que pour les concurrents car les premières voitures ont quitté Valence dès 5h du matin. Plus de 620 kilomètres attendent les participants du Rallye Monte-Carlo Historique 2017 pour une double étape qui se composera de trois ZR disputées de jour sur la route de Monaco. Après une courte pause sur le rocher les concurrents reprendront la route pour deux ZR de nuit sur les pentes du col du Turini qui marqueront le terme de l’édition 2017 du Rallye Monte-Carlo Historique 2017.

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ZR10 : Col de Gaudissart – La Cime du Mas

La première ZR emmenait de nouveau les concurrents vers le col de l’Echarasson qu’ils avaient déjà visité en début de rallye. C’est un équipage français qui s’impose avec seulement 10 points de pénalité. Dominique Larroque et Christophe Marques avec leur Ford Escort 1600 devancent de 10 points deux voitures ex aequo. D’un côté la Lancia Fulvia des allemands Wohlenberg / Thiele et de l’autre la petite Autobianchi A112 Abarth des argentins Berisso. A noter que les écarts lors de cette zone de régularité sont relativement faibles et n’ont pas engendré de changements majeurs au classement général.
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ZR11 : Saint-Nazaire-le-Désert – La Motte-Chalancon

Comme lors de la ZR précédente, les écarts sont très faibles entre Saint Nazaire le Désert et La Motte Chalançon. Un équipage parvient même à faire un sans-faute, il s’agit des italo-monégasques Roverta sur une Fiat 124 Spider. Derrière on retrouve cinq équipages avec dix points de pénalités. C’est le duo Hasler / Blondeau qui confirme sa forme de la veille en prenant la deuxième position au volant de leur Ford Escort RS2000. Le podium est complété par une plus moderne Porsche 924 Turbo, celle de la famille Grangeon. Cette spéciale aux écarts très faibles ne génère pas de bouleversement au classement général mais les positions se resserrent.

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ZR12 : Verclause – Eygalayes

Les leaders du classement général Decremer / Albert renforcent leur position en cette imposant dans cette dernière zone de régularité de la journée. L’Opel Ascona termine avec seulement 10 points de pénalité soit 50 de moins que tous leurs poursuivants. Viennent ensuite six voitures avec 60 points de pénalité, les seconds sont les Sagi sur leur Porsche 911 S. Ils devancent la Fiat 128 Coupé de l’équipage danois Hindsgaul / Pagh. A l’exception des premiers de cette spéciale met donc en avant des équipages que l’on n’avait pas encore vu depuis le début du Rallye Monte-Carlo Historique 2017.

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Classement général provisoire au terme de la 12ème zone de régularité :

Au terme de ces trois ZR, les équipages font route vers Monaco pour une courte pause. Le temps pour nous de faire les classements provisoires avant les ultimes zones de régularité. Les leaders sont inchangés depuis ce matin, il s’agit toujours des belges Michel Decremet et Yannick Albert. Leur avance sur les seconds à très légèrement augmenté passant de 90 à 100 points.  La deuxième position provisoire est toujours occupée par Aghem / Cumino et leur Lancia Fulvia Coupé. Gian Mario Fontanella et Stefano Scrivani gagne une position au volant de leur Fiat 128 Rally pour grimper sur la dernière marche du podium. Avec trois équipages en moins de 200 points et neufs en moins de 400 points, le Rallye Monte-Carlo 2017 est encore loin d’être joué et celui-ci dépendra grandement des conditions météorologiques rencontrées lors de la dernière nuit de compétition.
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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 25 Decremer Michel
Albert Yannick
Opel Ascona 2000 Haute
2 317 Aghem Gianmaria
Cumino Diego
Lancia Fulvia Coupe 1200 Basse +100
3 287 Fontanella Gian Mario
Scrivani Stefano
Fiat 128 Rally Inter +170
4 51 Perlino Silvio
Olivieri Alessandro
Opel Kadett GT/E Haute +260
5 173 Hansen Toni
Brodersen Per
Audi 80 GLE Haute +270

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Comme depuis deux jours, l’équipage Gaubert sur leur Porsche 911 continu de grappiller des positions au classement général. Ils pointent actuellement à la 49ème position du classement général provisoire et plusieurs équipages sont à leur portée lors des deux dernières zones de régularité.

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Crédit Photos : David Fabre / Papi Gas
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Rallye Monte-Carlo Historique 2017 : le point à l’issue de la 2ème journée

Pour cette première journée de l’étape de classement, les conditions météorologiques vont être dignes des plus grandes éditions du Rallye Monte-Carlo. Si le soleil allait accompagner les concurrents tout au long de la journée, les zones de régularité situées en altitude seront verglacées voir enneigées pour certaines. Ces conditions relativement difficiles vont naturellement influencer sur le classement et générer des écarts.
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ZR2 : Chaudon-Norante – Col du Corobin – Digne-les-Bains

La première ZR du jour emmenait les concurrents jusqu’au sommet du col du Corobin par le biais d’une route relativement étroite. Un seul équipage parviendra à boucler cette ZR sans pénalité, il s’agit des spécialistes de la régularité Jean-Luc Hasler / Sylvain Blondieau sur une Ford Escort RS2000. On retrouve ensuite sept équipages ayant terminé la zone de régularité avec 10 points de pénalité. Les deux autres marches du podium sont officiellement attribuées à l’équipage allemand Wohlenberg / Thiele sur Lancia Fulvia Coupe et l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTV de Brandenburg / Parro Vidal.

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ZR3 : Thoard – Col de Fontbelle – Sisteron

La seconde ZR du jour, troisième du Rallye Monte-Carlo Historique 2017 est elle aussi disputée dans des conditions difficiles. 50 ans après la victoire de Rauno Aaltonen, c’est une Austin Mini Cooper S qui remporte cette ZR, celle de l’équipage suisse de la famille Nessi. La petite anglaise termine la zone de régularité avec 90 points de pénalité tout comme la Porsche 356 B de l’équipage finlandais Silvasti / Silvasti. Ce sont donc deux autos relativement peu puissantes qui dominent l’épreuve. A la troisième place on retrouve comme lors de la spéciale précédente, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTV de Brandenburg / Parro Vidal avec 100 points de pénalité.

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ZR4 : Orpierre – Saint-André-de-Rosans

Après un passage à Sisteron, les concurrents entament la boucle de l’après-midi qui comporte deux zones de régularité. On retrouve une Alfa Romeo en tête du classement de la première spéciale, celle de l’équipage danois Jorgensen / Jorgensen qui termine avec 80 points de pénalité. Suivent ensuite quatre équipages avec 90 points de pénalité. Un équipage français monte sur la seconde marche du podium Dominique Larroque et Christophe Marques sur Ford Escort 1600. Le podium est complété par une italienne pilotée par un équipage italien, il s’agit de l’Alfa Romeo GT Junior 1300 de Seno / Bertuzzi.
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ZR5 : Vassieux en Vercors – Col de l’Echarasson – Saint-Jean-en-Royans

La dernière ZR du jour emmenait les concurrents sur les pentes du col de l’Echarasson, lieu mythique du Rallye Monte-Carlo. Les italiens continuent de truster les premières places du classement. La ZR de l’Echarasson est remportée par Fontanella / Scrivani sur une Fiat 128 Rally avec 60 points de pénalité. La seconde marche du podium avec 10 points de pénalité supplémentaires revient à la Fiat 124 Spider de De Angelis / Sisti. Une petite Audi 80 GLE complète le podium avec 90 points de pénalité, il s’agit de celles des danois Hansen / Brodersen.

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Classement général provisoire au terme de la 5ème zone de régularité :

Comme vous avez pu le constater, les podiums sont très différents d’une zone de régularité à l’autre. A défaut de pouvoir l’emporter dans chacun des secteurs, il faut jouer placer et compter sur la régularité pour bien figurer au classement général provisoire.

En tête du classement on retrouve l’Audi 80 précédemment citée avec un total de 480 points de pénalité au terme de deux jours de rallye. Daniel Elena, leader ce matin continue de bien figurer et pointe désormais à la seconde place du classement général provisoire à seulement 60 points des leaders. On retrouve ensuite la Fiat 128 Rally de Fontanella / Scrivani.

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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 173 Hansen Toni
Brodersen Per
Audi 80 GLE Haute
2 47 Elena Daniel
Campana Olivier
Volkswagen Golf GTI Haute +60
3 287 Fontanella Gian Mario
Scrivani Stefano
Fiat 128 Rally Inter +80
4 25 Decremer Michel
Albert Yannick
Opel Ascona 2000 Haute +90
5 51 Perlino Silvio
Olivierri Alessandro
Opel Kadett GT/E Haute +90

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La Porsche 911 de Ghislain et Guillaume Gaubert continue son parcours lors de ce Rallye Monte-Carlo Historique 2017. Au terme de deux jours de compétition et de neuf zones de régularité l’équipage 31 se classe à la 57ème position affichant un retard de 880 points sur les leaders. Ce retard peut paraître important mais du fait des conditions de route, les écarts sont plus importants cette année que lors des éditions précédentes du Rallye Monte-Carlo Historique.
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Crédit Photos : David Fabre / Papi Gas

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Rallye Monte-Carlo Historique 2017 : le point après le parcours de concentration

Après avoir parcouru les routes d’Europe, les concurrents du Rallye Monte-Carlo Historique 2017 arrivent en ce samedi après-midi dans le port de Monaco. Pour certains l’aventure a commencé dès mercredi soir depuis Lisbonne ou Glasgow et aussi bien les hommes que les machines aspirent à un repos bien mérité avant la suite du rallye avec les étapes de classement et l’étape commune.

Le parcours de concentration comportait une zone de régularité relativement courte (15,78km) disputée autour d’Entrevaux. Si les résultats de cette première ZR sont loin de constituer le résultat définitif du rallye, ils permettent néanmoins de dégager une première hiérarchie.
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En tête du classement on retrouve un nom bien connu des amateurs de sport automobile, celui de Daniel Elena. Le célèbre copilote de Sébastien Loeb participe en tant que pilote depuis plusieurs années au Rallye Monte-Carlo Historique avec succès. Daniel Elena confirme donc sa prédisposition pour le rallye de régularité en prenant la tête du classement provisoire de l’édition 2017 du Rallye Monte-Carlo Historique. Accompagné de son copilote Oliver Campana, sur sa Volkswagen Golf GTI Daniel Elena a réalisé une ZR quasi parfaite en ne concèdant que 10 points de pénalité sur le temps idéal.

A la seconde place on retrouve la DS21 de l’équipage Raymond / Lamorlette avec 10 points de pénalité de plus que les premiers. Signalons que trois équipages sont ex aequo avec 20 points de retard sur la troisième marche du podium provisoire. On retrouve une seconde Volkswagen Golf GTI de Quiboeuf / Renaudin, l’équipage autrichien Stanevics / Kirkovalds sur une originale Lada 1500 S ainsi que la petite Seat 127 des espagnoles Hernandez Rosado / Alsina Dot. Au fur et à mesure des zones de régularité les écarts vont se creuser limitant ainsi le nombre d’ex aequo au classement.
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Position Numéro Pilote / Co-pilote Voiture Moyenne Ecart
1 47 Elena Daniel
Campana Olivier
Volkswagen Golf GTI Haute
2 73 Raymond Antoine
Lamorlette Jean-Claude
Citroën DS21 Haute +10
3 60 Stanevics Agris
Kirkovalds Janis
Lada 1500 S Haute +20
4 153 Quiboeuf Philippe
Renaudin Stéphane
Volkswagen Golf GTI Haute +20
5 286 Henrnadez Rosado Francisco
Alsina Dot Eloi
Seat 127 Inter +20

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L’équipage suisse Perfetti / Kessel vainqueur l’an passé sur une Alpine A110 1600S est de nouveau au départ sur la même monture et se classe 20ème de cette ZR d’ouverture avec un retard de 60 points sur les leaders du classement général provisoire. Parmi les favoris, l’équipage Durand / Chol sur Opel Kadett se classe 21ème avec également 60 points de retard. Sur une autre Opel, une Ascona, l’équipage Lareppe / David se classe 58ème à 100 points de l’équipage Elena / Campana.
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Comme l’an dernier nous suivrons chaque jour les aventures de l’équipage Gaubert père et fils sur la Porsche 911 n°31. Ils bouclent cette première journée à la 73ème position pointés à 110 points des leaders du classement général provisoire.

Le Rallye Monte-Carlo Historique 2017 reprendra demain dès 6h avec la première partie de l’étape de classement qui emmènera les concurrents depuis Monaco jusqu’à Valence.

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Crédit Photos : David Fabre / Papi Gas

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Rallye Monte-Carlo Historique 2017

La version historique du Rallye de Monte Carlo fêtera cette année sa 20ème édition. Du 25 janvier au 1 février, des centaines de voitures vont parcourir l’Europe pour rejoindre Valence puis Monaco. A l’occasion de cette édition anniversaire, les organisateurs ont décidé de mettre la Ford Mustang à l’honneur et plus précisément celle qui avait participé à l’épreuve en 1967 avec à son volant un certain Johnny Hallyday.
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Les villes de départ varient légèrement d’une année sur l’autre même si certaines comme Reims ou Barcelone restent immuables. Initialement il devait y avoir sept villes de départ. Suite à la défection de la ville de Stockholm ce seront finalement de six villes d’Europe que les concurrent s’élanceront :

  • Glasgow départ le mercredi 25 janvier à 18h
  • Lisbonne, départ le mercredi 25 janvier à 19h
  • Copenhague, départ le jeudi 26 janvier à 11h
  • Bad Hambourg, départ le vendredi 27 janvier à partir de 14h20. Les concurrents seront rejoints par ceux étant partis de Stockholm
  • Barcelone, départ le vendredi 27 janvier à partir de 16h30. Les concurrents seront rejoints par ceux étant partis de Lisbonne
  • Reims, départ le vendredi 27 janvier à partir de 19h

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Etape de concentration : Samedi 28 janvier

Tous les concurrents se retrouveront à Dignes les bains pour entamer la partie commune du parcours de concentration. Les premiers équipages arriveront à 10h et les passages s’échelonneront jusqu’à plus de 14h30.

Viendra ensuite le passage incontournable de Saint André des alpes avant de disputer la première ZR (zone de régularité) située autour d’Entrevaux. Ce premier parcours chronométré sera l’occasion d’étalonner les différents appareils de mesure embarqués dans les voitures du Rallye de Monte-Carlo Historique. Les concurrents rejoindront ensuite Monaco qui marquera le terme de l’étape de concentration. Les premiers sont attendus aux alentours de 15 h.

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Etape de classement : Dimanche 29 janvier

Les premiers concurrents quitteront le port de Monaco dès 6 heures pour disputer l’étape de classement. La boucle de la matinée comporte deux ZR : celle de Chaudon – Norante – Digne les bains d’une longueur de 18,63 kilomètres pour se mettre en jambes puis celle plus longue de Thoard – Sisteron avec ses 35,74km. Au terme de ces deux ZR les concurrents feront étape à Sisteron, les premiers équipages arriveront à 11h.
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La boucle de l’après-midi comportera également deux zones de régularité et un kilométrage important. Les concurrents débuteront par la ZR de Orpierre – Saint Nazaire de Royan et ses 39,34 kilomètres. Ils continueront ensuite avec les 23,55km de la ZR entre Vassieux – La Cime du Mas et le célèbre col de l’Echarasson. Etant donné les conditions météo actuelles en France, il faudra très certainement prévoir les clous dans cette dernière.

Les concurrents pointeront à Saint Nazaire en Royans à partir de 15h20 avant de rejoindre en liaison le Champs de Mars de Valence ou ils sont attendus environ une heure plus tard. L’arrivée à Valence marquera la fin de l’étape de classement.

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Etape commune : Lundi 30 janvier

La première partie de l’étape commune se compose d’une boucle de plus de 2000 km au départ et à l’arrivée de Valence qui comportera 4 zones de régularité. Les concurrents s’élanceront dès 7h de Valence pour rejoindre la ZR de La Croze – Antraiges et ses redoutables 50,64 km d’épreuve chronométrée à l’adhérence très changeante. Au terme de cette spéciale, les concurrents et les spectateurs ne manqueront pas de faire une halte au restaurant la Remise qui fait partie de la légende du Rallye de Monte-Carlo.

La journée du lundi continuera par une autre ZR mythique, celle de Burzet – Le Chambon d’une longueur de 39,70 km. Au terme de ces deux zones de régularité de légende, les concurrents feront étape à Saint-Agrève entre 12h00 et 17h10.

Au programme de l’après-midi, d’autres noms directement liés à l’histoire du Monte-Carlo comme Saint Bonnet-le Froid ou Lamastre. La première ZR de 22,76 km emmènera les concurrents depuis Saint Pierre sur Doux jusqu’au col du Buisson. Les concurrents termineront la journée par la zone de régularité de Lamastre – Plats d’une longueur de 36,00 km.

Le parcours de l’étape commune fera par un passage à Tournon sur Rhône entre 15h10 et 20h30 avant de boucler la liaison vers Valence où les concurrents retrouveront le Champs de Mars entre 16h00 et 21h20.
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Etape commune : Mardi 31 janvier

La seconde partie de l’étape commune sera particulièrement longue avec plus de 450 kilomètres au programme pour emmener les concurrents depuis Valence jusqu’à Monaco. Il faudra être matinal pour voir les premiers concurrents quitter valence puisqu’ils prendront le départ à Valence entre 5h00 et 10h00.

La première ZR emmènera de nouveau les concurrents au col de l’Echarasson pour une ZR d’une distance de 17,96 km. Viendra ensuite la ZR entre Saint Nazaire le Désert et la Motte Chalançon sur une longueur de 21,60 km. Les concurrents termineront la matinée avec la ZR de Verclause – Egalayes de Breziers sur 37,7 km.

Cet enchainement de ZR sera clôturé par un regroupement à la Turbie entre 14h50 et 20h00. Les concurrents mettront ensuite le cap au Sud pour une liaison vers le port de Monaco ou les concurrents sont attendus entre 15h20 et 20h30.

Cette arrivée monégasque, marquera la fin de l’étape commune. Les concurrents auront le droit à quelques minutes ou quelques heures de repos avant de reprendre leurs voitures pour l’étape finale.

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Etape finale : Nuit de mardi 31 janvier à mercredi 1er février

L’étape finale entre Monaco est Monaco est la plus connue du Monte-Carlo Historique, celle que l’on appelle la nuit du Turini en raison du passage du col du même nom qui a souvent fait et défait les classements. L’an dernier le brouillard très présent avait créé des écarts énormes entre les concurrents et décidé du classement final du Rallye de Monte-Carlo Historique.
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Les concurrents quitteront le port de Monaco entre 21h00 et 23h29. La première ZR disputée entre Luceram et Lantosque proposera aux concurrents deux cols, celui de la Cabanette puis celui de Saint Roch au cours des 26,89 km de zone de régularité. La dernière ZR de l’édition 2017 du Rallye de Monte-Carlo Historique emmènera les concurrents de La Bolène à Sospel au terme de 52,78 km de secteur chronométré. Cette dernière ZR comportera un passage par le mythique Col du Turini.

Au terme de cette dernière zone de régularité on pourra établir le classement définitif de l’édition 2017 du Rallye de Monte-Carlo Historique. Il faudra toutefois entre prudent dans la dernière liaison et rejoindre dans les temps impartis le port de Monaco. Les concurrents y sont attendus entre 1h20 et 4h00, les pointages en avance étant toutefois autorisés, nombreux sont ceux qui y arriveront plus rapidement que prévu. Au passage de la ligne d’arrivée, le champagne coulera à flot à Monaco, comme le veut la tradition à l’arrivée de tout rallye et plus particulièrement dans la principauté.

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Pour en savoir plus et suivre les classements de l’épreuve, rendez-vous sur le site internet de l’Automobile Club de Monaco.

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Ventes RM Sotheby’s du Grand Prix de Monaco Historique 2016

Dans le cadre du Grand Prix de Monaco Historique 2016, outre la vente Bonhams que nous vous avons déjà présenté, RM Sotheby’s organisera également ses propres ventes aux enchères. Il est nécessaire d’employer le pluriel car deux ventes se succèderont samedi 14 mai dans l’après-midi.
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RM Sothebys Monaco

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Quattroruote collection

La collection Quattroruote ouvrira le bal des enchères dès midi. Le nom de Quattroruote réfère directement au Quattroruote magazine, un titre de presse axé sur l’automobile fondé en Italie par Gianni Mazzochi en 1956. Le fondateur du Quattroruote magazine ainsi que sa famille ont accumulé une collection très éclectique mettant à l’honneur la mobilité sous toutes ses formes depuis plus d’un siècle.

La sélection de ce catalogue est donc pour le moins originale, puisque l’on retrouve pèle mêle, un bicycle, une calèche, un traineau, un cyclomoteur, une moto et bien évidements de nombreuses voitures. La plupart des véhicules sont d’origine italienne et la quarantaine de lots sont proposés à la vente sans prix de réserve.

The Quattroruote propose principalement des véhicules populaires si l’on fait exception de la Bugatti Type 57 Cabriolet, la Rolls Royce Phantom II, l’Hispano-Suiza H6B Coupé ou encore de la Lancia Lambda Torpédo. Parmi les curiosités on notera la présence d’une Mercedes-Benz 280 TE Estate, d’une Fiat 110A Campagnola, d’une Fiat 130 Coupé ou encore d’une très sympathique Austin 7 Tourer à quatre places.
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Austin Seven RM Sothebys

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On ne s’attendait pas à trouver une sélection de véhicules aussi originale au sein de l’univers feutré du Sporting de Monaco, RM Sotheby’s tente avec cette vente un contre pied par rapport aux habituelles ventes de véhicules d’exception et de compétition.

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Retrouvez ici le catalogue complet de la vente Quattroruote collection

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Vente Monaco

La maison de vente aux enchères nord-américaine, ne pouvant jouer uniquement sur l’originalité, une vente plus convenue sera organisée le même jour à partir de 17h et simplement intitulée Monaco. Cette vente dispersera plus de quatre-vingt lots dont de nombreuses pièces d’exception.

Voici quelques-unes des voitures plus ou moins rares ayant retenu notre attention :

  • Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato
  • Alpine A110 1800 Groupe 4 Usine
  • Austin-Healey 3000 MkI Works Rally Car
  • Bentley Continental Type-R Fastback
  • Bugatti Type 40 Roadster
  • Ferrari 275 GTS/4 NART Spider
  • Jaguar XK120 carrosserie aluminium
  • Lancia Aurelia B24S Convertible
  • Lancia Flaminia Sport Serie I
  • March 711
  • Mercedes-Benz 300 SL Papillion
  • Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B

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Il y a de nombreuses autres pépites dans le catalogue RM Sotheby’s qui ressemble réellement à une liste au Père-Noël pour amateurs d’automobile fortunés.
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Healey RM Sothebys

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Notre coup de cœur, une MGC GTS Sebring

Lorsque MG envisage une évolution de la MG B, il apparait au constructeur britannique que le roadster anglais doit se doter d’un plus gros moteur pour faire face à la concurrence accrue. En adoptant le moteur 6 cylindres en ligne de trois litres hérité de l’Austin-Healey 3000, le roadster MG voit son capot hériter d’une bosse pour loger l’imposant moteur et devient la MG C.

Si la version 6 cylindres a ses fervents défenseurs, son palmarès en compétition ne sera jamais à la hauteur de celui de la B, la faute à un moteur particulièrement lourd (bloc fonte) et installé directement au-dessus du train avant. Si le surcroît de puissance est appréciable, la tenue de route est affectée par le poids excédentaire sur l’essieu avant.

Pour tenter d’améliorer la voiture en compétition, la BMC (British Motor Corporation) lance la déclinaison MGC GTS Sebring qui se caractérise évidement par une optimisation du moteur mais également par l’adoption de nombreux éléments en aluminium pour abaisser le poids de la voiture. Après avoir couru à la Targa Florio, à Sebring ou encore au Nurburging, le programme de compétition des MGC GTS est rapidement annulé et les châssis construits ne sont pas tous utilisés.
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MGC GTS Sebring

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John Chatahal, pilote Austin-Healey devait originellement participer à la Targa Florio 1970 au volant de l’une des MGC GTS d’usine, le programme étant annulé on lui offre cependant la possibilité d’acquérir un châssis d’usine et de le préparer lui-même.

Pour l’occasion John Chathal pioche dans la banque d’organe disponibles à la BMC et installe notamment un bloc moteur en aluminium en position plus reculée dans la baie moteur et dote la voiture de jantes en magnésium. Ainsi modifiée la voiture est particulièrement légère et sa tenue de route est grandement améliorée, la voiture présente un rapport poids puissance de 900 kilos pour environ 220 chevaux.

La MGC GTS Sebring proposée aux enchères a été entièrement restaurée et est désormais proposée à la vente pour un prix estimé entre 150 000 et 250 000 €. Si cette voiture est magnifique, la difficulté pour le futur acquéreur sera de trouver une catégorie dans laquelle la faire courir. Datée de la fin des années 60, la MG C GTS ne peut concourir dans les catégories pré-66 et se retrouve de fait opposée à des voitures beaucoup plus puissantes qu’elle.

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Retrouvez ici le catalogue complet de la vente Monaco

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Voici les horaires à retenir des ventes RM Sotheby’s dans le cadre du Grand Prix de Monaco Historique 2016 :

  • Vendredi 13 mai
    • Exposition des véhicules de 10h00 à 19h00
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  • Samedi 14 mai
    • Exposition des véhicules à partir de 9h00
    • Vente Quattroruote à partir de 12h00
    • Vente Monaco à partir de 18h00

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Les Grandes Marques à Monaco par Bonhams

Bonhams organise une ventes aux enchères dans le cadre du Grand Prix Historique de Monaco sous le double nom Les Grandes Marques à Monaco / The Monaco Sale. Celle-ci se tiendra au prestigieux hôtel Fairmont en ouverture du Grand Prix Historique puisqu’elle est programmée dans la soirée du vendredi 13 mai.

La catalogue de la vente est relativement conçis puisqu’une quarantaine de voitures seront proposées aux enchères dans la principauté. Parmi la sélection réalisée par Bonhams on ne trouve que très peu de voitures populaires, la vente étant principalement axée sur les voitures de sport et de prestige.
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The Monaco Sales

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La star annoncée de la vente Les Grandes marques à Monaco sera incontestablement la Jaguar Type C que nous vous avons déjà longuement détaillée. A l’opposée dans l’échelle des estimations on retrouve les « beach car » très adaptée à lla flanerie sur la Côte d’Azur avec une Fiat Jolly de 1971et son pendant moderne de 2013.

Entre ces deux extrêmes, on retrouvera de nombreuses voitures remarquables parmi lesquelles :

  • AC Ace Bristol Roadster
  • Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport
  • Alfa Romeo Giulia Sprint Special
  • Benetton-Ford de Formule 1 (1991-1992) ex Schumacher
  • Bugatti 35 Grand Prix
  • Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta
  • Ferrari 275 GTS
  • Ferrari 288 GTO
  • Ford Mustang Shelby GT-500 KR Cabriolet
  • Jaguar Type E Roadster
  • Maserati Ghibli Coupé
  • Talbot Lago T14 LS Spécial Coupé

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On notera également la présence de quelques autos modernes d’exceptions qui ne sont pas la spécialité de Morrissette. Il nous semble cependant que c’est l’une des première fois qu’une Aston Martin One-77, la super car du constructeur britannique produite à seulement 77 exemplaires, est proposée aux enchères publiques.

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Les voitures seront visibles aux horaires suivants :

  • Jeudi 12 mai de 10h30 à 17h00
  • Vendredi 13 mai à partir de 10h30

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La ventes aux enchères débutera par quelques objets d’Automobilia la vendredi 13 mai à 19h30 et sera suivie immédiatement par la vente des automobiles à partir de 19h45.

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Pour accéder au catalogue complet de la vente Les Grandes Marques à Monaco / The Monaco Sale c’est par ici.

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Les Experts Coventry se penchent sur une Jaguar Type C

La Type C est l’une des Jaguar les plus mythiques de l’histoire, elle a remplacé la XK120 et a précédé la Type D. La Type C n’a plus grand chose en commun avec la voiture qu’elle remplace puisque celle-ci a été conçue dès l’origine comme une barquette destinée à la compétition avec en ligne de mire les épreuves d’endurance et en particulier les 24 heures du Mans.

Les Type C ont été moins victorieuses que les Type D dans la Sarthe et elles sont surtout beaucoup moins spectaculaires visuellement ce qui explique qu’elles soient relativement moins connues que les Type D et leurs appendices aérodynamiques immédiatement identifiables. Au total 53 Jaguar Type C ont été fabriquées et elles sont particulièrement recherchées par les amateurs. L’une d’entre elle sera proposée aux enchères par la maison Bonhams à Monaco dans quelques jours.

Lorsque l’on parle de voitures de courses ou de modèles particulièrement célèbres, les britanniques ont l’habitude de les nommer par leur numéro de châssis ou bien encore par leur numéro d’immatriculation. Dans le cas de cette Jaguar Type C, si elle est immatriculée POV 114 depuis une cinquantaine d’année, l’histoire de son numéro de châssis est plus rocambolesque. Officiellement frappée du numéro de châssis XKC 011 (XKC pour Jaguar Type C), la voiture est dotée des éléments de carrosserie de XKC 047 et après des recherches approfondies, les historiens et spécialistes de la marque ont établi qu’il s’agissait également du châssis XKC 047.
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XKC011 .

Un tel flou autour du numéro de châssis apparait digne des pratiques d’un sombre garage de voitures d’occasion mais dans les années 50-60 la pratique était courante. Les voitures de course avaient alors pour unique but de gagner et lorsqu’elles étaient accidentées il n’était pas rare d’en déshabiller une pour en habiller  une autre. Dans ce cas les numéros de pièces ne correspondaient plus et certains châssis étaient refrappés pour tromper les officiels. Rappelons que les voitures de course qui s’échangent aujourd’hui plusieurs millions d’euros étaient alors parfois vendues aux prix de la ferraille lorsque celles-ci n’étaient pas jugées réparables.

L’histoire de XKC 011 / 047 a toujours été floue, nous vous en proposons un bref aperçu pour mieux comprendre le passif de cette voiture. Pour connaitre tous les détails de la voiture et de son identification formelle, nous vous invitons à vous rendre sur le site de la maison de ventes aux enchères Bonhams (anglais) ou bien encore à lire l’article qui lui est consacrée dans le dernier numéro d’Octane Magazine (français).

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Les origines

XKC 047 a été à l’origine commandée par Ian Appleyard, un pilote britannique émérite qui s’est notamment illustré en rallye au volant de la célèbre Jaguar XK120 NUB120. Se rendant rapidement compte que la Type C n’etait pas adaptée aux rudes conditions des rallyes (les routes d’Europe n’était alors que très peu bitumées) Ian Appleyard annule sa commande.

La voiture est alors vendue à Roger Laurent, un champion Belge de moto et lui est livrée le 19 mai 1953 soit quelques semaines avant les 24 heures du Mans. Elle a reçu pour l’occasion les mêmes spécifications que les voitures d’usines et est engagée aux 24 heures du Mans 1953 sous la bannière de l’Ecurie Francorchamps aux mains de Roger Laurent et Charles de Tornaco. La voiture se classe 9ème au classement général final du double tour d’horloge sarthois.
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Le Mans 1953

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La voiture continue de courir au cours de la saison 1953 prenant notamment part aux 24 heures de Spa-Francorchamps ou encore aux 1000 km du Nurburgring. A la fin de la saison, la voiture retourne en Angleterre chez Jaguar.

Fort du résultat obtenu dans la Sarthe en 1953, Jaguar et l’Ecurie Francorchamps décident d’engager de nouveau la voiture lors de l’édition 1954 des 24 heures du Mans. XKC 047 est alors engagée pour assurer une présence anglaise en cas de défaillance des toutes nouvelles Jaguar Type D.

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XKC 047 faussement de retour au Mans

Les recherches ultérieures montreront qu’en réalité XKC 047 ne quittera jamais Coventry en direction du Mans. Jaguar ayant décidé d’engager la voiture la plus performante possible, c’est XKC 012 qui est substituée à XKC 047. Cette voiture arbore les dernières spécifications du modèle, notamment les carburateurs Weber, les freins à disques et la suspension arrière optimisée avec barre Panhard et bras multiples.

La voiture étant accidentée sur la route avant de parvenir au Mans elle n’est pas utilisable et c’est la voiture de développement de Jaguar XKC 011 qui est alors envoyée de toute urgence dans la Sarthe. Certaines pièces sont refrappées au numéro de châssis XKC 047 afin de tromper les contrôleurs de l’Automobile Club de l’Ouest.
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Moteur XKC

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XKC 047 devient XKC 011

La véritable XKC 047 qui est restée loin de toutes ces péripéties à Coventry est alors refrappée du numéro de châssis XKC 011 comme en témoigne les diverses études menées par les historiens et plusieurs preuves concordantes trouvées sur le véhicule.

En 1955, Jaguar vend la voiture désormais identifiée XKC011 à Dunlop comme véhicule de test pour ses pneumatiques hautes performances. La voiture reçoit quelques modifications mineures afin de pouvoir embarquer un passager ou encore transporter des appareils de mesure.

Au terme de ses campagnes d’essais la voiture est vendue à Mike Salmon, elle passe ensuite entre les mains de Gordon Lee et de Robin Sturgess. Tout trois courent de manière plus ou moins soutenue avec la Type C qui est alors identifiée et inscirte en compétition comme XKC 011.

En 1963 elle est racheté par Guy Griffiths pour la somme de 635 livres (une somme qui parait dérisoire actuellement mais qui était déjà conséquente à l’époque) et sera conservé dans la collection familiale jusqu’à aujourd’hui. Ce photographe automobile, collectionneur avant l’heure, a possédé l’une des plus belles collections de Jaguar au monde qui incluait notamment la Type C que nous venons d’évoquer longuement, une Jaguar Type D, le prototype E2A qui a servi de développement entre la Type D et la Type E et également une Jaguar Type E Lightweight.

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La voiture aujourd’hui

Outre son palmarès aux 24 heures du Mans, 24 heures de Spa et 1000 km du Nurburgring la voiture se présente dans un très rare état d’origine, depuis 1953 la voiture n’a jamais été restaurée. Elle a uniquement subi des modifications très mineures liées à son utilisation en course comme le changement des flexibles de frein ou encore l’aménagement intérieur de l’habitacle en sky.

Même si la voiture est très loin d’être état concours, elle est annoncée comme étant en état d’usage et utilisable telle qu’elle immédiatement. La voiture présente aujourd’hui sous sa couleur British Racing Green les traces de ses multiples vies passées. On peut notamment apercevoir des traces de gris, qui était la couleur de la voiture lorsqu’elle appartenait à Dunlop ou encore du jaune, la couleur originelle de la voiture lorsqu’elle courait sous les couleurs de l’écurie Francorchamps.

Maintenant que XKC 011/047 a été officiellement été identifiée comme étant l’originelle XKC 047, celle-ci est proposée à la vente par Bonhams lors de sa vacation du Grand Prix de Monaco Historique 2016. Le prix du rêve et de la vérité historique est estimé entre 4 et 5 millions d’euros.
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Arrière XKC

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Grand Prix de Monaco Historique 2016

Rendez-vous biennal, le Grand Prix de Monaco Historique fêtera cette année sa 10ème édition. Pour l’occasion plusieurs plateaux regroupant des voitures allant des avant-guerre jusqu’au milieu des années 70 seront réunis sur le mythique circuit de la principauté du 13 au 15 mai prochains.

Moins médiatisé que d’autres événements historiques, le Grand Prix de Monaco Historique reste un must pour les pilotes, particulièrement les possesseurs de monoplaces qui font bien souvent l’acquisition d’un modèle dans l’unique but de pouvoir participer à la course Monégasque. Le Grand Prix Historique se déroulera cette année deux semaines avant le Grand Prix de Monaco de Formule 1 et empruntera exactement le même tracé.
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AfficheGPH2016

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Les voitures seront réparties en différentes séries en fonction de leurs âges et de leurs cylindrées. Pour la Série A réservée aux voitures les plus anciennes, il s’agira d’une simple parade, en revanche pour toutes les autres séries ce sera une véritable compétition.

Voici les différentes séries du Grand Prix de Monaco Historique 2016 :

  • Série A : Voitures de course d’avant-guerre
  • Série B : Voitures de Grand Prix F1 et F2, construites avant 1961, moteur avant
  • Série C : Voitures de Sport à moteur avant ayant couru de 1952 à 1955 inclus
  • Série D : Monoplaces de Formule Junior, moteur avant, freins à tambour, de 1958 à 1960 inclus
  • Série E : Voitures de Grand Prix de Formule 1- 1500, de 1961 à 1965 inclus
  • Série F : Voitures de Grand Prix de Formule 1 de 1966 à 1972 inclus
  • Série G : Voitures de Grand Prix de Formule 1 de 1973 à 1976 inclus

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Retrouvez ici la liste complète des engagés au 10ème Grand Prix de Monaco Historique
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Lors de chacune des éditions, les plateaux varient légèrement pour mettre à l’honneur des types de monoplaces ou bien encore des modèles. Pour cette 10ème édition, les habituelles Formule 3 laisseront place aux Formules Junior à moteur avant équipées de freins à tambours.

Le programme du Grand Prix Historique de Monaco est relativement condensé du fait de l’obligation de bloquer la circulation durant les compétitions. Cela permet aux pilotes et aux spectateurs de profiter de l’action sans temps morts entre les différentes séries. Voici les grandes lignes du programme :

  • Mercredi 11 mai, jeudi 12 mai : Vérifications administratives et techniques
  • Vendredi 13 mai : Essais libres
  • Samedi 14 mai : Essais qualificatifs
  • Dimanche 15 mai : Courses

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Vous pouvez retrouver ici le programme détaillé de chacune des journées pour savoir précisément quelle série sera en piste à quelle heure.
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Du côté des célébrations, Anthony Beltoise tout juste remis de son épopée du Tour Auto en Corvette, rendra hommage à son père en prenant le volant d’une Matra MS120. Cette voiture est identique à celle que pilotait Jean-Pierre au cours de la saison 1970 du Championnat du Monde de Formule 1.

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Alpine is back !

Cela fait maintenant de longs mois que le groupe Renault entretient le suspens autour de la renaissance de la marque Alpine et de la création d’une nouvelle voiture de sport. Après une association avortée avec Caterham et le départ de Carlos Tavares (initiateur du projet) vers le groupe PSA, le projet Alpine aurait pu être enterré à jamais au nom de la rentabilité et des économies d’échelle mais il n’en est rien.

Le groupe Renault, conscient de la renommée et de l’engouement autour de la marque Alpine a décidé de mener à terme la renaissance de la marque Alpine. Le projet s’est concrétisé petit à petit avec le concept Alpine Célébration présenté dans le cadre des 24 heures du Mans 2015. Ce premier concept dévoilait les grandes lignes de la future berlinette que l’on connait pour l’instant sous le nom d’A120, il a ensuite été vu au Festival of Speed de Goodwood ou encore au Chantilly Arts & Elégance.
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Alpine Vision interieur.

Une nouvelle étape a été franchie le 16 février avec la présentation de l’Alpine Vision. Il ne s’agit pas de la version définitive de la future berlinette mais d’un concept très proche de la série avec 80 à 90% d’éléments communs avec le futur modèle de production. Si l’on ôte les éléments racing du concept, cela donne une idée relativement précise de ce que seront les futures Alpine qui seront disponibles courant 2017.

Félicitions Renault qui a osé dévoiler l’Alpine Vision en blanc et non dans le sempiternel bleu de France traditionnellement de rigueur sur les Alpine. Cette couleur blanche, généralement liée aux véhicules écologique place l’Alpine Vision dans l’ère du temps et bien comme une sportive moderne et non uniquement un concept néo rétro.

Du côté du design, les nervures de capot avant et les LED reprennent des éléments caractéristiques des berlinettes des années 60 et 70. Le coup de crayon est donc particulièrement réussi mêlant tradition et modernité. On reconnait au premier coup d’œil qu’il s’agit d’une Alpine, même si la voiture apparait comme résolument moderne.
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Alpine Vision 2016.

Peu de détails techniques ont été dévoilés sur la future Alpine de série, celle-ci sera mue par un 4 cylindres turbo qui promet un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Aucun détail sur la puissance, le poids on encore l’implantation du moteur.

A l’occasion de la présentation de l’Alpine Vision, Renault avait fait les choses en grands. Le concept a été présenté sur le port de Monaco par Carlos Ghosn en personne ainsi que la nouvelle équipe dirigeante d’Alpine. Suite à cette présentation, les journalistes, bloggeurs et quelques VIP ont été invités à prendre place dans une cinquantaine d’Alpine A110 pour une ascension du col du Turini. Le but était encore une fois de lier tradition et modernité.

Le hashtag créé pour l’occasion #AlpineIsBack ne laissait aucun doute sur les futures intentions d’Alpine. Celui-ci a d’ailleurs été en top tweet dans le courant de l’après-midi, montrant l’engouement pour la marque Alpine auprès des jeunes générations. Contrairement à certaines idées reçues, Alpine jouit réellement d’une forte notoriété et non pas seulement auprès de possesseurs sexagénaires des premières berlinettes. Espérons pour Renault et l’industrie automobile française que cette notoriété se traduira en bons de commande et que la renaissance d’Alpine sera durable.
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Alpine Vision Blanc Bleu.

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