Archives du Tag Formule 1

Rétromobile 2018 by Numbers

Nous vous proposons un retour sur le salon Rétromobile par les chiffres. Il n’est pas question ici d’aborder la fréquentation de l’édition 2018 du salon qui sera fortement impactée par l’épisode neigeux et les mauvaises conditions météorologiques. Nous vous proposons plutôt de revisiter le salon par le biais des numéros de course automobile.

Cet élément indispensable autrefois à l’identification des voitures et au travail des chronométreurs est devenu au fil du temps un élément graphique fort. Certains numéros sont devenus mythiques comme par exemple le 722 de la Mercedes de Stirling Moss utilisé lors des Mille Miglia. Les numéros de course conservent toujours un fort pouvoir d’attraction comme en témoigne le récent retour des numéros permanents en Formule 1. Voici une sélection de numéros de courses plus ou moins célèbres croisés lors du salon Rétromobile 2018 :
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John Surtees nous a quittés

John Surtees a pris son dernier départ le 10 mars 2017 pour rejoindre au paradis des pilotes de grands noms de la course auto parmi lesquels son fils Henry. John Surtees âgé de 83 ans était hospitalisé depuis plusieurs semaines pour une maladie respiratoire et s’est éteint ce vendredi entouré de ses proches.

Présenté par les médias comme le doyen des pilotes champions du monde de Formule 1, John Surtees était beaucoup plus que ça. Il est à ce jour le seul pilote à avoir à la fois remporté le championnat du monde de vitesse moto et le championnat du monde de Formule 1.

John Surtees a débuté les sports mécaniques par la moto discipline dans laquelle il excelle en remportant sept titres de champion du monde. Trois au guidon d’une 350 cm3 puis quatre avec des 500 cm3 dans la seconde moitié des années 50. John Surtees a fait une grande partie de sa carrière moto sur des MV Agusta et a notamment remporté tous ses titres sur des montures italiennes.
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Au terme de sa riche carrière en deux roues, John Surtees se tourne vers la compétition automobile. D’abord avec des monoplaces britanniques (Lotus, Cooper, Lola …) avant de retrouver un bolide italien, en provenance de Maranello. L’apothéose de la carrière automobile de Johns Surtees est son titre de champion du monde remporté en 1964 sur une Ferrari 158.

Le pilote britannique sera ensuite impliqué dans le projet de Formule 1 de Honda qui restera sans succès malgré les efforts déployés par le constructeur nippon. Au début des années 70, John Surtees fonde le team éponyme et continue de courir en Formule 1 et en Formula 500 sous ses propres couleurs.

John Surtees ne s’est jamais éloigné des circuits et son fils Henry a lui aussi embrassé une carrière de pilote. Celle-ci s’est malheureusement arrêtée brutalement en 2009 lorsqu’il a été heurté par une roue alors qu’il pilotait une Formule 2. Suite à cet incident, John Surtees avait créé la fondation Henry Surtees afin de venir en aide notamment aux personnes souffrant de maladies cérébrales.

John Surtees était l’un des derniers représentants des pilotes ayant vécu l’âge d’or des sports mécaniques. Nos condoléances vont à sa femme Jane, ses deux filles Leonara et Edwina ainsi qu’à tous les proches du champion britannique.
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Crédit photo : LAT Photographic

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Une visite de Rétromobile 2017 en photos #1

Le salon Rétromobile grandi d’années en années au point d’occuper désormais les halls 1, 2 et 3 du parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris. Le salon s’agrandissant, il faut de plus en plus de temps pour visiter ce véritable musée éphémère de l’automobile de collection. Prévoyez quasiment une journée pour visiter tous les stands ou quelques minutes par le biais des photos que nous vous avons rapporté.

L’organisation du salon est relativement rationnelle avec dans le Hall 1 les constructeurs, les négociants automobiles mais également les artistes ainsi que les vendeurs de pièces. Dans le Hall 2 on retrouve les voitures de la vente aux enchères Artcurial Motorcars ainsi que d’autres marchands mais également les motos. Le Hall 3 utilisé pour la première fois cette année regroupait les clubs ainsi que la magnifique exposition des 70 ans de Ferrari.
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Malgré cette logique d’organisation, les visiteurs se perdent avec plaisir dans le dédale d’allées et de contre allées du salon. On tourne à droite pour voir une voiture, puis à gauche pour en voir une autre, on s’arrête un instant pour discuter avec des amis et repartons en sens inverse … ainsi se déroule une visite du salon Rétromobile. On revient voir une voiture qui nous plait et on en découvre une autre en allant de surprises en surprises.

C’est ce type de visite que nous vous proposons, suivez-nous dans les allées de Rétromobile pour une visite totalement désordonnée mais fonctionnant au coup de cœur. Et qui dit salon Rétromobile dit obligatoirement coup de cœur tant il est difficile de rester de marbre face à la qualité et au nombre de véhicules proposés. Dans ce premier article, on vous propose dans le désordre les Formule 1 originales, les Groupe B, le stand Alpine, quelques Mercedes 300 SL, un stand aux couleurs de l’écosse ou encore de belles Jaguar :
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Rendez-vous dans quelques heures pour la suite et la fin de notre visite de Rétromobile 2017 en photos.

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Vidéo de la semaine #262

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Grand Prix de Pau fête cette année ses 75 ans d’existence. Pour célébrer cet anniversaire, les organisateurs de l’épreuve et Créasud communication ont réalisé une série de sept petits films retraçant les grandes heures du Grand Prix de Pau à travers les époques. Depuis les années 30, les bolides de courses ont régulièrement arpenté les rues de Pau que ce soit les Formule 1, les Formule 2, les Formule 3, les GT où encore les voitures de tourisme. Les plus grands pilotes se sont imposés à Pau, notamment Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Alain Prost ou plus récemment Lewis Hamilton. Créé en 2001, le Grand Prix de Pau Historique permet de célébrer de manière dynamique cette longue tradition de la course automobile dans le Béarn.

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1930 – 1939 : Les pionniers de l’aventure automobile

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1947 – 1955 : Du trident au cheval cabré

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1956 – 1963 : Le temps des pilotes de légende

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1964 – 1972 : Le règne de la Formule 2

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1973 – 1985 : Les français font le spectacle

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1985 – 1998 : L’heure des gros cubes

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1999 – 2009 : Formule 3 puis WTCC en tête d’affiche

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Grand Prix de Monaco Historique 2016

Rendez-vous biennal, le Grand Prix de Monaco Historique fêtera cette année sa 10ème édition. Pour l’occasion plusieurs plateaux regroupant des voitures allant des avant-guerre jusqu’au milieu des années 70 seront réunis sur le mythique circuit de la principauté du 13 au 15 mai prochains.

Moins médiatisé que d’autres événements historiques, le Grand Prix de Monaco Historique reste un must pour les pilotes, particulièrement les possesseurs de monoplaces qui font bien souvent l’acquisition d’un modèle dans l’unique but de pouvoir participer à la course Monégasque. Le Grand Prix Historique se déroulera cette année deux semaines avant le Grand Prix de Monaco de Formule 1 et empruntera exactement le même tracé.
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AfficheGPH2016

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Les voitures seront réparties en différentes séries en fonction de leurs âges et de leurs cylindrées. Pour la Série A réservée aux voitures les plus anciennes, il s’agira d’une simple parade, en revanche pour toutes les autres séries ce sera une véritable compétition.

Voici les différentes séries du Grand Prix de Monaco Historique 2016 :

  • Série A : Voitures de course d’avant-guerre
  • Série B : Voitures de Grand Prix F1 et F2, construites avant 1961, moteur avant
  • Série C : Voitures de Sport à moteur avant ayant couru de 1952 à 1955 inclus
  • Série D : Monoplaces de Formule Junior, moteur avant, freins à tambour, de 1958 à 1960 inclus
  • Série E : Voitures de Grand Prix de Formule 1- 1500, de 1961 à 1965 inclus
  • Série F : Voitures de Grand Prix de Formule 1 de 1966 à 1972 inclus
  • Série G : Voitures de Grand Prix de Formule 1 de 1973 à 1976 inclus

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Retrouvez ici la liste complète des engagés au 10ème Grand Prix de Monaco Historique
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Lors de chacune des éditions, les plateaux varient légèrement pour mettre à l’honneur des types de monoplaces ou bien encore des modèles. Pour cette 10ème édition, les habituelles Formule 3 laisseront place aux Formules Junior à moteur avant équipées de freins à tambours.

Le programme du Grand Prix Historique de Monaco est relativement condensé du fait de l’obligation de bloquer la circulation durant les compétitions. Cela permet aux pilotes et aux spectateurs de profiter de l’action sans temps morts entre les différentes séries. Voici les grandes lignes du programme :

  • Mercredi 11 mai, jeudi 12 mai : Vérifications administratives et techniques
  • Vendredi 13 mai : Essais libres
  • Samedi 14 mai : Essais qualificatifs
  • Dimanche 15 mai : Courses

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Vous pouvez retrouver ici le programme détaillé de chacune des journées pour savoir précisément quelle série sera en piste à quelle heure.
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Du côté des célébrations, Anthony Beltoise tout juste remis de son épopée du Tour Auto en Corvette, rendra hommage à son père en prenant le volant d’une Matra MS120. Cette voiture est identique à celle que pilotait Jean-Pierre au cours de la saison 1970 du Championnat du Monde de Formule 1.

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Vidéo de la semaine #255

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Renault a dévoilé au début du mois de février sa nouvelle monoplace de Formule 1, la marque au losange faisant son retour dans la catégorie reine en tant que constructeur. Renault a profité de l’occasion pour revenir sur sa longue présence dans la compétition automobile avec une vidéo célébrant 115 ans de compétition. Cette vidéo correspond également au thème qu’avait retenu le constructeur pour son stand au salon Rétromobile 2016 mettant en avant des Renault et des Alpine de compétition de toutes les époques depuis le type AK jusqu’à l’Alpine A442B des 24 heures du Mans.
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Les constructeurs français à Rétromobile 2016

Après vous avoir présenté les expositions et animations mises en place par les organisateurs du salon Rétromobile, intéressons nous désormais à celles à l’initiative des constructeurs français.

En pleine tempête médiatique suite aux conséquences de l’affaire Volkswagen, aux débuts de l’affaire Renault et à une cacophonie médiatique dont seule Ségolène Royal a le secret, les constructeurs français tenteront de redorer leur blason en mettant en avant leur patrimoine à Rétromobile.

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Renault célèbrera plus de 115 ans de passion sportive

Le constructeur au losange profitera du salon Rétromobile pour fêter sa très longue histoire en compétition; depuis 115 ans, Renault a toujours été présent à différents niveaux de compétition automobile. 2016, marquera un jalon important d’un point de vue sportif puisque Renault sera de retour en tant que constructeur de Formule 1 et la marque Alpine sera officiellement relancée au milieu du mois de Février prochain.
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4CV LeMans Retromobile V2.
Renault accueillera les visiteurs du salon Rétromobile dans un espace de 700 m² où de nombreux véhicules seront exposés représentant toutes les disciplines de la compétition automobile. Les voitures de Grands Prix seront représentées par la Type AK de 1906, les Formules 1 RE40 ex Alain Prost de 1983 et la R26 championne du monde en 2006.

L’aventure Renault aux 24 heures du Mans sera retracée au travers d’une Renault 4 CV (notre coup de cœur) ainsi que les Alpine M65 et A442B. Le rallye ne sera pas en reste quelques jours après l’arrivée du Rallye Monte-Carlo Historique avec une Nervasport, une Renault 5 Alpine Groupe 2, une Dauphine, une Renault 17 Groupe 5, sans oublier le Dakar avec une Renault 20 des frères Marreau.

Outre la M65 er l’A442B des 24 heures du Mans, Alpine sera également représentée par les monoplaces A366 et une A310. Pour être complet, les voitures de records seront exposées également : L’Etoile Filante de 1956 et la 40 CV des records de 1926.
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Alpine M65.

La marque DS s’émancipe de Citroën

La DS était initialement un modèle de la gamme Citroën avant de se décliner en griffe de luxe pour finalement devenir une marque à part entière en 2015. La toute nouvelle DS 3 (ne l’appelait plus Citroën) à d’ailleurs été présentée hier (20 janvier) à la Pyramide du Louvre.

DS profitera du salon Rétromobile pour exposer une DS GT19 « Hector Bossaert ». Dans l’ombre du carrossier Henri Chapron, Hector Bossaert a fait réaliser par le carrossier italien Pietro Frua un coupé sur la base d’une DS. Par rapport à la berline, le coupé baptisé GT19 est raccourci de 47 cm et surbaissée de 17 cm. Seulement 12 exemplaires seront produits entre 1960 et 1964 ainsi que deux Cabriolets DS. Une Citroën SM sera également exposée à Rétromobile aux cotés de la DS GT19 « Hector Bossaert ».

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Les opposés s’exposent chez Citroën

De son coté, la marque au double chevron mettra à l’honneur la voiture de la France des artisans et celle des congés payés devenue objet culte sur l’ile de Ré ou sur la cote d’Azur.
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 2CV Camionnette Retromobile.
Lancée dans une France en pleine reconstruction au sortir de la seconde guerre mondiale, la 2CV fourgonnette voit le jour en mars 1951. Comme son équivalent « berline », la version fourgonette se montre particulièrement écononomique et séduira rapidement les artisans, les commercants ainsi que les administrations. La 2CV fourgonette connaitra quelques évolutions au cour de sa carrière mais les grandes lignes du modèle resteront inchangées jusqu’en 1981, date à laquelle elle tirera sa révérence.

A l’exact opposé de l’utilitaire, on retrouve la Citroën Méhari. Propulsée par un moteur de Diane, cette voiture de loisir est lancée en 1968 et offre la particularité de pouvoir être lavée aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Comme la 2CV Fourgonette, la Méhari connaitra une longue carrière achevée en 1987.

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Peugeot met les coupés à l’honneur

Connu pour ses robustes berlines familiales, Peugeot a également une longue tradition de coupés. Les clubs de l’Aventure Peugeot présenteront un roadster 301 C, un roadster 402 Darl’mat et la Peugeot Eclipse muni d’un toit retractable. Si cette dernière a été vue sur de nombreux salons, notamment Rétromobile, il est toujours impressionnant de voir que le mécanisme du coupé cabriolet avec toit rétractale a été inventé au milieu des années 30.

Après la seconde guerre mondiale, Peugeot entamera une fructueuse collaboration avec le designer italien Pininfarina. On lui doit notament les Coupé 204, Coupé 404 ou encore les coupés et cabriolets 504. La marque au Lion celebrera aussi l’anniversaire de la 205 mais dans sa version cabriolet Roland Garros. Plusieurs de ces modèles seront exposés à Rétromobile.
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Catalogue 504 Coupe Cab.

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Pour plus de renseignements : www.retromobile.com

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L’histoire de la Formule 1 en chiffres

La saison de Formule 1 2015 se clôturera dans quelques heures par le Grand Prix d’Abu Dhabi. Tout est d’ores et déjà joué avec un titre pilote acquis pour la seconde année consécutive par Lewis Hamilton et un titre constructeur venant couronner l’écrasante domination de Mercedes. A l’occasion du dernier Grand Prix de la saison 2015, Morrissette vous propose de revenir sur les records et les grandes dates de la discipline reine du sport automobile par le biais d’une infographie :
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Infographie F1

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Crédits : Pole position

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Vidéo de la semaine #236

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Les pilotes de Formule 1 ont fait leur rentrée des classes ce weekend sur le célèbre circuit de Spa-Francorchamps en Belgique. Si la course a été plutôt animée, les fans de Formule 1 reprochent aux moteurs V6 Hybride actuels leur manque de sonorité. Nous avons trouvé la solution, toujours sur le circuit de Spa-Francorchamps mais avec une Ford GT40 et son énorme V8 de 7 litres. Au vue des voitures en piste, la vidéo a certainement été tournée lors d’une journée club regroupant de nombreuses voitures de collection (Porsche, Ferrari …). Montez le son et écoutez rugir le V8 Yankee aux cœur des Ardennes belges:

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Pau little Monaco

Pendant que les Formule 1 sont à Monaco, Morrissette fait son petit Monaco dans les rues de Pau. Comme pour les grands, la MG B avait aujourd’hui une séance d’essais libres puis une séance d’essais qualificatifs. La séance d’essai libre est mise à profit par le pilote habituel de Morrissette pour découvrir les spécificités du tracé palois pendant que Charles-Edouard qui connait le circuit de Pau, découvrait quand à lui la conduite de Morrissette.

L’après midi lors des essais qualificatifs, les 43 participants de l’Historic Endurance Pré 77 semblent avoir élevé leur niveau de jeu et les chronos tombent. Difficile d’avoir un tour clair pour faire un chrono avec autant de voitures en piste, d’autant que la séance a été entrecoupée d’un drapeau rouge en raison d’huile sur la piste. A mi-séance la MG B pointe en milieu de classement avec un temps de 1’43’607. Ce temps aurait pu être amélioré par Charles-Edouard en fin de séance, mais aucun tour libre ne lui a permis de le faire. Morrissette s’élancera donc en 19ème position de la course d’une heure programmée à 16h10 ce dimanche.
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Morrissette Pau 2015

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Revenons à notre parallèle entre le circuit de Pau et celui de Monaco, les deux tracés urbains diffèrent mais possèdent également de nombreuses similitudes. Chacun jugera de la pertinence de ces comparaisons :

  • Le virage du Pont Oscar n’est pas sans rappeler Sainte Dévote, véritable pousse au crime qui invite à freiner toujours plus tard mais ou la moindre approximation se paye cash.
  • L’épingle du lycée est le virage le plus serré du circuit tout comme l’est celui du Grand Hôtel ou épingle du Lowes à Monaco. L’un montre pendant que l’autre descend mais dans les deux cas, le premier rapport est de mise et les dépassements y sont quasi impossibles sans une erreur de la voiture qui vous précède.
  • Tout comme à Monaco ou la Chicane d’Anthony Noghes conditionne la ligne droite de départ / arrivée, la ligne droite de Pau est conditionné par la chicane du croisement. Il est difficile d’y gagner du temps mais on peut facilement en perdre et le retard accumulé ne fera qu’augmenter tout au long de la ligne droite de la gare.
  • La ligne droite est entrecoupée d’un léger virage à droite, dit droite des stands, qui se passe à fond ou presque à fond suivant les voitures. La aussi on pense immédiatement à la courbe sous le tunnel de Monaco ou il est toujours compliqué de rester pied au plancher.
  • L’enchainement de la courbe du casino et de celle du parc Beaumont rappelle celui de Massenet à Monaco. Dans les deux cas le Casino n’est jamais loin que l’on soit sur les côtes de la mer méditerranée où face aux Pyrénées.

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Trace GP Pau

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