Archives du Tag Spa Francorchamps

Les Tops et les Flops de 2016

L’année 2016 est sur le point de franchir le drapeau à damiers, il est donc temps de jeter un coup d’œil dans le rétro et de vous présenter nos souvenirs de cette année. Généralement lors des années précédentes, au cours du mois de décembre nous vous présentions nos 10 coups d’œil dans le rétro sous forme de clins d’œil à dix bons souvenirs de la saison écoulée. Malheureusement 2016 aura été riche en incidents mécaniques, nous avons donc décidé de sélectionner trois tops et trois flops qui relatent pour nous au mieux cette année 2016.

Top #1 : On a roulé à Goodwood
On débute nos coups de coeur par un lieu mythique, le circuit de Goodwood. Si le tracé n’a rien d’exceptionnel, la simple évocation de ce nom fait rêver tous les amateurs d’automobile de collection. Après avoir assisté en tant que spectateurs à plusieurs Revival et Members Meeting, nous avons eu l’occasion en novembre dernier de nous retrouver de l’autre côté des barrières et de prendre la piste. Sous une météo typiquement britannique, le circuit semblait nous être réservé avec seulement 5 voitures en piste. Morrissette toute heureuse de retrouver son Angleterre natale s’est parfaitement bien comportée et en a surpris plus d’un par sa vitesse dans des conditions d’adhérence précaires.
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Top #2 : Bataille épique à Spa
Plus besoin de présenter le circuit de Spa-Francorchamps entré depuis bien longtemps au panthéon des circuits les plus mythiques et les plus appréciés des pilotes de course. Fin juin, Morrissette est en piste pour participer à la première édition des 3h de Spa-Francorchamps. Apres une séance d’essai compliquée, la MG B retrouve la bonne carburation pour le départ de la course. Avec plus de 70 voitures au départ, pas le temps de s’ennuyer et Morrissette se retrouve rapidement au milieu d’un peloton de 4 MGB, la moindre erreur se paye cash avec plusieurs places perdues instantanément. Le classement varie d’un tour à l’autre mais pas le plaisir de conduire avec de véritables batailles portières contre portières mais dans le respect des carrosseries.
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Top #3 : Nouveau Look pour une nouvelle saison
Morrissette n’est pas passée entre les mains de Cristina Cordula mais a reçu une nouvelle grille de calandre et un nouveau bas volet avant. Le radiateur d’huile a ainsi migré devant le radiateur d’eau et Morrissette se présente avec un nouveau look conforme au règlement FIA. En complément de cette face avant, de nouveaux pneus Avon remplacent les Yokohama et donnent un look plus vintage à la MG B. Pour ses premiers tours de roues au Mans au mois de février, Morrissette se présente donc sous ses plus beaux atouts.
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En contrepartie des tops de l’année, il y a malheureusement eu aussi quelques flops :

Flop #1 : Casse moteur épisode 1
Lors de la séance de roulage au Mans avant le début de la saison, après quelques tours de circuit, le 4 cylindres de Morrissette ne tire pas comme d’habitude et il y a un léger bruit. Par précaution on rentre au stand pour vérification avant de causer trop de dégâts. Un premier diagnostic indique que quelque chose ne tourne pas rond dans le bas moteur. Le démontage révélera un défaut de graissage, résultat changement complet du moteur : bloc, vilebrequin, bielles, pistons … Une saison 2016 qui ne débute pas sous les meilleurs auspices mécaniques.
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Flop #2 : Casse moteur épisode 2
Une fois remis de ses soucis mécaniques du Mans, Morrissette participe à la course d’ASAVE Racing 65 du val de vienne puis aux 3h de Spa. Comme nous l’avons mentionné précédemment, la première heure de course est intense, puis les écarts se creusent et l’on entre réellement dans une course d’endurance. Au début du 3ème relais, soudainement la MG B ne tourne plus rond et émet un bruit plus proche de la chasse à courre que de la compétition automobile. Après un retour au stand non planifié, le verdict tombe, une soupape d’échappement ne s’ouvre plus c’est donc l’abandon. Au démontage, on découvrira qu’un poussoir a cédé. Nous sommes donc contraints de changer de nouveaux les poussoirs, tiges de culbuteurs et arbre à cames. Une saison 2016 définitivement à oublier sur le plan mécanique.

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Flop #3 : Coup de chaud à Nogaro
Dernière course de la saison, la manche d’ASAVE Racing 65 se déroule sur le circuit de Nogaro dans le Gers. Morrissette ne donne pas toute sa puissance et les choses vont aller en empirant avec l’augmentation de la température. La MG B voit rouge et la température d’eau flirte avec les 110 degrés. Dans ces conditions pas d’autre choix que de lever le pied pour économiser la mécanique. Cette dernière course de la saison se transforme donc en gentille journée circuit avec les yeux rivés sur la température d’eau plutôt que sur les trajectoires et les points de freinage.
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Bonnes fêtes de fin d’année à tous et rendez-vous en 2017 pour de nouvelles aventures. Nous vous en dirons plus très prochainement.

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Cap sur la Bretagne pour le Tour Auto 2017

Les premières informations sur l’édition 2017 du Tour Auto viennent d’être dévoilées et l’on connait d’ores et déjà les dates et la région d’arrivée. La 26ème édition du Tour Auto se déroulera tout à la fin du mois d’avril, du 24 au 30 avril pour être précis.

Patrick Peter, organisateur de l’épreuve, avait laissé entendre dans des interviews que le Tour Auto 2017 passerait par la Bretagne, cette information est officiellement confirmée même si l’on ne connait pas encore la ville exacte d’arrivée.
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Les interdictions de circulation des véhicules anciens dans Paris n’ont pas d’impact sur le Tour Auto et celui-ci partira comme depuis plusieurs années du Grand Palais au cœur de la capitale. Les concurrents arriveront le dimanche au Grand Palais et le quitteront le mardi matin à l’aube avant même l’heure des restrictions. Entre les deux, la journée du lundi sera consacrée aux vérifications administratives et techniques. A cette occasion le Grand Palais sera ouvert aux visiteurs et en soirée différents cocktails et animations seront organisés par les partenaires du Tour Auto.

Aucun détail sur le parcours entre n’a pour l’instant été dévoilé. On sait seulement que l’édition 2017 du tour Auto débutera depuis Paris, passera par la Bretagne avant de mettre le cap au Sud pour l’arrivée.

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Voici un premier teaser de l’édition 2017 du Tour Auto :
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Chaque année, le Tour Auto met à l’honneur des marques où des modèles ayant marqué l’histoire de l’épreuve. Le Tour Auto 2017 célébrera les marques françaises Alpine, CG, Delahaye, Facel Vega, Hotchkiss, Jide, Ligier, Panhard, Pichon Parat, René Bonnet, Salmson où encore les Simca.

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On board, au coeur des Spa 3 hours

Comme après chaque course, nous vous proposons de revivre celle-ci de l’intérieur au travers de la vidéo en caméra embarquée. Il ne s’agit pas de n’importe quel circuit puisque nous vous invitons à bord de Morrissette sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et de son fameux raidillon.

Avec plus de 70 voitures au départ des Spa 3 hours, la course s’annonçait particulièrement animée et celle-ci a tenu toutes ses promesses. Dès le premier tour, il faut faire sa place, quitte à être deux de front à l’entrée du raidillon. Au bout de quelques minutes, Morrissette s’est rapidement retrouvée au milieu d’un peloton constitué exclusivement de MG B. Dans cette coupe mono marque improvisée, la moindre erreur ou la moindre gène se paye immédiatement par la perte d’une ou plusieurs places et de nombreuses secondes.
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Spa 3 Hours MGB

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Les vingt premières minutes de course ont été particulièrement disputées, les choses se calmant ensuite peu à peu, chacun trouvant sa place et les écarts se creusant petit à petit. Après un peu plus de trente minutes (33’’05) il était temps de rentrer au stand pour changer de pilote.

Claire prend le volant pour un relais moins agité où le principal ennemi sera le soleil rasant, elle vous emmène jusqu’au cap de l’heure de course à laquelle la batterie de la caméra a décidé qu’elle avait assez travaillé pour la journée.

Bouclez vos harnais, le départ lancé des Spa 3 hours va être donné dans quelques secondes :

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Spa 3 hours : une endurance écourtée pour Morrissette

Nous attendions avec impatience les 3 heures de Spa qui se déroulaient ce weekend sur le mythique circuit Belge. Cette course d’endurance devait être le sommet de notre saison et tout avait été préparé avec minutie : moteur neuf (par la force des choses), carburateur neuf, projecteurs additionnels en prévision de la nuit, plaquettes juste rodées pour la course … Tout était prêt pour le départ des essais qualificatifs vendredi après-midi.

Profitons de l’occasion pour saluer l’efficacité de nos amis belges pour les vérifications administratives et techniques, tout est bien fléché et se déroule très rapidement. Après avoir mesuré précisément le niveau d’essence afin de calculer la consommation qui définira la stratégie pour la course du lendemain, il est temps de se lancer pour les essais qualificatifs.
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3 hours mustang

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Avec plus de soixante-dix voitures en piste, ça bouchonne dès la voie des stands et le trafic sera important en piste. Claire prend le volant en premier pour sa découverte du circuit avec la MG B, après un petit arrêt aux stands au terme du premier tour pour vérifier que tout fonctionne correctement, il est temps de se lancer à la chasse au chrono. Morrissette ne semble pas apprécier particulièrement son séjour en Belgique puisque les pneus glissent et le moteur refuse obstinément de fonctionner correctement.

Je récupère la voiture à mi-séance avec pour mission de tenter de trouver ce qui ne fonctionne pas tout en essayant de faire un temps à peu près potable en vue de la course de demain. Les drapeaux rouges se succèdent et au final je n’effectuerais que deux tours lancés, un peu juste pour prendre ses repères et établir un chrono digne des standards de Morrissette.

Au final une chose est indéniable, le moteur ne fonctionne pas comme il devrait entre 3000 et 4000 tours ce qui est pénalisant dans les longues lignes droites de Spa-Francorchamps. Notre modeste chrono de 3’’22’122 nous positionne à la 52ème place de la grille de départ de la course du lendemain au milieu des MG B.

La matinée du samedi matin est mise à profit pour trouver l’origine de ce mystérieux manque de forme du moteur entre 3000 et 4000 tours. Après divers réglages de carburation, un changement de faisceaux et de bobine, la solution est finalement trouvée en modifiant l’avance à l’allumage. Morrissette semble enfin avoir retrouvé toute sa linéarité, il faudra cependant le confirmer en pleine charge sur la piste.
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Depart Morrissette Spa 3 hours

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Samedi soir aux alentours de 18 heures, les voitures se préparent pour ce qui sera la course majeure du weekend. On avoue être partis un peu en retard et le tour de sortie des stands sera mis à profit pour finir de se préparer avant de se présenter sur la grille de départ. Ce n’est pas tous les jours que l’on s’élance avec 70 voitures en piste et même s’il s’agit d’un départ lancé, cela reste relativement impressionnant. Il faut parvenir à se frayer un passage parmi le peloton relativement compact.

La course est neutralisée au deuxième tour par le Safety Car, deux mustangs étant entrées en collision à l’épingle de la source et une ayant terminé sur le toit. Le temps de dégager les voitures et la course reprend ses droits. Pour nous, il s’agit d’une véritable coupe mono marque car toutes les MG B se suivent et les écarts sont très faibles, la moindre erreur coute plusieurs places. Personne ne veut lâcher et l’on se retrouve souvent à deux ou trois de front dans les lignes droites. Petit à petit chacun trouve son rythme et les écarts se creusent légèrement même si ils restent relativement faibles. Morrissette plus en forme que la veille parvient à signer un chrono de 3’’15’814.

Il faut cependant rester calme car les sorties sont nombreuses et l’on retrouve des obstacles divers et variés sur la piste comme des morceaux de carrosserie, des monticules de pelouse ou encore des pots d‘échappements. Au grès des dépassements et des défaillances de quelques voitures, Morrissette est remontée à la 36ème place au classement général.

Après 45 minutes de course il est temps de passer le relais. Lors du passage au stand chacun a son rôle : les pilotes s’occupent de s’attacher et de se donner les informations sur la piste et sur le comportement de la voiture pendant que l’équipe technique (Charly, Pierre-Antoine et Claude) s’occupe de vérifier la voiture, d’ajuster la pression des pneus et de nettoyer le pare brise. Après 60 secondes d’arrêt la voiture repart pour un nouveau relais de 45 min.
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MG Spa 3 Hours

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Claire trouve petit à petit son rythme dans le trafic et la MG B continue de défendre sa position au classement général. Le soleil rasant gène pour la visibilité mais la visière teintée du casque intégral permet de rouler même face au soleil. Malgré les soixante-dix voitures en piste le trafic se gère très bien car le tracé est long mais également car les différences de temps entre les voitures ne sont pas monstrueuses. Au terme de ce nouveau relais de 45 minutes, la MG B pointe à la 35ème position, nous sommes dans les temps pour notre objectif symbolique de terminer à la 34ème place (qui est le numéro de course habituel de Morrissette).

Après un nouveau changement de pilote, il faut passer au ravitaillement car la MG B réclame sa rasade de Sans Plomb 98 pour la seconde moitié de la course. Suite à un ravitaillement éclair, Morrissette repart à l’assaut de la piste et du raidillon. Tous les voyants sont au vert, la température d’eau et la pression d’huile sont stables, les freins ont légèrement faiblis mais restent très efficaces. Après le virage de Malmedy, tout s’effondre, la MG B ne tourne pas du tout rond et le moteur émet un son plus proche du bal trap que de celui du 4 cylindres de course.

Pensant que l’échappement ou que le collecteur se sont défaits, je vérifie les manomètres et constatant que les températures et pressions sont correctes, je décide de ramener au ralenti la voiture jusqu’au stand. La MG B met plus de trois minutes à boucler poussivement les deux derniers secteurs du circuit. Une fois au stand, l’équipe d’assistance regarde ce qu’il est possible de faire pour repartir et terminer la course d’endurance. Après quelques minutes, le verdict tombe, il faut abandonner car une soupape ne s’ouvre plus, probablement en raison d’un poussoir hydraulique défectueux.
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Morrissette Abandon .

La course d’endurance de 3h se sera donc réduite à 1h40 et une fois encore Morrissette ne franchi pas la ligne d’arrivée. Même si l’on sait que cela fait partie de la course automobile, il va falloir que cette série de course non terminées ou de voiture ne fonctionnant pas correctement s’arrête rapidement ! Nous n’aurons donc pas connu les joies de l’arrivée à la tombée de la nuit et de rouler sur le circuit de Spa-Francorchamps à la lueur des phares. On avoue regarder un peu jalousement les autos qui continuent de tourner sans soucis et qui connaissent le soulagement de franchir la ligne d’arrivée.
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Voici quelques photos de la course des 3 heures de Spa :

Spa 3 hours

Nous mettrons prochainement en ligne la vidéo de la course avec notamment les quelques passages chauds des premiers tours.

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Spa Summer Classic 2016

La semaine dernière, tous les yeux étaient rivés vers le Mans pour les 24 heures, mais le circuit qui fait sans nul doute rêver la plupart des pilotes dont ceux de Morrissette est celui de Spa-Francorchamps.

De part son tracé, son relief naturel mais aussi son histoire, le toboggan des Ardennes est un monument du sport automobile européen et mondial. Il accueil toutes les catégories du sport automobile, la Formule 1, le WEC mais également des courses historiques parmi lesquelles Spa Classic, les 6 heures de Spa ou encore Spa Summer Classic.

Ce dernier se déroulera ce weekend : 24, 25 et 26 juin sur le circuit belge avec des pilotes et des voitures venues de toute l’Europe. On retrouvera notamment des concurrents du championnat de France historique mais également du championnat Belge, néerlandais, anglais ou bien encore portugais. Un véritable melting pot de marques et de nationalités en ce weekend de possible Brexit.
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Parmi les différentes courses organisées, une nouveauté, les 3 heures de Spa ou Spa 3 hours en version originale. Comme son nom l’indique cette course dure 3 heures et se positionne comme la petite sœur des mythiques 6 heures de Spa. La course d’endurance regroupera pas moins de 80 voitures de quoi assurer le spectacle sur les sept kilomètres du tracé de Spa Francorchamps.

Parmi ces 80 voitures, pas moins de 11 MG B ce qui est probablement un record officieux pour le modèle. Bien évidement parmi ces MG B Morrissette sera présente pour s’attaquer au raidillon et autres virages bien connu du circuit de Spa-Francorchamps.
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Voici la liste des engagés pour que vous puissiez vous faire une idée des forces en présence

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Vous retrouverez Morrissette et les concurrents des 3 heures de Spa aux horaires suivants :

  • Vendredi 24 juin : Qualifications de 19h45 à 20h30
  • Samedi 25 juin : Course de 18h55 à 21h55

 

Retrouvez ici les horaires complets de Spa Summer Classic 2016

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MG Spa

 

Vidéo de la semaine #261

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Spa Classic se déroulait ce weekend sur le circuit belge de Spa-Francorchamps, la manifestation prend indéniablement de l’ampleur d’année en année. Pour cette édition 2016 concurrents et spectateurs ont eu la chance de bénéficier de conditions météos clémentes tout au long du weekend. Parmi les plateaux en piste, on retiendra particulièrement la course de deux heures du Sixties Endurance le samedi soir, les différents courses du Classic Endurance Racing où encore le plateau bien garni de l’Heritage Touring Cup.
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Résumé de la journée du samedi :.

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Résumé de la journée de dimanche :

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Spa Classic 2016

Une semaine après avoir accueilli une édition très mouvementée des 6 heures de Spa-Francorchamps dans le cadre du WEC, le circuit des Ardennes fera la part belle aux voitures de collection avec la 6ème édition de Spa Classic.

Du 13 au 15 mai, les GT et voitures de tourisme des années 50 à 80 se retrouveront pour en découdre au sein des plateaux habituels de Peter Auto. On ne retrouvera pas de monoplaces à Spa Classic cette année car aux mêmes dates se tiendra le Grand Prix Historique de Monaco qui se déroule tous les deux ans.
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Affiche Spa Classic 2016

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Les plateaux en piste seront les suivants :

  • Sixties’ Endurance : Un plateau mêlant GT et Sport biplaces. Les GT doivent être d’avant 1966 et les Sport biplaces d’avant 1963, on y retrouve notamment plusieurs MG B. La course de 2 heures disputée en semi nocturne le samedi soir devient un incontournable au fil des éditions de Spa Classic
  • Heritage Touring Cup : Regroupant les voitures qui ont fait les grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984, ce plateau monte chaque année un peu plus en puissance.
  • Touring Car U2TC : Une série bien connue de nos amis britanniques qui regroupe des voitures de tourisme d’avant 1966 et équipées d’un moteur de moins de deux litres de cylindrée. On y retrouve notamment des Alfa Romeo, des BMW, des Ford et généralement de nombreuses Mini.
  • Trofeo Nastro Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
  • Group C : Désormais intégré de manière régulière aux meetings Peter Auto, ce plateau regroupe les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera notamment les Sauber Mercedes et de nombreuses Porsche 962.

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En plus de ces différentes courses, Spa Classic fera la part belle aux clubs puisque chaque jours plusieurs sessions de roulage leurs seront réservées permettant aux amateurs d’évoluer le temps de quelques tours sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps.

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Retrouvez ici les horaires détaillés de Spa Classic 2016

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Contrairement aux années précédentes, il n’y aura pas de ventes aux enchères cette année à Spa Classic. Cette absence s’explique par la concurrence de date avec le Grand Prix de Monaco Historique, la plupart des grandes maisons de ventes aux enchères internationales organisant une vente dans la principauté le même weekend.

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Pour plus d’informations : www.spa-classic.com

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Découvrez le nouveau Championnat ASAVE Racing 65

Même si la nouvelle série se présente sous la bannière de l’ASAVE, il s’agit bel et bien d’un championnat entièrement nouveau au sein du Championnat de France Historique des Circuits Historic’ Tour.

Baptisée ASAVE Racing 65, ce championnat est ouvert à toutes les voitures de Grand Tourisme (GT) et Tourisme dûment homologuées entre 1947 et le 1er janvier 1966 inclus. Certains modèles, notamment chez Alfa Romeo ayant été homologués le 1er janvier 1966, leurs propriétaires seront ravis de pouvoir courir au sein de l’ASAVE Racing 65.

ASAVE Racing 65

Pour s’assurer que tous les modèles soient en conformité avec leur homologation d’époque, toutes les autos devront disposer de leur Passeport Technique Historique qu’il soit national et international. Celui-ci devra être en cours de validité et les voitures devront scrupuleusement s’y conformer. La sécurité étant tout aussi importante que la conformité historique, tous les éléments relatifs à la sécurité des voitures devront être conformes à l’annexe K.

Pas de course historique sans pneumatiques historiques, c’est pourquoi toutes les voitures de l’ASAVE Racing 65 devront être chaussées de pneumatiques au design d’époque. Les concurrents auront le choix entre des pneumatiques Dunlop Racing CR65 ou Avon CR 6 ZZ. Dans le détail, pour les voitures jusqu’à 1961 auront droit aux pneumatiques Dunlop Racing au profil L, les voitures entre 1962 et 1966 se tourneront vers des pneumatiques Dunlop Racing avec le profil M.

Voici pour la conformité technique des autos, intéressons nous maintenant à la partie sportive de ce nouveau Championnat. L’ASAVE Racing 65 est ouvert à tous les concurrents licenciés en France, mais également hors de France.

Les courses se dérouleront en deux manches de 25 minutes chacune, précédées d’une séance d’essais qualificatifs de 25 minutes également. Pour les équipages de deux pilotes, chaque pilote disputera l’une des deux manches. Seule exception à ce format, l’épreuve de Spa Francorchamps disputée hors Championnat de France prendra la forme d’une course unique de 61 minutes.
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ASAVE 65 Racing cars.

Voici le calendrier de l’ASAVE Racing 65 pour la saison 2016 :

  • 08 – 10 avril, Circuit Paul Ricard au Castellet
  • 29 Avril – 01 mai, Circuit du Val de Vienne au Vigeant
  • 10 – 12 juin, Circuit de Charade
  • 24 – 26 juin, Circuit de Spa-Francorchamps (Hors Championnat de France)
  • 02 – 04 septembre, Circuit de Nogaro
  • 23 – 25 septembre, Circuit Bugatti au Mans
  • 14 – 16 octobre, Circuit de Lédenon

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Vous disposez d’une auto répondant à tous les critères présentés ci-dessus, ne la laissez plus dormir au fond de votre garage, préparez la dès maintenant pour être au départ de l’ASAVE Racing 65 dès le début de la saison 2016.
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Pour plus de renseignements, vous pouvez contacter Alain Goupy, par mail ou par téléphone (06 11 48 38 28).

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Vidéo de la semaine #242

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Comme la semaine dernière notre vidéo est de nouveau consacrée à la Rennsport Réunion V qui s’est déroulée sur le circuit de Laguna Seca. Nous nous intéressons à une Porsche 917, voiture mythique aux nombreuses victoires dans les courses d’endurance et aux 24 heures du Mans. La Porsche 917 est également associée au film Le Mans ou elle est pilotée par Steve Mc Queen. Pour promouvoir son service de restauration de véhicules anciens, Porsche a entièrement restauré la 917 chassis 015/35 qui a nautament remporté les 100 km de Spa Francorchamps en 1971. Suite à cette restauration, la voiture a été testée par le pilote Patrick Long :
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Vidéo de la semaine #236

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Les pilotes de Formule 1 ont fait leur rentrée des classes ce weekend sur le célèbre circuit de Spa-Francorchamps en Belgique. Si la course a été plutôt animée, les fans de Formule 1 reprochent aux moteurs V6 Hybride actuels leur manque de sonorité. Nous avons trouvé la solution, toujours sur le circuit de Spa-Francorchamps mais avec une Ford GT40 et son énorme V8 de 7 litres. Au vue des voitures en piste, la vidéo a certainement été tournée lors d’une journée club regroupant de nombreuses voitures de collection (Porsche, Ferrari …). Montez le son et écoutez rugir le V8 Yankee aux cœur des Ardennes belges:

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