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Le Mans Classic 2016 : les engagés

A tout seigneur tout honneur, si Le Mans Classic est une grande fête de l’automobile de collection, la manifestation s’articule principalement autour des courses qui se déroulent sur le grand circuit du Mans (celui des 24 h et non le Bugatti, circuit permanent). Intéressons-nous donc aux voitures et aux pilotes qui seront présents au départ de l’édition 2016 du Mans Classic.

Comme lors des éditions précédentes, les voitures sont réparties en six plateaux en fonction des années auxquelles les voitures ont participé aux 24 heures du Mans à l’époque. Ces différents plateaux couvrent une période allant de 1923 à 1981 :

  • Plateau 1 : 1923-1939
  • Plateau 2 : 1949-1956
  • Plateau 3 : 1957-1961
  • Plateau 4 : 1962-1965
  • Plateau 5 : 1966-1971
  • Plateau 6 : 1972-1981

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Affiche LMC 2016

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A raison de soixante-quinze voitures par plateaux, c’est près de 450 voitures de collection qui vont se relayer pendant 24 heures sur la piste et arpenter la célèbre ligne droite des Hunaudières.

En plus de ces différents plateaux du Mans Classic, on retrouvera deux courses en levé de rideau. Le Group C Racing qui regroupera une cinquantaine de prototypes des années 80 et du début des années 90. Dans leurs ultimes versions ces voitures dépassent les 1000 chevaux et ont marqué durablement la mémoire des passionnés.

Retrouvez ici la liste des engages du Group C Racing

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Le Jaguar Heritage Challenge sera présent pour la première fois dans la Sarthe, on y retrouvera principalement des Type C, Type D et Type E mais également quelques XK, MKI et MKII. Les félins seront confiés aux mains de pilotes chevronnés pour la plupart concurrents réguliers des épreuves historiques.

Retrouvez ici la liste des engages du Jaguar Heritage Challenge

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Au volant de ces bolides on retrouvera de nombreux pilotes plus ou moins célèbres parmi lesquels plusieurs vainqueurs des 24 heures du Mans.

  • Romain Dumas, tout récent vainqueur de l’édition 2016 qui s’était également imposé en 2010 disputera la course du Group C Racing
  • Emmanuele Pirro, quintuple vainqueur des 24 heures (2000, 2001, 2002, 2006, 2007) sera aligné sur trois voitures, une Alfa Romeo T33/3 (1969), une Lola T290 (1972) et une Lancia Beta Gr.V (1979)
  • Jochen Mass vainqueur en 1989 que l’on retrouve régulièrement sur les courses historiques partagera son temps entre une De Tomaso Pantera Gr. IV (1971) et une Porsche 911 RSR 3L (1974)
  • Marco Werner, triple vainqueur sera également engagé sur trois voitures différentes : Lotus IX (1955), Maserati T63 Birdcage (1961) et Maserati A6 GCS Barchetta (1954)
  • Eric Hélary, vainqueur en 1993, pilotera tour à tour une Chevrolet Corvette C3 (1970), une Lancia Beta Gr.V (1979) et une Alfa Romeo T 33 TT (1971)
  • Le britannique Andy Wallace vainqueur en 1988 sera au départ sur une Jaguar Type D (1955)
  • Jan Lammers, sera également au volant d’une anglaise, à savoir une Austin-Healey 3000 (1962)
  • Emmanuel Collard pilotera deux Porsche, une 908/3 (1971) et une 911 Turbo RSR (1974)
  • L’inamovible Henri Pescarolo sera au départ sur une Inaltera (1976)
  • Gijs van Lennep double vainqueur pilotera une Porsche 908 LH (1968)

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Outre ces dix vainqueurs au classement général, de nombreux pilotes qui ont brillé dans d’autres épreuves seront également au départ de l’épreuve parmi lesquels Jean Ragnotti, Lucien Guitteny, Paul Belmondo, Raymond Narac, Franck Lagorce ou encore David Halliday

Aux côtés de ces différents pilotes professionnels, de nombreux spécialistes des courses historiques seront également au départ : Stuart Hall, Sam Hancock, David Hart, Hans Hugenholtz, Michel Lecourt, Jean-Marc Merlin, Frédéric Da Rocha, Jean-Pierre Lajournade, Ludovic Caron ou encore Damien Kohler, Jean-Marc Bussolini pour ne citer qu’eux.

Retrouvez ici la liste complete des engages des six plateau du Mans Classic 2016

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Où est passée l’exception culturelle française ?

Lorsqu’il s’agit de culture, on nous rabat (à tort ou à raison) les oreilles à propos de l’exception culturelle Française. Dès que cela concerne le cinéma ou bien encore de télévision, on nous explique que l’audience ne fait pas tout, que ce n’est pas elle qui décide et qu’il faut savoir s’en émanciper pour offrir des programmes culturels variés et ambitieux.

Dès lors, pourquoi cette exception ne s’applique-t-elle qu’à la culture et pas également au sport ? Vous avez surement remarqué que depuis le début du mois de Juin, le tsunami médiatique de l’Euro de football emmené par sa vague bleue écrase tout sur son passage. Le foot et ses audiences à faire fantasmer un publicitaire sont omniprésents, toutes les actualités qu’elles soient sportives ou non sont rétrogradées au rang de portions congrues.
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Le Mans Magique

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Pourtant ce weekend, entre deux matchs de football, se sont déroulées les 24 heures du Mans, une épreuve de course automobile qui se tient depuis 1923 sur notre territoire national. Le sport auto perd peu à peu du terrain mais quoi qu’il arrive, les 24 heures du Mans continuent d’attirer chaque année plus de 250 000 passionnés et de nombreux pays, au premier rang desquels les anglais nous envient l’organisation de l’épreuve. Unanimement reconnue comme la plus grande course automobile au monde, les 24 heures du Mans ont il y a quelques années été classées premier événement sportif au monde par un magazine américain.

Les 24 heures du Mans cuvée 2016 ont pourtant tout mis de leur côté pour faire la une de la presse écrite et télévisuelle : conditions dantesques au début de la course, scénario à suspens et dénouement incroyable dans les dernières minutes. Les peoples étaient également présents en nombre dans la Sarthe avec notamment Brad Pitt qui donna le départ, Jacky Chan, Keanu Reeves ou encore Jason Statham.

Pour ajouter à l’exception culturelle française, trois pilotes français sont montés sur le podium du classement général pour trois marques différentes (Romains Dumas, Stéphane Sarrazin et Loïc Duval), Alpine et un pilote Français (Nicolas Lapierre) s’imposent en catégorie LMP2 alors qu’un autre pilote tricolore (Sébastien Bourdais) s’impose au volant d’une Ford GT pour le retour de la marque dans la Sarthe. Malgré tout cela rien, ou presque dans la presse française !
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le Mans Mythique

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A la télévision, la soirée de dimanche soir a été consacrée au match de l’équipe de France de football. Seule France Télévision a diffusé quelques images de la course dont ils avaient les droits et qui leur permettaient de combler un peu leur vide médiatique car à l’inverse ils ne sont pas détenteurs des droits de l’Euro de football.

Du côté de la presse écrite, le journal l’Equipe a fait sa une de l’édition de lundi également sur le football sans la moindre mention des 24 heures du Mans. Alors effectivement, en pages intérieures il y avait quelques articles sur le sujet mais on est en droit d’attendre plus pour une épreuve se déroulant en France et un magazine qui originellement était très lié à l’automobile. Il faut donc se tourner vers le web pour avoir un peu plus d’informations et l’Equipe remonte le niveau avec l’article que nous vous avons présenté ce matin.

Amis journalistes, l’exception française ne se limite pas à la culture, ne devenons pas des moutons arpentant les terrains à la poursuite d’un ballon de football. Les 24 heures du Mans sont une épreuve sportive majeure dans laquelle nous avons la chance de voir briller des représentants tricolores. Sachons mettre en avant les forces de notre pays et nos succès sportifs, allons enfants de la patrie …
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Le Mans Unique

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Une nuit aux 24 heures du Mans

Les 24 heures du Mans 2016 se sont achevées sur un scénario rocambolesque digne d’une production hollywoodienne, Toyota devant laisser la victoire à Porsche sur incident mécanique dans le dernier tour de la course. Si les 24 heures du Mans sont une épreuve exceptionnelle à plus d’un titre, une partie de la magie de l’épreuve réside dans l’atmosphère très particulière qui règne la nuit sur et aux alentours du circuit.

Les journalistes de l’Equipe, ont réalisé pour la rubrique l’Equipe Explore un article qui aborde la course justement sous l’angle de la nuit Mancelle. Tout y est : interview des acteurs, des spectateurs, vidéos, infographies intéressantes. Un article moderne qui met la forme au service du contenu afin d’informer au mieux les lecteurs. Que vous soyez novice ou que vous ayez assisté aux 24 heures du Mans depuis plusieurs années vous apprendrez forcément quelque chose à la lecture de cette article intitulée Une nuit au Mans.

Prévoyez du temps, car la lecture de l’article ne se fait pas en quelques minutes, mais comme les 24 heures du Mans, cela se mérite :
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Nuit au Mans

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Vidéo de la semaine #263

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’édition 2016 du Mans Classic approche à grand pas, dans moins d’un mois les voitures anciennes prendront d’assault le grand circuit des 24 heures du Mans pour 3 jours de compétition et de fête autour de la passion automobile. L’action ne sera pas limitée à la piste puisque qu’en dehors les clubs seront largement représentés, on retrouvera également une ventes aux enchères, divers expositions, des animations où encore le concours de la meilleure tenue. Pour vous faire une idée plus précise de l’ambiance qui règne au Mans Classic, voici une vidéo de présentation de cette manifestation unique.

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Les stars de la vente Artcurial du Mans Classic en vidéos

Si les 24 heures du Mans auront lieu dès la semaine prochaine, les amateurs d’automobiles anciennes attendent avec impatience Le Mans Classic qui se déroule tous les deux ans. Nous avions déjà évoqué quelques nouveautés de l’édition 2016, avec notamment une ouverture de la piste dès le vendredi matin pour permettre aux nouveaux plateaux d’être intégrés au programme. Ces nouveaux plateaux seront le Groupe C et le Jaguar Heritage Challenge.

Comme de coutume, les animations seront également nombreuses en dehors de la piste avec les traditionnels espaces clubs où encore des expositions thématiques qui aborderont notamment le thème des transporteurs des écuries de course au Mans. Dans le cadre du Mans Classic, Artcurial Motorcars organisera sa traditionnelle vente aux enchères sur le circuit du Mans. Celle-ci se tiendra le samedi après-midi et l’on y retrouvera de nombreuses voitures de compétition, ce qui semble logique pour une vente se déroulant au cœur du circuit des 24 heures du Mans.
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Ferrari Artcurial LMC2016

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Le catalogue définitif de la vente vient d’être officialisé, nous y reviendrons prochainement plus en détails. Artcurial Motorcars a également publié deux vidéos des futures stars de sa vente mancelle : une Delage D6 3 litres de compétition et une Ferrari 250 Berlinetta châssis court. Matthieu Lamoure prend le volant des deux bolides de course et nous emmène pour une balade sur le circuit Bugatti, l’occasion de voir et surtout d’entendre ces deux voitures en action.

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La biplace française est estimée entre 1,2 et 1,4 millions d’euros. Artcurial Motorcars a décidé de ne communiquer l’estimation de la Ferrari 250 Berlinetta châssis court qu’aux acquéreurs potentiels qui en feront la demande. Faut-il y voir là une certaine crainte que la voiture n’atteigne pas son estimation lors de la vente aux enchères ? Depuis le début de l’année, le marché des ventes aux enchères est indéniablement difficile et les grandes maisons de ventes aux enchères sont de fait plus frileuses.

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Pour en savoir plus : www.artcurial.com

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Vidéo de la semaine #260

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Les 24 heures du Mans 2016 se rapprochent petit à petit et nous vous proposons une remontée dans le temps de plus de 50 ans jusqu’à l’édition 1959. Aston Martin bénéficie alors déjà d’une réputation établie dans la fabrication des GT mais peine à s’imposer d’un point de vue sportif. Les voitures chères à David Brown joue régulièrement les places d’honneur aux 24 heures du Mans sans pour autant parvenir à s’imposer. L’édition 1959 va marquer un tournant pour Aston Martin puisque la DBR1 pilotée par Carroll Shelby et Roy Salvadori va s’imposer au terme des 24 heures de course. Nous vous proposons de revenir sur cette course historique par le biais d’un documentaire d’époque :
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Jaguar va produire 9 nouvelles XKSS

La Jaguar XKSS est considérée par certains comme la première supercar de l’histoire. Cette voiture directement dérivée des Type-D victorieuses aux 24 heures du Mans a connu une histoire tumultueuse. Jaguar Classic vient d’annoncer le lancement prochain de la production de 9 nouvelles XKSS aux spécifications exactement identiques au modèle de 1957.
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De la Type-D à la XKSS

En 1954, Jaguar présente sa Type-D avec un seul objectif en tête, celui de remporter les 24 heures du Mans. La voiture prend la suite de la Type-C et se caractérise par une aérodynamique particulièrement soignée mais également par ses quatre freins à disque, une exception à l’époque. D’abord proposée en version « short nose », puis « long nose » afin d’être plus stable dans la ligne droite des Hunaudières, la Type-D remporte les 24 heures du Mans 1955 et 1956.

A la fin de la saison 1956, Jaguar décide de ne plus aligner officiellement de Type-D en compétition, laissant désormais cette tâche à des écuries privées comme la célèbre Ecurie Ecosse qui remportera les 24 heures du Mans 1957 justement avec une Type-D.
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JaguarTypeD .

La décision de se retirer officiellement des compétitions a été prise rapidement et plusieurs Jaguar Type-D terminées ou partiellement assemblées sont disponibles à l’usine de Browns Lane. Sir William Lyons et son sens aïgu du commerce décide alors de recycler ces voitures dans une version civile de la Type-D qui prendra le nom de XKSS.

Les évolutions pour transformer une Type-D en XKSS sont mineures : ajout d’un siège passager et cela va de soit d’une porte pour ce même passager. La XKSS reçoit également un pare-brise en lieu et place du saute vent de la Type D ainsi que de petites vitres latérales. La voiture perd son énorme aileron pour être plus discrète, les feux sont modifiés et de délicats pare-chocs chromés viennent finir de civiliser la voiture.

Ainsi modifiée, la Jaguar XKSS part à la conquête de l’Amérique et de ses riches clients amateurs de voitures d’exception. Les performances de la voiture associées à son palmarès du Mans doivent permettre de la vendre à bon prix outre atlantique.

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Un malheureux incendie remet tout en question

Le 12 février 1957 un terrible incendie se déclare dans l’usine Jaguar de Browns Lane et détruit une grande partie des installations. Cet incendie mettra à mal la trésorerie et la santé financière du constructeur, celui-ci passant alors proche de la faillite. Lors de la reprise de la production, l’usine se concentre sur les modèles de forte diffusion (cela reste relatif pour une Jaguar) et la XKSS est abandonnée.
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JaguarXKSS1

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Durant la faible période de production 16 XKSS ont été produites, faisant de cette voiture une rareté absolue. Si vous ajouter à la liste des premiers acquéreurs un certain Steve McQueen, vous obtenez une voiture dont la cote se compte désormais en millions d’euros.

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La renaissance de la XKSS

Comme cela avait été le cas pour les Type-E Lighweight, Jaguar, par le biais de son département que l’on doit désormais appeler Jaguar Classic va relancer la production de 9 XKSS. Toutes les Type-E Lightweight ayant désormais été produites, les équipes de Jaguar Classic vont pouvoir se consacrer à un nouveau modèle.

Si comme nous l’avons vu, 16 XKSS ont été produites en 1957, la marque tablait initialement sur 25 exemplaires, mais 9 ont été totalement détruits lors de l’incendie de l’usine.

Jaguar va produire les 9 châssis manquants pour des collectionneurs fortunés et triés sur le volet. Aucun prix n’est annoncé officiellement, celui-ci étant seulement communiqué aux clients potentiels mais il faudra signer un chèque à 7 chiffres en livres pour devenir propriétaire de ces nouvelles Jaguar XKSS.
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Jaguar XKSS2

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Humeur du jour

Humeur du Jour

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Voici l’image qui résume particulièrement bien notre humeur du jour et du weekend car le moteur de Morrissette est (encore une fois) dans le sac. Une petite dizaine de tours au Mans et puis s’en va, la MG B arrête prématurément ses essais à cause de bruits suspects dans le bas moteur. Pour diagnostiquer plus précisément il faudra à nouveau sortir le moteur et le démonter. La saison 2016 n’est pas encore entamée qu’elle est déjà très fortement compromise.

Même si l’on sait que les sports mécaniques sont faits de hauts et de bas, l’enchainement des ennuis mécaniques majeures devient plus que pénible pour rester poli …

 

Pluie de bonnes nouvelles au Mans Classic 2016

L’information est passée relativement inaperçue dans l’effervescence du salon Rétromobile, mais Peter Auto a profité de l’occasion pour tenir une conférence de presse et dévoiler des nouveautés intéressantes concernant l’édition 2016 du Mans Classic.

Nous savions déjà que le Group C Racing, terreur des circuits des années 80 et 90 allait intégrer le programme du Mans Classic. Se posait alors la question de savoir s’il s’agirait d’un nouveau plateau (éventuel plateau 7) ou d’une course annexe et surtout comment leur trouver une place dans l’agenda déjà surchargé du Mans Classic.

LMC2016Ouverture dès le vendredi matin

Nous en savons désormais un peu plus, le Mans Classic débutera le vendredi matin et non plus le vendredi après-midi comme cela était le cas jusqu’à présent. Patrick Peter souhaitait cette extension depuis des années mais celle-ci se heurtait à la puissante association des commerçants des Hunaudières car qui dit ouverture du circuit dès le vendredi matin dit également fermeture à la circulation de la ligne droite des Huandières dès le vendredi matin. Un accord a donc été trouvé entre les différentes parties pour offrir plus de diversité en piste aux spectateurs.

Le Group C Racing ne sera finalement pas intégré au Mans Classic comme un nouveau plateau mais plutôt comme une course support avec des essais le vendredi matin et une course le samedi avant le début du programme bien rodé des six plateaux du Mans Classic.

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Jaguar Heritage Challenge

Autre course support à s’ajouter au programme du Mans Classic, le Challenge Jaguar Heritage, tout droit venu d’Angleterre et qui regroupera différents modèles des années 50 et 60 parmi lesquels les XK, Type E, C & D, Mk I, Mk II et Mk VIII. Jaguar, marque partenaire de l’événement renforce ainsi sa présence avec un challenge à son nom et regroupant exclusivement des productions de Coventry dans lequel les voitures sont très compétitives et les courses généralement âprement disputées.
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Jaguar Heritage Driving.

Adoption des slow zones

Toujours d’un point de vue sportif et pour éviter les très longues périodes de safety car vécues lors de l’édition 2014, le Mans Classic adoptera la procédure de slow zone. Celle-ci consiste à neutraliser une partie du circuit (endroit où s’est produit un incident) en limitant dans cette partie la vitesse de tous les concurrents à 80km/h pour la sécurité des pilotes et des commissaires. Une fois sortis de la slow zone, les concurrents peuvent reprendre leur vitesse de course, permettant ainsi à la compétition de reprendre ses droits. Ce principe directement issu des compétitions modernes est une excellente idée mais il sera difficile à mettre en œuvre avec des voitures anciennes qui ne sont pas dotées de limiteur de vitesse et pas même de compteurs de vitesse pour certaines.

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Les Transporteurs des écuries de course au Mans

Enfin, dernière nouveauté concernant le Mans Classic 2016, une exposition organisée en partenariat avec la FFVE mettra à l’honneur « Les Transporteurs des écuries de course au Mans ». Lorsque l’on parle des camions des écuries de course d’antan on pense immédiatement au célèbre camion de l’Ecurie Ecosse, ou encore au camion transportant jadis des Cobra qui a été acheté l’an dernier au Goodwood Revival par un célèbre préparateur anglais. Le fait de posséder un camion d’écurie de course ancienne est devenu le nec plus ultra des collectionneurs, lorsque ceux-ci possèdent déjà une foule de voitures de collection et de compétition, le camion d’une écurie de course est la touche finale à leur collection. Rendez-vous donc en juillet dans la Sarthe pour découvrir ces camions jadis dans l’ombre qui seront désormais exposés en pleine lumière.
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Ecurie Ecosse.

Prendre le cancer de vitesse

Organisé par la Club Lotus France en partenariat avec la ligue sarthoise contre le cancer, la quatrième édition de l’opération Prendre le cancer de vitesse se tiendra ce samedi 27 février sur le circuit Bugatti au Mans.

Comme lors des précédentes éditions, des baptêmes de piste seront proposés tout au long de la journée contre la somme de 25€. Les bénéfices de cette opération seront bien évidement reversés à la Ligue contre le cancer. Une occasion unique pour les amateurs et passionnés de découvrir depuis le siège passager la mythique ligne droite des stands du Mans, la chicane Dunlop et le circuit Bugatti.
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Le Mans 2014.

Les inscriptions sont ouvertes à toutes les personnes de plus de 18 ans en contactant la ligue sarthoise contre le cancer aux coordonnées suivantes :

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De nombreuses Lotus seront bien évidement présentes mais également quelques voitures ne portant pas le logo cher à Colin Chapman. On retrouvera notamment plusieurs MG B parmi lesquelles Morrissette et d’autres de ses copines vert anglais. Prendre le cancer de vitesse sera la première sortie de 2016 pour la MG B, l’occasion de tester les pneus Avon qui remplaceront désormais les Yokohama pour toute la saison ainsi que le nouveau positionnement du radiateur d’huile suite au changement du bas volet avant.

Espérons que les conditions météorologiques seront meilleures que la saison dernière où les averses de pluie voire de grêle avaient rythmé la journée. Rendez-vous donc samedi sur le circuit Bugatti au Mans.

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