Archives du Tag Mustang

Un lundi (presque normal) au Grand Palais

Au fil des éditions, on s’habitue au spectacle de l’exposition des magnifiques voitures du Tour Auto sous la verrière du Grand Palais. Les vérifications techniques et administratives sont l’occasion de créer un musée éphémère réunissant des autos parmi les plus belles et les plus rares du monde. On s’est habitué à ce mariage magique entre le Grand Palais et les voitures anciennes au point de ne plus apprécier celui-ci à sa juste valeur.

Il suffit d’apprendre que dans quelques années, le Grand Palais ne sera plus en mesure d’accueillir le départ du Tour Auto (en raison de travaux de modernisation en vue des jeux olympiques de Paris 2024) pour soudain mieux mesurer la beauté du spectacle qui nous est offert.
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Les voitures sont alignées comme à la parade ou comme lors du salon de l’auro des années 50. Comme souvent Porsche semble avoir le plus grand « stand » avec des alignements importants de Porsche 356 et 911. Bien que moins nombreuses, les Ferrari alignées au centre du Grand Palais ne sont pas moins impressionnantes. Du coté des anglaises, les Jaguar sont les mieux représentées avec des XK120, 140, 150, Type E ou encore MK1 ou Mk2. Toujours du coté britannique les MG A et B sont toujours fidèles au poste. Cette année, les Aston Martin sont moins nombreuses que par le passé et l’on compte une seule D2/4. Les gros V8 américains sont également dignement représentées avec les Cobra et GT40 candidates à la victoire finale. On retrouve également un contingent de Ford Mustang agrémenté de quelques Corvette.

Pour cette édition 2018 les organisateurs ont décidé de mettre à l’honneur les marques italiennes disparues : on retrouvera au départ notamment des Abarth, Autobianchi, Osca ou encore De Tomaso.

Voici les photos de cette journée de vérifications administratives et techniques au Grand Palais :
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Au cours de la soirée, les belles carrosseries ont été admirées par les VIP invités par les partenaires ainsi que par l’organisation. Après une courte nuit de soleil, voitures et pilotes quitteront le Grand Palais dès 6h pour mettre le cap sur une première épreuve spéciale aux alentours d’Auxerre. Une épreuve sera ensuite disputée en milieu de journée sur le circuit de Dijon-Prenois avant de rejoindre dans la soirée la ville de Besançon.
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Rallye Monte-Carlo Historique 2017

La version historique du Rallye de Monte Carlo fêtera cette année sa 20ème édition. Du 25 janvier au 1 février, des centaines de voitures vont parcourir l’Europe pour rejoindre Valence puis Monaco. A l’occasion de cette édition anniversaire, les organisateurs ont décidé de mettre la Ford Mustang à l’honneur et plus précisément celle qui avait participé à l’épreuve en 1967 avec à son volant un certain Johnny Hallyday.
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Les villes de départ varient légèrement d’une année sur l’autre même si certaines comme Reims ou Barcelone restent immuables. Initialement il devait y avoir sept villes de départ. Suite à la défection de la ville de Stockholm ce seront finalement de six villes d’Europe que les concurrent s’élanceront :

  • Glasgow départ le mercredi 25 janvier à 18h
  • Lisbonne, départ le mercredi 25 janvier à 19h
  • Copenhague, départ le jeudi 26 janvier à 11h
  • Bad Hambourg, départ le vendredi 27 janvier à partir de 14h20. Les concurrents seront rejoints par ceux étant partis de Stockholm
  • Barcelone, départ le vendredi 27 janvier à partir de 16h30. Les concurrents seront rejoints par ceux étant partis de Lisbonne
  • Reims, départ le vendredi 27 janvier à partir de 19h

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Etape de concentration : Samedi 28 janvier

Tous les concurrents se retrouveront à Dignes les bains pour entamer la partie commune du parcours de concentration. Les premiers équipages arriveront à 10h et les passages s’échelonneront jusqu’à plus de 14h30.

Viendra ensuite le passage incontournable de Saint André des alpes avant de disputer la première ZR (zone de régularité) située autour d’Entrevaux. Ce premier parcours chronométré sera l’occasion d’étalonner les différents appareils de mesure embarqués dans les voitures du Rallye de Monte-Carlo Historique. Les concurrents rejoindront ensuite Monaco qui marquera le terme de l’étape de concentration. Les premiers sont attendus aux alentours de 15 h.

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Etape de classement : Dimanche 29 janvier

Les premiers concurrents quitteront le port de Monaco dès 6 heures pour disputer l’étape de classement. La boucle de la matinée comporte deux ZR : celle de Chaudon – Norante – Digne les bains d’une longueur de 18,63 kilomètres pour se mettre en jambes puis celle plus longue de Thoard – Sisteron avec ses 35,74km. Au terme de ces deux ZR les concurrents feront étape à Sisteron, les premiers équipages arriveront à 11h.
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La boucle de l’après-midi comportera également deux zones de régularité et un kilométrage important. Les concurrents débuteront par la ZR de Orpierre – Saint Nazaire de Royan et ses 39,34 kilomètres. Ils continueront ensuite avec les 23,55km de la ZR entre Vassieux – La Cime du Mas et le célèbre col de l’Echarasson. Etant donné les conditions météo actuelles en France, il faudra très certainement prévoir les clous dans cette dernière.

Les concurrents pointeront à Saint Nazaire en Royans à partir de 15h20 avant de rejoindre en liaison le Champs de Mars de Valence ou ils sont attendus environ une heure plus tard. L’arrivée à Valence marquera la fin de l’étape de classement.

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Etape commune : Lundi 30 janvier

La première partie de l’étape commune se compose d’une boucle de plus de 2000 km au départ et à l’arrivée de Valence qui comportera 4 zones de régularité. Les concurrents s’élanceront dès 7h de Valence pour rejoindre la ZR de La Croze – Antraiges et ses redoutables 50,64 km d’épreuve chronométrée à l’adhérence très changeante. Au terme de cette spéciale, les concurrents et les spectateurs ne manqueront pas de faire une halte au restaurant la Remise qui fait partie de la légende du Rallye de Monte-Carlo.

La journée du lundi continuera par une autre ZR mythique, celle de Burzet – Le Chambon d’une longueur de 39,70 km. Au terme de ces deux zones de régularité de légende, les concurrents feront étape à Saint-Agrève entre 12h00 et 17h10.

Au programme de l’après-midi, d’autres noms directement liés à l’histoire du Monte-Carlo comme Saint Bonnet-le Froid ou Lamastre. La première ZR de 22,76 km emmènera les concurrents depuis Saint Pierre sur Doux jusqu’au col du Buisson. Les concurrents termineront la journée par la zone de régularité de Lamastre – Plats d’une longueur de 36,00 km.

Le parcours de l’étape commune fera par un passage à Tournon sur Rhône entre 15h10 et 20h30 avant de boucler la liaison vers Valence où les concurrents retrouveront le Champs de Mars entre 16h00 et 21h20.
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Etape commune : Mardi 31 janvier

La seconde partie de l’étape commune sera particulièrement longue avec plus de 450 kilomètres au programme pour emmener les concurrents depuis Valence jusqu’à Monaco. Il faudra être matinal pour voir les premiers concurrents quitter valence puisqu’ils prendront le départ à Valence entre 5h00 et 10h00.

La première ZR emmènera de nouveau les concurrents au col de l’Echarasson pour une ZR d’une distance de 17,96 km. Viendra ensuite la ZR entre Saint Nazaire le Désert et la Motte Chalançon sur une longueur de 21,60 km. Les concurrents termineront la matinée avec la ZR de Verclause – Egalayes de Breziers sur 37,7 km.

Cet enchainement de ZR sera clôturé par un regroupement à la Turbie entre 14h50 et 20h00. Les concurrents mettront ensuite le cap au Sud pour une liaison vers le port de Monaco ou les concurrents sont attendus entre 15h20 et 20h30.

Cette arrivée monégasque, marquera la fin de l’étape commune. Les concurrents auront le droit à quelques minutes ou quelques heures de repos avant de reprendre leurs voitures pour l’étape finale.

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Etape finale : Nuit de mardi 31 janvier à mercredi 1er février

L’étape finale entre Monaco est Monaco est la plus connue du Monte-Carlo Historique, celle que l’on appelle la nuit du Turini en raison du passage du col du même nom qui a souvent fait et défait les classements. L’an dernier le brouillard très présent avait créé des écarts énormes entre les concurrents et décidé du classement final du Rallye de Monte-Carlo Historique.
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Les concurrents quitteront le port de Monaco entre 21h00 et 23h29. La première ZR disputée entre Luceram et Lantosque proposera aux concurrents deux cols, celui de la Cabanette puis celui de Saint Roch au cours des 26,89 km de zone de régularité. La dernière ZR de l’édition 2017 du Rallye de Monte-Carlo Historique emmènera les concurrents de La Bolène à Sospel au terme de 52,78 km de secteur chronométré. Cette dernière ZR comportera un passage par le mythique Col du Turini.

Au terme de cette dernière zone de régularité on pourra établir le classement définitif de l’édition 2017 du Rallye de Monte-Carlo Historique. Il faudra toutefois entre prudent dans la dernière liaison et rejoindre dans les temps impartis le port de Monaco. Les concurrents y sont attendus entre 1h20 et 4h00, les pointages en avance étant toutefois autorisés, nombreux sont ceux qui y arriveront plus rapidement que prévu. Au passage de la ligne d’arrivée, le champagne coulera à flot à Monaco, comme le veut la tradition à l’arrivée de tout rallye et plus particulièrement dans la principauté.

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Pour en savoir plus et suivre les classements de l’épreuve, rendez-vous sur le site internet de l’Automobile Club de Monaco.

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Notre visite à Automédon 2016

Comme nous l’évoquions lors de la présentation de l’édition 2016 d’Automédon, il s’agit d’un incontournable parmi les salons d’automobile de collection en France. Si l’on caricaturait, Rétromobile serait le salon des voitures de musée et Automédon serait celui des voitures d’usage. Il n’y a rien de péjoratif derrière ce terme, mais en visitant le parking collection on voit bien que les voitures présentent des rayures, bosses, traces de rouilles et autres marques de leur utilisation.
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Les voitures présentes sur les parkings du Bourget sont donc utilisées pour se déplacer, ce qui reste la fonction pour laquelle celles-ci ont été conçues originellement. Le parking collection est pour nous l’une des attractions majeures du salon, d’une année sur l’autre on y retrouve un parc très varié d’automobile. Pour cette édition 2016 on trouvait notamment de nombreuses populaires françaises mais également une plus rare Dino. Le contingent de voitures anglaises ne pouvait lutter en nombre face aux productions tricolores ou américaines mais on retrouvait tout de même les classiques Mini, MG, Triumph ou encore Rover.
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On ressent également cette ambiance de passionnés qui utilisent leur voiture de collection au sein du salon. Beaucoup de clubs sont représentés et les gens viennent à Automédon pour se retrouver et discuter autour d’un café ou autre breuvage plus alcoolisé.

L’exposition des voitures du Rallye de Monte-Carlo était particulièrement réussie. Plusieurs clubs avaient joué le jeu en exposant des voitures sur ce thème avec une mention spéciale pour les clubs Simca et Facel Vega. Il faut avouer que l’on a toujours eu un faible pour le Rallye de Monte-Carlo et que l’on rêve de participer à la version historique, le thème 2016 nous a donc particulièrement intéressé.
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Les voitures de Sébastien Loeb un peu trop modernes à notre gout ont moins retenu notre attention. On leur a préféré les deux expositions de rétro camping, notamment l’impressionnante caravane double essieux produite à seulement quelques exemplaires.

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Retrouvez ici l’ensemble de nos photos du salon Automédon 2016 avec un album dédié au salon en lui-même et un autre au parking collection :

 
Automédon 2016 :
Parking collection
Automédon 2016 :
les expositions

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Les photos de la Traversée de Paris estivale 2016

Rendez vous incontournable du milieu de l’été, la Traversée de Paris estivale permet, au moment où les parisiens désertent la capitale pour envahir les lieux de villégiature, de remplir les rues de Paris de plus de 700 véhicules tous plus originaux les uns que les autres.

Le parcours de la Traversée de Paris de ce 31 juillet étant gardé comme un secret d’Etat, pas facile pour les spectateurs d’assister à l’événement, les quelques points de passages donnés par les organisateurs ne sont pas nécessairement les plus pertinents. Heureusement que quelques lieux incontournables permettent d’admirer les voitures dans les rues ou à l’arrêt : Montmartre, Place de la Concorde, esplanade des Invalides.
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Comme lors de chaque édition de la Traversée de Paris, on retrouve un mix entre des véhicules connus que l’on retrouve d’une édition à l’autre et des voitures inédites encore jamais aperçues dans les rues de la capitale comme par exemple une 2CV limousine aperçue devant l’Hôtel des Invalides.

La météo clémente a incité les propriétaires de cabriolets à profiter des joies de la conduite cheveux au vent. Le contingent de voitures ouvertes faisait la part belle aux anglaises : MG, Triumph, Austin Healey, Jaguar …
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Un autre moyen de profiter de la météo estivale est de participer à la Traversée de Paris en deux roues. Ce matin, ils étaient nombreux, que ce soit au guidon de 103 SP, de Solex avec lesquels rien n’est impossible, de Lambretta ou encore de motos 2 temps des années 70.
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Les touristes présents en nombre à Paris à cette période de l’année profitent du spectacle et immortalisent les scènes avec leurs téléphones portables, appareils photos ou bien encore tablettes. La Traversée de Paris a prouvé encore une fois l’attractivité des voitures de collection auprès du Grand Public, un thème a méditer pour nos élus.

Naturellement, nous étions présents au bord du parcours à différents endroits pour prendre des photos de la Traversée de Paris estivale 2016. Retrouvez ici toutes nos photos :

Traversée de Paris estivale 2016

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Le Mans Classic 2016 : les horaires

Le programme des trois jours du Mans Classic 2016 s’annonce très chargé et le bitume manceau ne va pas avoir le temps de refroidir entre deux sessions. La journée du vendredi sera consacrée aux essais libres et qualificatifs, le samedi et le dimanche seront quand à eux dédiés aux différentes courses. Morrissette vous donne tous les détails :.
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Vendredi 08 juillet

  • 09h00 – 11h50 : Parades clubs
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  • 12h00 – 12h45 : Essais qualificatifs Group C Racing
  • 12h55 – 13h25 : Essais qualificatifs Jaguar Héritage Racing
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  • 13h35 – 19h50 : Essais qualificatifs plateaux Le Mans Classic
    • 13h35 – 14h25 : Plateau 1
    • 14h40 – 15h30 : Plateau 2
    • 15h45 – 16h35 : Plateau 3
    • 16h50 – 17h40 : Plateau 4
    • 17h55 – 18h45 : Plateau 5
    • 19h00 – 19h50 : Plateau 6
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  • 20h05 – 20h50 : Essais qualificatifs Group C Racing
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  • 21h05 – 22h20 : Parades constructeurs
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  • 22h20 – 03h05 : Essais libres nocturnes plateaux Le Mans Classic
    • 22h20 – 22h55 : Plateau 1
    • 23h10 – 23h45 : Plateau 2
    • 00h00 – 00h35 : Plateau 3
    • 00h50 – 01h25 : Plateau 4
    • 01h40 – 02h15 : Plateau 5
    • 02h30 – 03h05 : Plateau 6

 

Horaires Le Mans Classic 2016

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Le départ du Mans Classic sera donné à 16h comme c’était le cas dans le passé lors des 24 heures du Mans. Avant cela, de nombreuses animations et démonstrations seront proposées mais également deux courses : le Jaguar Heritage Racing et le Group C Racing. En prélude des courses, les enfants participants à Little Big Mans seront en piste quelques minutes avant les bolides du Mans Classic. Les plateaux se succèderont ensuite pendant 24 heures avec trois courses pour chacune des six périodes.

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Samedi 09 juillet

  • 08h00 – 10h10 : Parades clubs
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  • 10h35 – 11h30 : Course Jaguar Heritage Racing
  • 12h00 – 12h45 : Course Group C Racing
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  • 12h55 – 15h10 : Parades constructeurs et Le Mans Héritage Club
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  • 15h10 – 15h30 : Little Big Mans
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  • 16h00 –00h14 : 1ère course plateaux Le Mans Classic
    • 16h00 – 17h03 : Plateau 1
    • 17h40 – 18h43 : Plateau 2
    • 19h20 – 20h23 : Plateau 3
    • 20h57 – 21h40 : Plateau 4
    • 22h14 – 22h57 : Plateau 5
    • 23h31 – 00h14 : Plateau 6

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Dimanche 10 juillet

  • 00h48 – 07h56 : 2ème course plateaux Le Mans Classic
    • 00h48 – 01h31 : Plateau 1
    • 02h05 – 02h48 : Plateau 2
    • 03h22 – 04h05 : Plateau 3
    • 04h39 – 05h22 : Plateau 4
    • 05h56 – 06h39 : Plateau 5
    • 07h13 – 07h56 : Plateau 6
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  • 08h30 – 16h00 : 3ème course plateaux Le Mans Classic
    • 08h30 – 09h13 : Plateau 1
    • 09h47 – 10h30 : Plateau 2
    • 11h04 – 11h47 : Plateau 3
    • 12h24 – 13h26 : Plateau 4
    • 14h00 – 14h43 : Plateau 5
    • 15h17 – 16h00 : Plateau 6

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Retrouvez ici les horaires détailés du weeekend avec notamment les heures exactes de sortie de pré-grille, de départ type Le Mans ou encore de départ lancé des différents plateaux. Vous n’avez désormais plus aucune excuse pour rater la moindre minute de l’édition 2016 du Mans Classic.

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Alpine Le Mans Classic

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Spa 3 hours : une endurance écourtée pour Morrissette

Nous attendions avec impatience les 3 heures de Spa qui se déroulaient ce weekend sur le mythique circuit Belge. Cette course d’endurance devait être le sommet de notre saison et tout avait été préparé avec minutie : moteur neuf (par la force des choses), carburateur neuf, projecteurs additionnels en prévision de la nuit, plaquettes juste rodées pour la course … Tout était prêt pour le départ des essais qualificatifs vendredi après-midi.

Profitons de l’occasion pour saluer l’efficacité de nos amis belges pour les vérifications administratives et techniques, tout est bien fléché et se déroule très rapidement. Après avoir mesuré précisément le niveau d’essence afin de calculer la consommation qui définira la stratégie pour la course du lendemain, il est temps de se lancer pour les essais qualificatifs.
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3 hours mustang

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Avec plus de soixante-dix voitures en piste, ça bouchonne dès la voie des stands et le trafic sera important en piste. Claire prend le volant en premier pour sa découverte du circuit avec la MG B, après un petit arrêt aux stands au terme du premier tour pour vérifier que tout fonctionne correctement, il est temps de se lancer à la chasse au chrono. Morrissette ne semble pas apprécier particulièrement son séjour en Belgique puisque les pneus glissent et le moteur refuse obstinément de fonctionner correctement.

Je récupère la voiture à mi-séance avec pour mission de tenter de trouver ce qui ne fonctionne pas tout en essayant de faire un temps à peu près potable en vue de la course de demain. Les drapeaux rouges se succèdent et au final je n’effectuerais que deux tours lancés, un peu juste pour prendre ses repères et établir un chrono digne des standards de Morrissette.

Au final une chose est indéniable, le moteur ne fonctionne pas comme il devrait entre 3000 et 4000 tours ce qui est pénalisant dans les longues lignes droites de Spa-Francorchamps. Notre modeste chrono de 3’’22’122 nous positionne à la 52ème place de la grille de départ de la course du lendemain au milieu des MG B.

La matinée du samedi matin est mise à profit pour trouver l’origine de ce mystérieux manque de forme du moteur entre 3000 et 4000 tours. Après divers réglages de carburation, un changement de faisceaux et de bobine, la solution est finalement trouvée en modifiant l’avance à l’allumage. Morrissette semble enfin avoir retrouvé toute sa linéarité, il faudra cependant le confirmer en pleine charge sur la piste.
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Depart Morrissette Spa 3 hours

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Samedi soir aux alentours de 18 heures, les voitures se préparent pour ce qui sera la course majeure du weekend. On avoue être partis un peu en retard et le tour de sortie des stands sera mis à profit pour finir de se préparer avant de se présenter sur la grille de départ. Ce n’est pas tous les jours que l’on s’élance avec 70 voitures en piste et même s’il s’agit d’un départ lancé, cela reste relativement impressionnant. Il faut parvenir à se frayer un passage parmi le peloton relativement compact.

La course est neutralisée au deuxième tour par le Safety Car, deux mustangs étant entrées en collision à l’épingle de la source et une ayant terminé sur le toit. Le temps de dégager les voitures et la course reprend ses droits. Pour nous, il s’agit d’une véritable coupe mono marque car toutes les MG B se suivent et les écarts sont très faibles, la moindre erreur coute plusieurs places. Personne ne veut lâcher et l’on se retrouve souvent à deux ou trois de front dans les lignes droites. Petit à petit chacun trouve son rythme et les écarts se creusent légèrement même si ils restent relativement faibles. Morrissette plus en forme que la veille parvient à signer un chrono de 3’’15’814.

Il faut cependant rester calme car les sorties sont nombreuses et l’on retrouve des obstacles divers et variés sur la piste comme des morceaux de carrosserie, des monticules de pelouse ou encore des pots d‘échappements. Au grès des dépassements et des défaillances de quelques voitures, Morrissette est remontée à la 36ème place au classement général.

Après 45 minutes de course il est temps de passer le relais. Lors du passage au stand chacun a son rôle : les pilotes s’occupent de s’attacher et de se donner les informations sur la piste et sur le comportement de la voiture pendant que l’équipe technique (Charly, Pierre-Antoine et Claude) s’occupe de vérifier la voiture, d’ajuster la pression des pneus et de nettoyer le pare brise. Après 60 secondes d’arrêt la voiture repart pour un nouveau relais de 45 min.
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MG Spa 3 Hours

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Claire trouve petit à petit son rythme dans le trafic et la MG B continue de défendre sa position au classement général. Le soleil rasant gène pour la visibilité mais la visière teintée du casque intégral permet de rouler même face au soleil. Malgré les soixante-dix voitures en piste le trafic se gère très bien car le tracé est long mais également car les différences de temps entre les voitures ne sont pas monstrueuses. Au terme de ce nouveau relais de 45 minutes, la MG B pointe à la 35ème position, nous sommes dans les temps pour notre objectif symbolique de terminer à la 34ème place (qui est le numéro de course habituel de Morrissette).

Après un nouveau changement de pilote, il faut passer au ravitaillement car la MG B réclame sa rasade de Sans Plomb 98 pour la seconde moitié de la course. Suite à un ravitaillement éclair, Morrissette repart à l’assaut de la piste et du raidillon. Tous les voyants sont au vert, la température d’eau et la pression d’huile sont stables, les freins ont légèrement faiblis mais restent très efficaces. Après le virage de Malmedy, tout s’effondre, la MG B ne tourne pas du tout rond et le moteur émet un son plus proche du bal trap que de celui du 4 cylindres de course.

Pensant que l’échappement ou que le collecteur se sont défaits, je vérifie les manomètres et constatant que les températures et pressions sont correctes, je décide de ramener au ralenti la voiture jusqu’au stand. La MG B met plus de trois minutes à boucler poussivement les deux derniers secteurs du circuit. Une fois au stand, l’équipe d’assistance regarde ce qu’il est possible de faire pour repartir et terminer la course d’endurance. Après quelques minutes, le verdict tombe, il faut abandonner car une soupape ne s’ouvre plus, probablement en raison d’un poussoir hydraulique défectueux.
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Morrissette Abandon .

La course d’endurance de 3h se sera donc réduite à 1h40 et une fois encore Morrissette ne franchi pas la ligne d’arrivée. Même si l’on sait que cela fait partie de la course automobile, il va falloir que cette série de course non terminées ou de voiture ne fonctionnant pas correctement s’arrête rapidement ! Nous n’aurons donc pas connu les joies de l’arrivée à la tombée de la nuit et de rouler sur le circuit de Spa-Francorchamps à la lueur des phares. On avoue regarder un peu jalousement les autos qui continuent de tourner sans soucis et qui connaissent le soulagement de franchir la ligne d’arrivée.
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Voici quelques photos de la course des 3 heures de Spa :

Spa 3 hours

Nous mettrons prochainement en ligne la vidéo de la course avec notamment les quelques passages chauds des premiers tours.

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Tour Auto 2016 : l’arrivée des voitures

L’édition du Tour Auto 2016 se déroule officiellement du 18 au 23 avril avec une journée consacrée aux vérifications administratives et techniques puis 5 jours de compétition qui emmèneront les concurrents jusque sur la Croisette à Cannes. Pour les passionnés d’automobile ancienne, l’événement débute quelques heures plus tôt, le dimanche après midi avec l’arrivée des voitures au Grand Palais.
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Grand Palais TA 2016

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Comme de coutume, en milieu d’après midi, les rues adjacentes au Grand Palais sont littéralement prises d’assaut par les camions d’assistance, les plateaux et bien évidement les voitures de collection elles-mêmes. Cette cohabitation entre circulation parisienne et voitures d’exception est unique au monde. A notre connaissance il n’existe pas d’autre endroit au monde où une modeste Clio peut cacher une Ford GT40, où l’on voit garer en double file des Porsche 911 de compétition, des De Tomaso Pantera Groupe 4 ou encore des Ferrari 275 GTB. N’oublions pas non plus les anglaises avec de nombreuses Jaguar Type-E qui se reposent à l’ombre accompagnées des Lotus Elan, MG B et Mini Cooper S.

La cohabitation entre le trafic parisien même si celui-ci est moins chargé un weekend de vacances scolaires et l’arrivée des voitures se fait plutôt bien. La joyeuse désorganisation permet aux concurrents qui se retrouvent d’une année sur l’autre discuter automobile en attendant patiemment leur entrée dans le Grand Palais. L’attente est d’autant plus douce lorsqu’elle se déroule sous quelques rayons de soleil comme ce fut le cas cette après-midi même si quelques degrés de plus n’auraient pas été de refus.

Voici les photos de l’arrivée des concurrents de l’édition 2016 du Tour Auto au Grand Palais :

Tour Auto 2016 :
l’arrivée des voitures

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Rendez vous demain pour les photos des vérifications techniques et administratives.

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Ken Block de retour en ancienne

Après avoir gouté aux joies d’une Ford Mustang 1965 de plus de 850 chevaux dans le précédent épisode de Gymkhana, Ken Block reprend le volant d’une voiture ancienne. Il s’agit cette fois ci d’une Ford Escort Mk2 RS de 1978 vitaminée.

Le pilote américain explique qu’il s’agit de sa première Ford de rallye et qu’il possède celle-ci depuis une dizaine d’années. Même si la Ford Escort est une voiture typiquement britannique, les préparateurs n’ont pu s’empêcher de la décorer aux couleurs du drapeau américain pour bien marquer les origines du pilote.
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Block Escort

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Comme souvent, les voitures de Ken Block n’ont plus grand-chose d’origine et cette Ford Escort Mk2 RS a subi de nombreuses modifications mécaniques et esthétiques. La voiture est propulsée par un 4 cylindres 2,5 litres développant plus de 330 chevaux à 9.000 tr/min. La boite de vitesses a gagné quelques rapports comparé à l’origine puisqu’il s’agit désormais d’une boîte séquentielle à 6 rapports. D’un point de vue esthétique, la carrosserie a été modifiée et la voiture reçoit d’énormes jantes pour chausser des pneus adaptés au drift.

Le nouvel épisode de Gymkhana, baptisé Gymkhana 8 est prévu pour 2016, en attendant le pilote américain commence à bruler de la gomme au volant de sa Ford Escort Mk2 RS. Si vous n’êtes pas amateurs de burns passez votre chemin, sinon c’est par ici :

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Classic Days 2015

Morrissette était de retour aux Classic Days ce weekend, après une édition 2014 marquée par des soucis techniques (étriers, joint de culasse), la MG a tourné comme une horloge lors de cette édition 2015. Les soucis sont plutôt venus du ciel puisque la pluie est tombée quasiment sans discontinuer tout au long du weekend, ne laissant que peu de sessions de roulage sur piste sèche.

Le samedi matin, au moment ou le plateau Old Competition entre en piste, celle-ci est relativement sèche et les grosses américaines (Mustang, Camaro …) débordant de puissance entourent Morrissette. A peine le temps de chauffer les pneus et la mécanique que la session est arrêtée au drapeau rouge après seulement 3 tours. La petite MG B n’aura pas réellement eu le temps de se mesurer aux pony américains, ce n’est que partie remise.

Les deux sessions suivantes se déroulent alternativement sur piste séchante ou sur piste se chargeant en eau mais offrant tout de même des conditions proches du sec. La MG B s’en donne à cœur joie tout comme ses voisines américaines du plateau Old Competition et le rythme augmente petit à petit. Une bataille s’engage avec une Lotus Elan qui occupera Morrissette une bonne partie de la session. A ce moment, nous ne le savons pas encore mais ce sont nos derniers tours du weekend sur piste sèche. Morrissette rentre se reposer sous son barnum à coté de deux Ford GT40 et petit à petit le ciel s’assombrit et des trombes d’eau commencent à s’abattre sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
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Morrissette Classic Days 2015.
Lors de la dernière session en fin de soirée, toutes les américaines ont mystérieusement disparues, il ne reste plus qu’un escadron de Mini et quelques Porsche chaussées de pneus pluie pour tenir compagnie à Morrissette. La pluie n’a pas cessé et il fait un temps à ne pas mettre une voiture de course dehors, même une anglaise, ce qui explique que le plateau soit grandement clairsemé. Cette dernière session se déroule bien, la piste étant largement détrempée mais pas piégeuse, le plus gros danger vient des concurrents qui n’ont pas les feux allumés malgré le manque évident de visibilité.

Le dimanche matin, les conditions sont exactement les mêmes que la veille, nos amis de News d’Anciennes ont fait le déplacement jusque dans la Nièvre et l’on profite de l’occasion pour les emmener faire un petit tour en passager. Le temps pour eux de découvrir la piste détrempée, les légers travers dus au manque d’adhérence mais également les nombreuses remontées d’eau dans Morrissette qui se transforme en piscine au bout de quelques tours. Pendant que l’on est en piste, Photo Race Track est à la manœuvre derrière l’appareil photo pour vous ramener des photos de la MG B au milieu des gerbes d’eau. Il s’agissait pour nous de la dernière session de roulage, des impératifs personnels nous obligeant à partir avant la fin des Classic Days. Il semblerait que la météo se soit améliorée le dimanche après-midi laissant un peu de répit aux participants et aux organisateurs.
.Parade CD 2015.
Comme lors de chaque édition, en plus des séances de roulage sur la piste Grand Prix, les Classic Days proposaient des expositions de voitures dans les Classic Park, un rallye touristique sans oublier l’incontournable parade du dimanche midi. Même si évidement les conditions météorologiques ont joué contre les organisateurs, la parade a tout de même réuni plus de 560 voitures. Les véhicules étaient légèrement différents par rapport aux précédentes parades, on y retrouvait plus de coupés et berlines qu’habituellement et les cabriolets étaient plus rares. Le constat était le même lors du départ du rallye le samedi après midi, nombreuses étaient les voitures fermées à franchir l’arche Andros au moment du départ. Mention spéciale aux participants en Mini Moke et en Aston Martin DBR1 qui ont bravé les conditions météorologiques.

Voici toutes nos photos du weekend en partenariat avec Photo Race Track. Bous y retrouverez évidement Morrissette, plusieurs plateaux en piste ainsi que des images de la parade et du départ du rallye :
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Classic Days 2015 :
Morrissette
Classic Days 2015 :
Piste
Classic Days 2015 :
Rallye & Parade

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Tour Auto 2015 : L’arrivée des voitures

Dimanche 19 avril, Grand Palais, Paris

Comme tous les ans, un dimanche du mois d’avril un étonnant chassé croisé a lieu à l’entrée sud du Grand Palais : on y retrouve pêle mêle les plus belles voitures du monde, des remorques, des camions de livraison et des camions poubelle. Tout cela dans le but de mettre en place le départ du Tour Auto au Grand Palais pour la plus grande joie des spectateurs mais aussi des participants à en juger par leurs sourires.

Le soleil parisien accompagne largement l’arrivée des voitures de régularité et de compétition du Tour Auto 2015. Le public se masse nombreux à l’entrée du Grand Palais, on y retrouve des amateurs munis de leurs appareils photos mais également des badauds qui profitent du spectacle parmi lesquels plusieurs coureurs recouverts de poudre colorée suite à la Color Run.
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Depart TA 2015

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L’entrée au Grand Palais s’est déroulée de manière relativement fluide pour les concurrents, les organisateurs n’ayant pas à élever la voix ou à jouer du sifflet outre mesure. Les 250 voitures qui constituent la caravane du Tour Auto 2015 se reposent désormais sous la verrière du Grand Palais avant d’y être exposée demain.

Ce lundi (20 avril) sera consacré aux vérifications administratives et techniques indispensables pour participer au Tour Auto. Le Grand Palais sera pour l’occasion ouvert au public de 10 heures à 17 heures en achetant le programme vendu à 10€. Si vous n’avez jamais assisté au départ du Tour Auto, ne manquez pas l’occasion, un tel rassemblement d’automobiles de collection est quasiment unique au monde.

Voici les photos de l’arrivée des voitures au Grand Palais et rendez vous demain pour plus d’images :

Tour Auto 2015 :
L’arrivée des voitures

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