Archives du Tag Nurburgring

Une Type E remporte le Jaguar Heritage Challenge 2015

Le Jaguar Heritage Challenge vient tout juste de clôturer sa première saison d’existence avec le meeting d’Oulton Parc. Rappelons que cette série regroupe les voitures de course de la marque de Coventry des années 50 et 60, on y retrouve donc les différentes XK, les incontournables Type E, les berlines Mk1 et Mk2 mais également les barquettes d’endurance Type C et Type D.

Pour la saison 2015, le Jaguar Heritage Challenge se déroulait dans le cadre des courses organisées par le HSCC (Historic Sports Car Club) et avait lieu sur 5 meetings : Donington, Silvestone, Brands Hatch, Nurburgring et Oulton Parc. La saison terminée, il est désormais temps de faire les comptes et d’annoncer qui remporte les lauriers.
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SSN 300

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Les premiers lauréats du Jaguar Heritage Challenge sont Mike Wilkinson et John Bussell qui l’ont emporté au volant de leur Jaguar Type E roadster. Cette Type E rouge immatriculée SSN 300 est bien connue des amateurs puisqu’il s’agit de la première voiture de course de Sir Jackie Stewart. Près de 50 ans après ses débuts en compétition, cette Type E au pedigree impressionnant semble toujours aussi rapide.

La première saison du Jaguar Heritage Challenge a été particulièrement disputée puisque cinq équipages différents se sont imposés lors des cinq manches du championnat. En terme de performance pure, les Type E ont été les plus rapides mais les plateaux offraient toutefois une belle diversité au départ comme le souhaitaient les organisateurs.

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Vidéo de la semaine #215

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’équipe Nissan a annoncé ce lundi deux nouveaux pilotes qui prendront le volant de l’originale Nissan GT-R Nismo LM lors des 24 heures du Mans 2015. Ces deux pilotes sont tous deux britanniques, Max Chilton qui vient de terminer deux saisons de formule 1 et a également participé au Goodwood Revival au volant d’une Ford Mustang l’an dernier. Le second pilote, Alex Buncombe, est moins médiatique puisqu’il a fait l’essentiel de sa carrière en GT pour Nissan. Alex est cependant très connu des amateurs d’anciennes pour ses prestations en tant que pilote Jaguar Heritage / JD Classics au volant de Jaguar Type C, Type E ou encore XJS TWR. Voici un aperçu des talents du jeune homme au volant d’une Type-E.
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Morrissette vous avez déjà présenté auparavant sa prestation au Mans Classic 2014 au volant d’une Jaguar Type C ex Fangio ou bien son extraordinaire remontée au Nürburgring en Jaguar Type E.

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MG B GT3, la MG B ultime ?

L’histoire de la MG B est bien connue de la plupart des amateurs d’anciennes. La B pointe le bout de son pare choc en 1962 pour remplacer la MG A. La voiture est d’abord déclinée en roadster avant d’être rejointe quelques années plus tard par une version coupé baptisée MG B GT. Du coté du moteur la MG B fait confiance a une solution éprouvée avec un 4 cylindres de 1850 cm3 évoluant d’abord sur 3 puis sur 5 paliers. La MG est devenue C en adoptant le 6 cylindres de 3 litres issue des Austin Healey, elle a également connu une déclinaison V8. Le V8 3,5 litres d’origine Buick, badgé Rover a d’abord été installé de manière expérimentale par le préparateur britannique Ken Costello avant de donner lieu à une petite série de Roadster et de GT produits directement par MG.

L’évolution de la MG B s’est donc arrêtée à ce stade si l’on excepte la très confidentielle MG RV8 du début des années 90. Ce point final à l’histoire de la B ne convenait pas à un amateur anglais qui s’est mis en tête de développer une la MG B ultime : une MG B GT3. Son but est d’établir avec cette auto le record du tour des voitures de route sur le mythique circuit du Nürburgring.
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MG GT3-3

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Comment une MG B peut –elle entrer dans la réglementation moderne des GT3 FIA ? Comment une GT3 FIA peut-elle être légale pour une utilisation sur la route ? Autant de subtilités qui ne poseront pas de soucis à nos amis britanniques en raison d’une réglementation routière bien plus laxiste qu’en France. Une fois ces tracasseries administratives résolues, fallait-il encore construire une voiture capable de performances redoutables.

Le projet est parti d’une MG B GT de 1966 dont il ne subsistera pas grand-chose si ce n’est le nom du modèle et quelques aspects cosmétiques comme la face avant ou encore la ligne de toit. La voiture est construite sur un châssis tubulaire aux normes GT3 qui donne naissance a une voiture surbaissée et copieusement élargie afin d’accepter des roues modernes de GT3.
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MG GT3-1

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D’un point de vue moteur, quelques boulons du bas moteur portent peut être la marque MG mais c’est tout. Le moteur est une évolution, pour ne pas dire une recréation du V8 3,5 litres Rover. Celui-ci s’est vu greffé une culasse d’origine Lotus afin d’optimiser le remplissage des 8 cylindres. Comme cela n’était pas suffisant, deux « gros » turbos ont été ajoutés afin de faire grimper la puissance à plus de 600 chevaux. La boite de vitesse les freins et les suspensions ont bien entendu été modifiés en conséquence afin que la voiture reste homogène et conduisible.

La construction de la voiture se poursuit petit à petit et elle devrait prochainement être en mesure de se mesurer à l’enfer vert de la boucle Nord du Nürburgring. Retrouvez ici l’article original de Speed Hunters présentant la voiture et pour suivre l’avancée de la voiture, rendez vous sur la page facebook d’APS Motorsports. Merci à Alpine Planet qui nous a fait découvrir cette MG pour le moins étonnante.
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MG GT3-4.
Crédit images : Speed Hunters / Jonathan Moore

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Vidéo de la semaine #168

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
La Jaguar Type E est la voiture préférée du pilote de Morrissette et celui-ci ne s’en est jamais caché malgré son affection pour les MG. En plus d’être belle, une Jaguar Type E aux spécifications FIA peut être extrêmement rapide lorsqu’elle est mise entre les mains de pilotes de talent. La vidéo que nous vous présentons à été tournée lors de l’AvD Oldtimer Grand Prix sur le circuit du Nurburgring, la Jaguar Type E est pilotée par Alex Buncombe pilote renommé dans le monde du VHC et la voiture est préparée par JD Classics. Bouclez bien votre harnais car cela va vite, très vite et les dépassements sont nombreux, gentlemen start your engines ! 

 

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Un circuit dans votre salon

L’idée d’avoir un circuit dans votre salon vous tente ? On ne parle pas ici d’un circuit réel, pas non plus de circuit électrique mais plutôt d’œuvre d’art. Depuis quelques mois, les circuits en bois sont à la mode et la société américaine Tracksculptures fait figure de leader sur le segment.

Le catalogue compte plus de 700 tracés avec de nombreux circuits américains mais également des circuits européens et français parmi lesquels : la fameuse Nordschleife du Nürbürgring, les circuits Bugatti et des 24h du Mans, celui de Spa-Francorchamps, le tracé de Dijon-Prenois ou encore l’Anneau du Rhin. Le Mans Tracksculpture

Les circuits sont réalisés en bois lamellé collé sur lequel est ajouté une couche de finition selon les désirs du client : aluminium brossé ou fibre de carbone. Chaque circuit est disponible en deux dimensions 18’’ ou 36’’ (environ 45 cm ou 91 cm), les prix s’échelonnant de 99$ à 300$.

Au coté des circuits en bois, ceux-ci sont également disponibles sous forme de stickers afin de répondre aux besoins et aux envies de chacun. Enfin, si vous ne trouvez pas votre bonheur parmi les 700 circuits proposés, Tracksculptures peut réaliser sur demande le circuit de votre choix.

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Pour plus de renseignements : http://www.tracksculptures.com

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Gran Turismo 6 : le test

Après une semaine de jeu intensif, une sorte de supertest comme les appellent nos amis journalises, Morrissette peut vous donner son avis sur le dernier opus de Gran Turismo. La guerre des consoles entre Sony et Microsoft en cette période de Noël a lieu sur le terrain des simulations de courses auto entre Gran Turismo 6 et Forza Motorsport 5.

Cover GT6

Si le dernier cité est plus réussi visuellement et semble légèrement plus réaliste, la liste des circuits et des voitures apparait très limitée. A l’inverse, le catalogue de voitures et de circuits de Gran Turismo 6 apparait sans limite. On y retrouve notamment les circuits de Spa Francorchamps, Brands Hatch, Silverstone, Willow Springs ou encore Bathurst en Australie, des monuments de l’histoire du sport automobile. Gran Turismo reste le seul jeu à avoir les droits du Nürburgring, ce qui justifie a lui seul l’achat du jeu.

Avec plus de 1200 voitures, chacun trouvera la voiture de ses rêves. Ce que Morrissette apprécie particulièrement est le nombre de voitures anciennes disponibles : Lotus, Jaguar, Alpine, BMW, Shelby … De plus ces voitures sont réellement mises en avant car de nombreuses courses et missions sont consacrées aux voitures anciennes.
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Alpine GT6

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Du coté du jeu en lui-même, le niveau de simulation a encore progressé. On sent bien la présence ou non d’un autobloquant sur la voiture, le temps de réponse du turbo ou encore l’état d’usure des pneus des voitures. Suivant vos réglages de suspensions vous pourrez escalader les vibreurs ou bien devrez vous en écarter avec soin. Tous ces éléments rapprochent un peu plus la simulation des conditions réelles de courses.

L’aspect visuel a également évolué, on peut désormais voir l’horizon beaucoup plus loin sans effet de scalling, une descente de nuit vers la ville de Bathurst vous permet d’apprécier les progrès. Le circuit de Bathurst est par parenthèse particulièrement impressionnant, il ferait presque passer la Nordschleiffe du Nürburgring pour un circuit large.

Le principal bémol de ce jeu, déjà présent dans les éditions précédentes est l’intelligence virtuelle de vos adversaires. Ceux-ci restent quoi qu’il arrive sur leur trajectoire, n’hésitant pas à vous rentrer dedans et n’ayant jamais l’intelligence de décroiser ou de changer de trajectoire.
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Dino GT6

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Vous l’aurez compris, Morrissette vous conseille ce dernier opus de Gran Turismo, un excellent choix de cadeau de Noël ou encore de cadeau à se faire soi même (il n’y a pas de mal a se faire du bien). Morrissette doit d’ailleurs vous laisser, elle doit aller s’entrainer virtuellement avec une Mini Marcos sur le circuit des 24 heures du Mans. Toute allusion avec la réalité et Le Mans Classic serait purement volontaire …

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Vidéo de la semaine #152

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
La vidéo de la semaine n’est pour une fois pas un coup de cœur mais plutôt un coup de gueule. Depuis quelques années les constructeurs de voitures de sport ne jurent que par le Nürburgring et plus précisément sa boucle Nord (Nordschleife). Chacun y va de son record et le chronomètre descend de plus en plus, le dernier en date est McLaren qui revendique moins de 7min avec sa Supercar la P1.

Il serait temps de mettre un terme à cette course aux records qui risque de se solder par un drame. Les pilotes aussi professionnels soient-ils prennent de gros risques pour signer de tels chronomètres. Les temps se rapprochent d’ailleurs de plus en plus des chronomètres établis en compétition (F1, 1000km) lorsque le circuit était encore homologué avant qu’il soit abandonné justement en raison du manque de sécurité. La Nordschleiffe n’offre aucune sécurité aux pilotes, les rails sont proches et les vitesses très élevés. De plus, les voitures alignées par les constructeurs pour les records ne sont bien souvent même pas pourvues d’arceau de sécurité afin que celles-ci soient le plus proche possible des voitures de série. Le récent accident de Paul Walker nous a montré que les Supercars n’étaient pas nécessairement des modèles de sécurité en cas de chocs.

Les constructeurs doivent en prendre conscience et trouver un gentleman agreement comme ils l’ont fait pour la vitesse maximum des voitures avant qu’un pilote ne paye de sa vie le fait de vouloir descendre sous les 7 minutes.


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Rush

Le monde des passionnés d’automobile ne parle que de Rush depuis mercredi dernier, date de la sortie du film au cinéma. Le film retrace la saison 1976 de Formule 1 marquée par la rivalité entre l’austère autrichien Nikki Lauda et le playboy britannique James Hunt. Plutôt que de se fier aux critiques, qu’elles soient bonnes ou mauvaises, rien ne remplace sa propre expérience. Direction les salles obscures pour se faire son propre avis en ce weekend pluvieux.

Rush vous plonge immédiatement au cœur de la course automobile et de l’enfer vert du Nürburgring. Ron Howard le réalisateur du film a voulu retranscrire les faits de la manière la plus fidèle possible et de ce point le film est une véritable réussite. Rush a le bon gout de ne pas tomber dans le travers très anglo-saxon du bon et du méchant, James Hunt et Nikki Lauda deux personnages antinomiques sont traités de manières neutre et impartiale. Chacun se fera, selon son humeur et sa sensibilité son propre héros.

Rush

En réalité Rush est d’avantage un film sur la rivalité acérée qui existait entre James Hunt et Nikki Lauda dans les années 70 qu’un film sur la Formule 1. La course automobile offre un décor grandiose à cette rivalité où la mort et le danger sont omniprésents. Rush est un film à part entière et non un documentaire comme peuvent l’être Le Mans ou encore Senna. Le film offre du grand spectacle sans tomber dans la démesure de films comme Fast & Furious. Rush semble directement inspiré du film Grand Prix sorti en 1966 et comme lui s’attarde longuement sur la vie et le ressenti des pilotes sur et en dehors des circuits.

Les amateurs exigeants dont fait partie Morrissette noteront quelques anachronismes comme les pneumatiques montés sur la Mini de James Hunt ou encore les images censées être tournées au circuit Paul Ricard au Castelet qui semble plus verdoyant que jamais.

En conclusion Rush est une fresque historique sur la Formule 1 qui s’adresse au plus grand nombre aussi bien passionnés que néophytes. Ces derniers auront même l’avantage de vivre jusqu’au bout le suspens sur le dénouement de la saison 1976 de formule 1.

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Vidéo de la semaine #124

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le weekend dernier, en même temps que le Grand Prix Historique de Charade, se déroulait en Allemagne, sur le célèbre circuit du Nurburgring les 24 heures du Nurburgring. Cette course a été marquée par des conditions météorologiques dantesques et a du être interrompue pendant plusieurs heures, de nombreuses vidéos de l’événement sont disponibles sur Internet. Charade est souvent considéré comme le petit Nurburgring français, d’un point de vue météorologique du moins le parallèle était saisissant le weekend dernier, lors des qualifications de Morrissette rien ne manquait, pluie, brouillard, flaques et coulées d’eau, buée …

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Vidéo de la semaine #94

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Parfois le meilleur moyen de traduire la vitesse est de montrer celle-ci au ralenti, les caméras haute définition permettent désormais de réaliser des ralentis image par image que l’on appel slow motion. Morrissette a séléctionné pour vous des images prisent sur la boucle Nord du célèbre tracé du Nurburgring,  ces ralentis permettent d’apprécier les énormes contraintes subies par les véhicules et ainsi de mieux apprécier les qualités des pilotes flirtant avec les limites des voitures. La course automobile peut dans certaines conditions devenir un art particulièrement graphique, comme dans ce film intitulé « The beauty of speed ».

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