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Les résultats de la vente La Gombe

La vente aux enchères de la Collection Gérard Gombert a été beaucoup moins médiatisée que d’autres ventes (Baillon par exemple) mais celle-ci a néanmoins généré un intérêt certain si l’on en juge par le nombre de lecteurs de notre article sur le sujet. L’attrait des voitures ayant appartenues à la Gombe s’est confirmé jeudi lors de la vente avec près de 1000 personnes présentes physiquement et de nombreux enchérisseurs par téléphone ou par internet. Si l’on en juge par les résultats, ces personnes n’étaient pas simplement là pour le spectacle mais réellement avec l’intention d’acheter car les prix de très nombreux lots ce sont envolés.

Les résultats définitifs n’ont pas encore été publiés par Osenat mais les stars de la vente ont répondu présentes et même dépassé les attentes. L’Alpine A210 ayant participé aux 24 heures du Mans était mise à prix 80 000€, celle-ci a atteint plus de dix fois son prix départ puisqu’elle a été adjugée 872 800€ frais de vente inclus. Vu la somme de départ investie, la restauration de celle-ci devrait finalement couter moins cher que l’achat de l’épave.
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Autre voiture très attendue que nous vous avions présenté, le roadster AC ayant notamment appartenu à Françoise Sagan a trouvé un nouvel acquéreur pour la somme de 150 000€. Là aussi de gros travaux de restauration sont à prévoir avant de pouvoir profiter du roadster britannique cheveux au vent.

Les enchères les plus folles se sont très certainement portées sur la Lamborghini Miura P400S. Celle-ci était grandement incomplète puisque subsistait environ la moitié de la voiture. Cette demi Miura n’aura pas refroidi les acheteurs qui se sont disputés celle-ci jusqu’à 150 000€ malgré un prix de départ de 20 000€.

Derrière ces têtes d’affiches, les autres voitures ont également réalisé des chiffres importants, notamment les divers modèles d’Alpine proposés à la vente. Une rare Alpine A110 cabriolet a trouvé preneur pour un peu plus de 48 000€. La plupart des autres berlinettes dieppoises ont été vendues à des prix supérieurs à 15 000€ malgré des états de délabrement plus ou moins avancés suivant les modèles.

Du côté des voitures plus classiques bien souvent vendues en lots afin de servir de banque de pièces détachées ou de projets de restauration, les prix ont été plus mesurés. Il y avait donc quelques affaires à réaliser lors de cette vente aux enchères mais en contrepartie les acheteurs se lancent dans des chantiers de restauration qui vont certainement s’étaler sur plusieurs années.

Après la vente de la collection Baillon, celle de La Gombe a connu également un très fort succès avec une envolée des prix sur certains modèles. L’attrait pour les sorties de grange, voire dans le cas présent les sorties d’abris ou de foret semble indéniable. Les acheteurs sont prêts à investir des sommes importantes dans ces voitures même si parfois le cout d’achat ajouté au coup de la restauration dépasse largement la valeur de la voiture sur le marché.
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Au lendemain de la vente La Gombe, une question demeure en suspens : ces voitures seront-elles restaurées ou simplement stockées en l’état comme des œuvres d’art et des souvenirs d’une époque révolue ?

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L’incroyable collection La Gombe aux enchères

Les mois d’octobre et de novembre sont une saison propice aux ventes aux enchères. En effet, après la vente Leclere Motorcars du weekend dernier, les vacations vont se multiplier avec respectivement Automobiles sur les Champs par Artcurial, une vente organisée par Stanislas Machoïr, deux ventes dans le cadre d’Epoq Auto (Osenat et Aguttes) et enfin la vente de la collection Gérard Gombert.
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Si ce dernier nom ne dit probablement rien à la plupart d’entre vous, certains se rappellerons de reportage sur ce personnage haut en couleur dit la Gombe et sa collection atypique de voitures. Initialement spécialisé dans la réparation de voitures en polyester, Gérard Gombert travail tout naturellement sur des Lotus Elan mais aussi sur des Alpine, marque pour laquelle il éprouvera un intérêt tout particulier. A côté de ses activités professionnelles, il se consacre aussi avec passion à des courses de motos dans le Sud de la France. De par ses affinités, La Gombe côtoie le showbiz des années 60 et les voitures de sport et de luxe qui vont avec cet univers. Dans les années 70, Gerard Gombert se porte acquéreur d’un vaste terrain sur la commune de Fayence dans le Var puis commence à y stocker des voitures en attente de réparation et d’autres faisant office de banques de pièce. Petit à petit les activités mécaniques cessent et les voitures s’entassent.

Le terrain de La Gombe baptisé l’Hacienda devient peu à peu un lieu de visite dont les passionnés s’échangent l’adresse. Le propriétaire des lieux acceptait ces visites à condition de respecter les lieux et les voitures et surtout de ne rien tenter de lui acheter. La Gombe s’est éteint au mois d’avril dernier et une partie des pièces qu’il avait accumulé a malheureusement déjà été volée par des personnes sans morale. Osenat organisera une vente des pièces de l’intégralité de la collection La Gombe le 10 Novembre prochain sur la commune de Fayence.
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Outre les voitures, Gérard Gombert a également accumulé de nombreuses motos ainsi qu’une quantité très importante d’objets Automobilia. La vente débutera par ces objets et par les deux roues à partir de 10h30 et se poursuivra à partir de 14 heures avec les automobiles. Les voitures ont toutes ou quasiment subit les affres du temps et une restauration minutieuse sera nécessaire voir même une reconstruction pour certaines. Quelques autos privilégiées ont bénéficié d’un abri et sont donc moins abimées que leurs camarades stockées à l’extérieur.

Parmi les belles endormies plus ou moins abimées on notera la présence de nombreuses Alpine avec notamment une rare A210 qui a participé à trois reprises aux 24 heures du Mans. La voiture est à restaurer entièrement et serra mise à prix 80 000€. Du côté des productions dieppoises elle sera accompagnée par plusieurs A110 avec diverses motorisations, une A106, une A108, une A110 cabriolet.

Autre pièce d’exception de la vente aux enchères, une Lamborghini Miura P400S qui nécessitera certainement plusieurs années de restauration et qui est mise à prix 20 000€. Du côté des italiennes elle sera accompagnée par une Fiat Abarth Lombardi, une Alfa Romeo Montréal et un coupé Bertone.

La Gombe possédait également une AC Bristol Ace, si cette voiture est très rare, la sienne a la particularité d’avoir appartenue à Françoise Sagan grande amatrice de voitures de sport et de conduite rapide.
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En dehors de ces autos on retrouvera pèle mêle des Lotus Elan, plusieurs Renault, des Peugeot 504 et de nombreux autres modèles. Plusieurs véhicules en très mauvais état seront vendus à la fin de la vente à partir du lot 330.

Le lien entre la collection La Gombe et la collection Baillon sera forcément fait puisque dans les deux cas il s’agit de voitures de collection ayant subi les ravages des années qui passent. Le parallèle n’est pas forcément pertinent puisque les voitures sont bien différentes aussi bien en ce qui concerne les époques que la rareté des voitures proposées. Une chose est sure, il faudra que les acheteurs estiment avec précision les travaux à entreprendre car l’achat de la voiture ne sera que la partie émergée de l’iceberg d’un point de vue financier. Il y aura indéniablement des affaires à faire lors de cette vente aux enchères mais pour des collectionneurs aguerris.

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Exposition
Villa « L’Hacienda »
2635 route de Draguignan RD562
83440 FAYENCE

  • Mardi 8 novembre de 10h à 18h
  • Mercredi 9 Novembre de 10h à 18h
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Vente aux enchères
Jeudi 10 Novembre

  • Automobilia et Motos à partir de 10h30
  • Automobiles à partir de 14h

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Les lots les plus importants sont détaillés dans le catalogue disponible ici

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Pour les autres, il faut se rendre sur le site de la maison de ventes aux enchères Osenat.

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Crédit photos : Osenat

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Deuxième vente automobile Leclere à Drouot

Dans le monde de plus en plus compétitif des ventes aux enchères d’automobiles de collection en France, Artcurial Motorcars est incontestablement le leader. Derrière ce poids lourd mondial, on retrouve des maisons établies depuis plusieurs années comme Osenat où bien encore des acteurs plus récents qui rejoignent la mêlée. Parmi ces dernières, Aguttes à Lyon et Leclere à Paris sont les plus actifs.

Leclere organisera sa seconde vente dédiée à l’automobile de collection ce dimanche à l’hôtel des ventes Drouot situé au cœur du 9ème arrondissement de la capitale. Contrairement à ce que l’on connait habituellement, la vente ne propose pas d’objets Automobilia mais seulement des motos et des autos de collection. Cela permet d’avoir une vacation qui s’étend beaucoup moins en longueur, ce qui par conséquent rend la vente plus dynamique.
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Ce dimanche à partir de 15 heures, 39 lots seront proposés à la vente. Le catalogue est assez éclectique avec quelques voitures d’avant-guerre, de nombreuses sportives et grand tourisme des années 60, quelques voitures de compétition, des Youngtimer et enfin quelques GT relativement récentes. De quoi satisfaire une part relativement large d’acheteurs potentiels

Si le catalogue propose plusieurs voitures dépassant les 100 000 euros, la plupart des lots sont plus abordables, de quoi intéresser les collectionneurs qui n’ont pas gagné à l’Euro Millions où hérité d’une grande tante ces derniers mois. L’estimation la plus élevée porte sur une Lamborghini 350 GT de 1968. Celle-ci se présente dans un bel état et est estimée entre 650 000 et 700 000€.
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Parmi les 40 lots proposés, cinq ont retenu plus particulièrement notre attention :

MG A Coupé 1959

Cette MG A a été coursifiée que ce soit en terme de look où de mécanique. On croise relativement peu de MG A en compétition historique alors qu’elles sont mécaniquement relativement proches des MG B et éligibles à la plupart des grandes compétions historiques. La voiture proposée à la vente est d’ailleurs dotée d’une mécanique de MG B. La MG A Coupé se présente dans les couleurs de compétition de la BMC utilisées au cours des années 50-60 à savoir rouge avec un toit blanc. La voiture est annoncée comme ayant un passeport FIA, ce qui semble curieux au vue de sa cylindrée.
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Triumph GT6 Mk2 1969
Lors de leur sortie, les Triumph Spitfire puis GT6 ont eu mauvaise presse, la première rencontrant quelques soucis de fiabilité alors que la seconde était généralement qualifiée de Jaguar Type E du pauvre. La Triumph GT6 ne manque pas de qualité grâce à son moteur 6 cylindres en ligne mais également de part son look indéniablement réussi. La voiture de la vente à participé à une ancienne édition du Tour Auto et arbore toujours ses numéros de course sur les portes. Elle apparait néanmoins très proche de sa configuration d’origine et n’a pas bénéficié d’une préparation particulière.
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Alfa Romeo Giulia Sprint GT1600 1965

Si vous êtes un Alfiste de cœur, la vision de la Giulia Sprint GT1600 vous rappelle immédiatement la mythique GTA. Si cette dernière est devenue totalement inaccessible, la Giulia Sprint GT de laquelle elle dérive directement offre de très bonnes prestations pour un fragment du prix de la GTA. La voiture proposée à la vente date de 1965 et a bénéficié il y a quelques années d’une préparation en vue d’une utilisation sur circuit. La Giulia a été allégée et le moteur a également été préparé dans le but de rendre cette italienne la plus performante possible. La voiture ne semble pas de première jeunesse mais constitue une bonne base pour un prix somme toute raisonnable puisqu’elle est estimée entre 27 000 et 32 000€.
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Ford Mustang Fastback 1967

Nous avons toujours eu un faible pour les Ford Mustang, surtout lorsque celles-ci se présentent en déclinaison fastback, équipées du V8 289 code K et dotées d’une boite mécanique. La Ford Mustang de la vente remplie tous ces critères et cerise sur le gâteau, celle-ci est proposée dans la livrée traditionnelle de Shelby : blanche avec des bandes bleues sur la capot. Pour une estimation entre 50 000 et 60 000 € vous pourriez vous retrouver à dompter les pony issus de ce V8 américain.
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Volkswagen Combi Pick-Up 1975

Ces dernières années, la cote des Volkswagen Combi de première génération n’a cessé de grimper atteignant des sommes astronomiques en regard des performances du véhicule et des volumes produits. Le prix de vente d’un Combi semblant directement indexé sur le nombre de vitres de celui-ci (21, 23 vitres …) il est raisonnable de se tourner vers la version pick-up beaucoup moins pourvue en surfaces vitrées. Le Combi proposé aux enchères a été construit au Brésil en 1975 et se présente en bon état général. Il est estimé entre 23 000 et 28 000 €.
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Retrouvez ici l’intégralité du catalogue de la vente Leclere
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Les voitures seront exposées à l’hôtel de ville du 9ème arrondissement aux horaires suivants :

  • Samedi 22 octobre de 11h à 18h
  • Dimanche 23 octobre de 11h à 14h
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Pour plus de renseignements : leclere-mdv.com

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Chantilly Arts & Elégance 2016

La troisième édition du Chantilly Arts & Elégance se déroulera dans les jardins du château de Chantilly le dimanche 4 septembre prochain. Le concours d’élégance organisé par Peter Auto avec le soutien de Richard Mille continue de prendre de l’ampleur et s’affirme déjà après seulement deux éditions comme un incontournable européen. Malheureusement, comme lors des précédentes éditions, Chantilly Arts & Elégance est en concurrence avec l’Historic Tour de Nogaro et nous ne pourrons donc pas y assister.
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Chantilly 2016

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Depuis son lancement le Chantilly Arts & Elégance se positionne comme une célébration de l’art de vivre à la française et l’écrin du château de Chantilly est parfaitement adapté à cet exercice. Le programme est bien entendu axé autour de l’automobile avec un rallye, un concours d’élégance, un concours d’état où encore un concours de club.

De nombreuses animations non automobiles sont également proposées, visite du château et des grandes écuries, animations pour les enfants, ateliers chapeaux, foulards & maquillage, atelier floral, jeux d’antan … Plusieurs modes de déplacement sont également proposés avec notamment des balades en bateau sur le Grand Canal, des balades en calèche et  des baptêmes en montgolfière.

Le concours d’état est l’un des éléments central du Chantilly Arts & Elégance, on y retrouvera cette année pas moins de 21 catégories différentes :

  • Bugatti, les voitures de Grand Prix
  • Les Formule 1 à moteur avant
  • Les voitures à vapeur
  • Les marques anglaises disparues (avant-guerre)
  • Les marques anglaises disparues (après-guerre) ouvertes
  • Les marques anglaises disparues (après-guerre) fermées
  • Un grand carrossier italien : Zagato (avant-guerre)
  • Un grand carrossier italien : Zagato (après-guerre)
  • Un grand carrossier italien : Zagato (spécial Alfa Romeo)
  • Les carrosseries atypiques (bois, tissus, osier …)
  • Chefs d’œuvres de la carrosserie française (avant-guerre) ouvertes
  • Chefs d’œuvres de la carrosserie française (avant-guerre) fermées
  • Chefs d’œuvres de la carrosserie française (après-guerre)
  • Les voitures du Tour de France Automobile (1951-1964)
  • Les voitures du Tour de France Automobile (1969-1986)
  • Hommage à l’écurie Pozzi
  • Les grandes berlines et limousines de voyage (avant-guerre)
  • Les prémices de l’aérodynamisme d’avant-guerre – Voitures de route ouvertes
  • Les prémices de l’aérodynamisme d’avant-guerre – Voitures de route fermées
  • Hommage spécial : Jean Todt – 50 années d’une carrière hors norme
  • Cinquantenaire de la Lamborghini Miura P400 présentée au Salon de Genève 1966

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Chantilly Lancia

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De trois à cinq voitures concurrents dans chacune des catégories. Un best of show sera également décerné au véhicule qui aura retenu l’attention du jury toute catégorie.

Retrouvez la liste complète des voitures engagées au concours d’état dans les différentes catégories avec des très jolies illustrations.

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L’édition 2016 du Chantilly Arts et Elégance sera accompagnée d’une vente aux enchères. Cette dernière sera organisée par Bonhams. Cette ventre proposera une trentaine de lots avec une prépondérance d’avant-guerre parmi lesquels une magnifique Horch 853 Spezial Roadster de 1937.

Retrouvez ici le catalogue complet de la vente The Chantilly Sales par Bonhams

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Chantilly

Des centaines de voiture chez Mecum Auctions à Monterey

Si pour la majorité d’entre vous Mecum Auctions ne vous dit probablement rien, il s’agit d’une maison de vente aux enchères à la démesure américaine spécialisée dans les ventes d’envergure pouvant dépasser les 3000 véhicules.

Mecum proposera aussi une vente dans le cadre de la Monterey Car Week ou plutôt des ventes puisque celles-ci seront réparties sur trois jours du jeudi 18 au samedi 20 aout. Les trois jours ne seront pas de trop puisque Mecum Auctions mettra en vente 600 voitures, 50 deux roues et une centaine de lots d’Automobilia.

Parmi les lots proposés, Mecum Auctions présentera un nombre important de voiture de sport récentes, la dernière d’entre elle étant une Aston Martin Vulcan tout juste sortie des chaines de production. On retrouvera également le triptyque mythique des supercars modernes : McLaren P1, Ferrari LaFerrari et Porsche 918.

Passés ses quelques voitures modernes, la majorité de la vente porte naturellement sur des voitures de collection ou l’on retrouve peu ou prou les mêmes modèles que dans les ventes concurrentes : de nombreuses Ferrari, des BMW, Ford, Shelby, Jaguar, Maserati … Les lots sont très variés et vont de la voiture populaire de type AMC Gremlin jusqu’aux voitures à plusieurs millions de dollars. La vente propose également des deux roues avec de très nombreuses Triumph aux noms évocateurs : Daytona, Bonneville, Tiger …

Plutôt que de détailler les différents lots, nous avons préféré faire une sélection en images des lots ayants retenu notre attention sur chacune des journées de la vente aux enchères Mecum Auctions.

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Nos coups de cœur du jeudi
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Retrouvez ici l’ensemble des lots proposé à la vente le jeudi 18 aout

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Nos coups de cœur du vendredi
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Retrouvez ici l’ensemble des lots proposé à la vente le vendredi 19 aout

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Nos coups de cœur du samedi
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Retrouvez ici l’ensemble des lots proposé à la vente le samedi 20 aout

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Rétromobile 2016 : les photos de la vente RM Auctions Sotheby’s

La semaine de Rétromobile a officiellement débuté ce mardi avec l’ouverture en avant première du salon à la presse et aux invités VIP ainsi qu’avec l’ouverture de l’exposition des voitures de la vente aux enchères RM Auctions Sotheby’s place Vauban. Comme l’an dernier nous avons préféré nous rendre aux pieds des Invalides pour vous ramener toutes les photos de la vente RM Auctions Sotheby’s 2016.
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RM Auctions Sothebys Paris 2016

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Chaque grande maison de vente aux enchères génère une ambiance qui lui est propre lors de l’exposition de ses voitures. Pour caricaturer lorsque l’on entre chez RM Auctions Sotheby’s on a l’impression d’entrer dans un musée privée avec une atmosphère très lounge dans un univers luxueux. Du coté de chez Bonhams, c’est plutôt le fast relativement froid de la grande bourgeoisie renforcé par le coté majestueux du Grand Palais. Quand à Arcurial Motorcars, il y règne généralement une certaine cohue franco française, il faut faire la queue pour entrer et la place semble toujours manquer pour exposer les voitures avant la vente aux enchères.

Nous vous avions présenté précédemment les détails de la vente RM Auctions Sotheby’s ainsi que les coups de cœur de Morrissette. La vente aux enchères se déroulera ce mercredi (3 février) partir de 19h.
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Facel Vega RM Auctions Sothebys 2016

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Place aux voitures et aux photos, les modèles stars de la vente sont très bien mis en avant un magnifique podium dédié à la Porsche 550 Spyder ou encore le triptyque Ferrari F40, F50, Enzo qui attends les visiteurs aux pieds de la grande scène sur laquelle trône une BMW 507 Roadster.

On ne retrouve aucune voiture populaire au sein de la sélection RM Auctions Sotheby’s mais plutôt les automobiles les plus rares et les plus luxueuses. Outre les modèles précédemment cités on retiendra les Aston Martin DB4 et DB5, Les Jaguar XK120 et 140, de nombreuses Ferrari et Maserati sans oublier des Porsche 356 et 911 ou bien encore quelques voitures des années 1900.

Nous vous laissons vous faire votre propre idée au travers de nos photos :

Rétromobile 2016 :
RM Auctions Sotheby’s

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Top Gear France de retour ce soir

Nous vous en parlions il y a quelques semaines, lors de la publication de la bande annonce de la saison 2, Top Gear France sera de retour ce soir sur les écrans. A 20h45, les fans d’automobile seront devant RMC Découverte (Canal 24 de la TNT) pour assister aux nouvelles aventures de Philippe Lellouche, Bruce Jouanny et Le Tone.

Au programme de cette première émission, on retrouvera notamment Bruce Jouanny au volant d’une Lamborghini Aventador SV sur les petites routes du Cantal, fermées pour l’occasion. Philippe Lellouche et Le Tone essaieront aussi des véhicules plus ou moins sportifs et décalés.

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Top Gear Saison 2.
Les invités de cette première émission de la saison seront Frédéric Diefenthal et Mathieu Madénian. L’acteur et l’humoriste tenteront de se hisser le plus haut possible dans le classement des stars au volant de voiture petit budget. Ce classement est particulièrement relevé, car lors de la première saison des stars / pilotes tels que François Fillon ou Stéphane de Groodt avaient signé des chronos de référence.

Pour être complet, les présentateurs de Top Gear France ont pris la résolution de casser moins de voitures. Ne serait-ce qu’au vue des images de la bande annonce, il semblerait que cette résolution sera loin d’être tenue.

En attendant la diffusion de l’émission de ce soir, en voici un teaser :

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Profitons d’aborder le sujet de Top Gear pour faire un point sur la version anglaise. Si les puristes ne se remettront jamais du départ de la bande Clarkson, Hammond and May, l’émission va reprendre au mois de mai outre-manche avec une nouvelle équipe. La présentation sera assurée par Chris Evans, un animateur de radio et de télévision très connu et apprécié en Angleterre.

Afin de moderniser la présentation de Top Gear, une touche de féminité sera apportée par Sabine Schmitz. Plusieurs candidates ont été évaluées parmi lesquelles Jodie Kidd ou Suzi Perry mais c’est finalement la pilote allemande connu comme la reine du Nürburging qui a été retenue. Toujours dans un souci de modernisation, Chris Harris fera également parti de l’émission, lui qui a travaillé pour de nombreux magazines et s’est fait connaitre via sa chaine YouTube. David Coulthard est également annoncé comme un membre à part entière de l’équipe de Top Gear UK mais son rôle n’est pas clairement défini.

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Norman Dewis se confie à Autocar

Vous ne connaissez peut être pas Norman Dewis, mais il s’agit pourtant d’un personnage clef dans l’histoire de Jaguar, celles que l’on aime tout particulièrement les modèles des années 50 à 70. Norman a été le pilote essayeur de la marque de Coventry pendant de nombreuses années développant aussi bien des innovations techniques telles que les freins à disques, la suspension arrière indépendante ou testant de nouveaux modèles de Jaguar. Il est le pendant britannique de Valentino Balboni qui jouait le même rôle chez Lamborghini, la marque italienne a eu le mérite de rendre hommage à Valentino par le biais d’une série spéciale, espérons qu’un jour Jaguar en fera de même eut égard au travail de Norman Dewis.
.Norman Dewis.
Norman Dewis est aujourd’hui âgé de 95 ans, toujours fringant, il continue de graviter dans la galaxie Jaguar même si il n’y tient plus de rôle officiel. Norman est entré chez Jaguar en 1951 après avoir travaillé pour le constructeur britannique Léa Francis.

En entrant chez Jaguar, sous la direction de Bill Heynes alors directeur de l’ingénierie de la marque, Norman Dewis rejoint une équipe que l’on peut considérer à postériori comme une dream team. Si Jaguar est alors dirigé par Sir Wiliam Lyons, l’équipe technique se compose de Claude Bailly et Wally Hassan en charge du développement des moteurs XK, de Malcolm Sayer génial aérodynamicien aux techniques empiriques, sans oublier Bob Knight pour les liaisons au sol et Loftly England pour tout ce qui touche au département compétition.

Avec de tels ingénieurs, les innovations sont constantes et Norman Dewis enchaîne les kilomètres au volant de prototypes et voitures de série, que ce soit sur les routes de l’arrière pays britannique ou sur les circuits et pistes d’essais telles que celle du MIRA.

L’une des premières missions de Norman a été de développer les freins à disques en partenariat avec Dunlop. Rappelons qu’à l’époque, seuls les freins à tambours existaient et que la technologie des freins à disques apparaissait pour de la science fiction. Le développement ne se fera pas sans difficulté, notamment en ce qui concerne le liquide de frein qui boue trop rapidement, les disques qui s’usent prématurément ou encore les plaquettes de frein qui ne reviennent pas correctement. Afin de ne pas dévoiler la technologie des freins à disque, Jaguar les développaient en cachette fuyant les pistes d’essais officiels. Nul doute que Norman Dewis a du se retrouver plusieurs fois sans frein avec la Type C expérimentale lors des essais.

Une fois (relativement) fiabilisée, cette technologie a été installée sur les Jaguar Type C puis Type D de compétition, permettant aux voitures britanniques de remporter les 24 heures du Mans face à des Mercedes plus puissantes et plus rapides.
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Dewis Discussion.
En plus de la publicité des victoires au Mans, Sir William Lyons souhaite prouver que les Jaguar que l’on retrouve en concessions sont parmi les voitures les plus rapides du monde. Rappelons que le patronyme de la XK120 indique que la voiture peut atteindre les 120 miles / heure (équivalent à 200 de nos kilomètres / heure), une vitesse totalement folle au début des années 50. La vitesse de pointe était particulièrement importante pour la promotion, utilisant le même type d’appelation, Donald Healey avait baptisé la 100/4 également pour communiquer autour de sa vitesse de pointe.

Laissons les créations de Warwick pour revenir à Jaguar, en 1949, la presse est conviée en Belgique, à Jabbeke pour être précis, pour constater la vitesse de pointe d’une XK120 presque de série. La voiture réglée avec soin par l’usine dépasse les 132 miles établissant alors un record, Norman Dewis ne faisant pas encore partie de Jaguar il n’est pas de l’aventure.

En 1953, une Pegaso bat le record de vitesse établi par la XK120 quelques années plus tot, il est alors décidé de préparer un roadster au moteur gonflé et spécialement carrossé pour reprendre ce record. En octobre, 1953, Norman Dewis se retrouve donc en Belgique sur la portion d’Autoroute de Jabbeke pour une nouvelle tentative de record. La XK120 atteindra la vitesse folle de 172 miles / heure (277 Kilomètres / heure). Pour qui a roulé au moins une fois dans une Jaguar XK120 ou dans une voiture des années 50, il estimera à sa juste valeur la performance au volant pour atteindre une telle vitesse.

La carrière de Norman se poursuit chez Jaguar par le développement de la Type D, tout d’abord dans sa version avec le nez court (short nose) puis la version plus aérodynamique à nez long (long nose) et aileron arrière. La Type D est l’une des voitures préférées de Norman Dewis, particulièrement dans sa déclinaison long nose qu’il a piloté pendant des heures pour faire fonctionner de concert le châssis et l’aérodynamique sur cette auto. Le travail de développement payera puisque Jaguar remportera de nouveau les 24 heures du Mans, les Type D étant chronométrées à 192 miles / heure (307 kilomètres / heure) dans la ligne droite des Hunaudières.
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Norman Dewis XKSS.
Peu à peu les prototypes font la loi aux 24 heures du mans et il devient quasiment impossible pour une voiture de Tourisme de s’y imposer. Les Jaguar Type E Lightweight n’auront jamais de résultats probants dans la Sarthe et le constructeur britannique envisage alors une approche plus radicale.

Le prototype baptisé XJ13 est une barquette particulièrement profilée entièrement réalisée en aluminium qui fut dessinée par l’aérodynamicien maison Malcolm Sayer. La voiture est propulsée par le V12 de 5 litres qui équipera notamment la XJ12 ou encore la Jaguar Type E. Bien évidemment, Norman Dewis est encore mis à contribution pour le développement de la XJ13. Celui-ci s’arrêtera prématurément suite à un crash à très haute vitesse sur la piste d’essai du MIRA. La voiture sera entièrement détruite par cet accident mais Norman s’en tirera miraculeusement indemne. Les causes de cet accident restent floues même si des pneumatiques usagés ou encore non adaptés à la vitesse de la voiture reviennent régulièrement comme explication.

Norman Dewis a continué de travailler pour Jaguar jusqu’en 1985 en développant notamment les différentes versions de la berline XJ ou encore le coupé XJ-S. Il a ensuite pris une retraite bien méritée après une carrière placée sous le signe du développement technologique et des très hautes vitesses. On estime qu’au cours de ses différents essais, Norman a parcouru plus d’un million de miles (1,6 millions de kilomètres) au volant de Jaguar à des vitesses moyennes supérieures à 100 miles / heure (160 kilomètre / heure).
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Type E Dewis.
En 1994, pour des raisons personnelles, Norman reprend du service chez Jaguar même si son rôle de pilote essayeur est passé au second plan, son rôle de conseiller et de représentant de la marque devenant peu à peu prépondérant. Il continue de prendre le volant des dernières productions de Jaguar et s’étonne toujours des bruits de roulements de pneumatiques sur les voitures modernes.

En 2020, le 3 août pour être précis, Norman Dewis fêtera ses 100 ans, pour cet anniversaire il ne souhaite pas de gâteaux mais un cadeau pour le moins original. Il désire faire un tour de la piste d’essai du MIRA au volant de la Jaguar XJ13 et son surpuissant V12 central. Norman espère effectuer ce tour à plus de 100 miles / heure de moyenne au volant de la voiture qui a failli lui couter la vie lors de son développement. Nous avons eu la chance de croise Norman Dewis sur plusieurs événements automobiles, il est aussi discret que sa carrière est impressionnante, un authentique passionné d’automobile britannique et plus particulièrement de Jaguar.

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Source et crédits photos : Autocar

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Lettre au Père Noël #2

Nous continuons notre série de souhaits adressés au Père Noël avec une italienne qui a joué dans un film très fortement teinté d’Angleterre et d’humour british.
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Lamborghini Miura P400

La scène d’ouverture de L’Or se barre (The Italian Job en version originale) est restée dans la mémoire de tous les passionnés d’automobile. On y voit Enzo Morruzi jouer de la boite de vitesse pour gravir le col du Grand St Bernard. Autre temps, autre mœurs, Enzo Morruzi n’était ni acteur ni cascadeur mais responsable clientèle Lamborghini et il s’était chargé lui-même de conduire la voiture devant les caméras. Dans le film, la vie de la Lamborghini s’arrête très rapidement, dans la réalité il en est autrement.
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Miura Italian Job 1.
La Lamborghini Miura P400 de The Italian Job d’une couleur orange (Arancio Miura) et dotée d’un intérieur cuir blanc (Pelle Bianco) vient de refaire surface et est proposée à la vente. La voiture a très peu roulé depuis sa courte carrière cinématographique car elle totalise à ce jour seulement 19 000 km et ce aux mains de cinq propriétaires différents.

La Miura est disponible chez le spécialiste Cheshire Classic Car qui précise que seulement trois exemplaires de Miura ont été produits dans cette couleur au cours de l’année 1968. La voiture a été intégralement révisée en 2011 malgré son faible kilométrage. Rappelons qu’un entretien scrupuleux et régulier des Miura est indispensable si l’on veut pouvoir utiliser celles-ci sans craindre un incendie. Les carburateurs situés juste au-dessus des échappements ont une fâcheuse tendance à fuir en cas d’entretien négligé.
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Miura Italian Job 2.
Comme pour l’Austin Healey 100 Coupe que nous avions ajouté à notre liste au Père Noël, aucun prix n’est annoncé pour cette Lamborghini Miura P400, mais celui-ci devrait très certainement dépasser le million d’euros.
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Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de Cheshire Classic Cars

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Pour l’éclectisme

Voici un titre que ne renieraient pas les candidats du célèbre Tournez Ménages des Inconnus et que Morrissette reprend à son compte. Généralement, le site ne vous parle pas des magazines automobiles lus chaque mois, sinon cela prendrait des pages entières étant donné le nombre de magazines reçus (une dizaine par mois). Cependant, lorsque cela en vaut la peine, le web peut faire la promotion du papier car les deux médias restent dans l’esprit de Morrissette totalement complémentaires.

Autorétro a sorti il y a quelques jours un hors série, intitulé 13 autos à essayer avant de mourir, ce magazine est l’œuvre de Jojo & Jicé les spécialistes du 1000 bornes ou encore du Touratauto. Pour ceux qui ne les connaitraient pas, Jojo & Jicé sont deux journalistes d’Autorétro, l’un maniant la plume et l’autre le boitier photo, les deux partageant le volant et leur passion pour l’automobile ancienne.

 Auto Retro HS13

Morrissette s’est donc précipitée en kiosque pour acquérir ce numéro, nous pouvons vous l’avouer maintenant, c’était d’abord et avant tout pour lire l’article sur la Traban 601 S. Et oui, l’éclectisme c’est aussi s’intéresser à des autos qui ne sont pas anglaises. Mais chassez le naturel … ce sera finalement l’article sur la Quasar Unipower qui sera lu en premier, comment résister à une auto au look de véranda propulsée par une mécanique de Mini ! La lecture se poursuit avec des voitures plus diverses et variées les unes que les autres, jugez plutôt :

  • AC Cobra 427
  • Amphicar 770
  • Aston Martin Lagonda
  • Citroën 2CV 4×4
  • Ford T
  • Lamborghini LM 002
  • Messerschmitt KR 200
  • Morgan Aero Super Sport
  • NSU Ro 80
  • Quasar Unipower
  • Tatra 603
  • Tesla Roadster 2.5
  • Trabant 601 S

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Au fil des articles on découvre des voitures inconnues, méconnues ou simplement connues de réputation. Ce hors série apporte un éclairage sur des véhicules bien souvent oubliés des magazines et permet donc réellement au lecteur de diversifier sa culture automobile. Comme souvent dans les articles écrits par Jojo & Jicé, la mise en scène photographique et le ton de l’article reprennent parfaitement l’ambiance d’époque et le positionnement de la voiture. Morrissette ne peut que vous conseiller de lire ce magazine à défaut d’essayer les 13 autos avant de mourir.

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