Archives du Tag XK120

Quail Lodge Auction 2016 by Bonhams

Comme nous vous l’annoncions lors de la présentation de la Monterey Car Week, les ventes aux enchères sont un élément incontournable. Intéressons-nous aujourd’hui à la vente organisée par Bonhams baptisée Quail Lodge Auction qui se tiendra à partir du 19 aout prochain.

L’épaisseur du catalogue avec plus de 300 pages donne une idée du nombre de lots qui seront vendus aux enchères. Cette vente ne se résume pas seulement en terme de quantité mais également de qualité puisque les voitures d’exception se succèdent au fur et à mesure que l’on feuillette les pages du catalogue. Mention spéciale également pour les jolies photos en décors naturels qui accompagnent la plupart des voitures proposées lors de la vente Quail Lodge Auction by Bonhams.

Parmi les 115 lots qui seront dispersés sous le marteau, en voici trois qui ont tout particulièrement retenu notre attention.

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Bugatti Grand Prix Type 51 de 1931
Annoncée comme la star de la vente, cette Bugatti 51 a notamment été pilotée en son temps par Piero Taruffi ou encore Tazio Nuvolari. Celle-ci a notamment participé quatre fois au Grand Prix de Monaco, de quoi quasiment garantir une entrée au grand Prix de Monaco Historique pour son futur acquéreur. L’historique de la voiture est connu depuis sa sortie des usines de Molsheim et la voiture appartient au même propriétaire depuis plus de 30 ans. Aucune estimation concernant cette Bugatti n’a été communiquée mais elle a toutes les qualités pour atteindre des sommets.
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Bugatti Quail Lodge

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Cheetah GT Coupe de 1964
La Cheetah est relativement méconnue en Europe, elle est pourtant considérée comme une tentative de réponse de General Motors à l’insolent succès des Shelby Cobra. La recette est la même, un puissant moteur américain (celui des Corvette) monté dans une caisse légère afin d’offrir le plus de performance possible. La voiture proposée à la vente est une véritable Cheetah et non une réplique, elle a été entièrement restaurée et bénéficie d’un passeport FIA. La voiture est estimée entre 300 000 $ et 500 000 $.
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Cheetah Quail Lodge

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Jaguar XK120 roadster aluminum de 1949
Les premières Jaguar XK120 bénéficiaient d’une carrosserie en aluminium, face au succès du roadster britannique, la production de masse s’est faite avec des carrosseries en tôle. Les premières versions en aluminium sont donc naturellement les plus recherchées ce qui se ressent dans l’estimation de la voiture entre 380 000 $ et 480 000 $.

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Toujours du côté des productions de Coventry, Bonhams proposera lors de la vente aux enchères une grande variété de Jaguar Type E :

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Outre ces différents coups de cœur, notons la présence de deux françaises que l’on n’attendait pas spécialement dans un catalogue de Pebble Beach. Il ne s’agit pas d’une Bugatti ou d’une Delahaye mais plus modestement d’une Renault et d’une Peugeot. A savoir une Renault 5 Turbo 2 et une originale Peugeot 205 Turbo 16, si ces deux Young Timer peinent encore quelque peu à trouver leur place et leur cote en France, elles sont plébiscitées outre atlantique.

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Retrouvez ici l’intégralité du catalogue de la vente Quail Lodge Auction by Bonhams.

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Les photos des Coupes de Printemps 2016

Malgré la grisaille ambiante, cap au sud de la capitale en ce samedi matin pour se rendre aux Coupes de Printemps disputées sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Dès que l’on quitte le périphérique parisien, on double une MG B sur un plateau puis bientôt une Jaguar XK150 et une Type E, pas de doute, nous sommes bien dans la bonne direction.

L’autodrome de Linas-Montlhéry se réveille peu à peu au son des voitures qui descendent des remorques et des camions. Ce moment de préparation est l’un de nos préférés, il n’y a quasiment pas de spectateurs, seulement les concurrents et les passionnés les plus assidus, on voit arriver les voitures les unes après les autres un peu comme on ouvre ses cadeaux à Noël. Mentions spéciales pour le propriétaire d’une Lotus Seven qui tracte celle-ci avec un plateau attelé derrière une Jaguar XK120 Cabriolet et au possesseur de la monoplace à moteur Volkswagen/Porsche qui transporte celle-ci à l’arrière d’un magnifique combi bâché de première génération.
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Une fois toutes les voitures installées les plateaux s’enchainent les uns derrière les autres au cours de la mâtiné et de l’après-midi. D’un point de vue général, les concurrents roulent vite voir très vite, on sent bien que les pilotes sont des habitués de la piste où même du circuit de Montlhéry. Le rythme est soutenu pour une journée de roulage et les entrées et sorties de chicane sont précises et autoritaires pour les pilotes les plus rapides.

Si le plateau est un peu moins fourni que les années précédentes, la qualité est belle est bien au rendez vous avec des autos qui marchent fort et qui sont pour la plupart en très bel état de présentation. Du coté des MG B, les deux autos présentes n’ont pas démérité même s’il est dur de lutter contre la puissance des Ford GT40, Jaguar Type E et autres Austin-Healey avec lesquelles elles partagent le plateau.
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Pour vous faire votre propre opinion sur les Coupes de Printemps, voici nos photos de l’édition 2016 :

Coupes de Printemps 2016

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Merci à Chapal pour l’invitation aux Coupes de Printemps

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Ventes aux enchères Osenat du 20 mars 2016

Moins médiatisée que leurs confrères d’Artcurial Motorcars, la maison de ventes aux enchères Osenat n’en reste pas moins un acteur majeur des enchères d’automobiles de collection en France. L’étude Osenat organise régulièrement des ventes dédiées à nos chères voitures anciennes dans son fief de Fontainebleau. La prochaine vente se déroulera le dimanche 20 mars.
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Catalogue Osenat Mars 2016

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80 voitures seront proposées aux enchères accompagnées d’une quinzaine de deux roues et des nombreux objets Automobilia. Les voitures seront exposées quelques jours avant la vente à l’Espace Automobiles de Moret-sur-Loing (77), l’occasion de découvrir une sélection assez éclectique.
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Espace Automobiles
107, avenue Georges Clemenceau – 77250 Moret-sur-Loing

  • Jeudi 17 mars de 10 h à 19 h
  • Vendredi 18 mars de 10 h à 19h
  • Samedi 19 mars de 10 h à 19 h
  • Dimanche 20 mars de 9h à 12h

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La vente aux enchères se tiendra dans les locaux d’Osenat situés à Fontainbleau le dimanche 20 mars à partir de 14h30.

Osenat
5 rue royale – 77300 Fontainebleau

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Pour cette vente printanière, Morrissette a sélectionné comme de coutume ses deux coups de cœurs. Ceux-ci sont exclusivement britanniques même si le crunch se déroulera dans quelques jours :

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Austin A30 1955

Relativement méconnue en France, si ce n’est au sein d’un cercle composé d’une poignée de passionnés, l’Austin A30 est un classique de l’automobile de collection outre-manche. Il s’agit généralement d’un modèle d’accession à l’automobile ancienne de par son petit prix et la relative simplicité d’entretien de la voiture.

Nos amis britanniques vont même jusqu’à courir avec les Austin A30 et A35 que ce soit à Goodwood ou au sein d’un championnat qui leur est dédié.
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Austin A30 Osenat

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La voiture proposée à la vente est une version deux portes, en conduite à gauche d’origine, ce qui n’est pas si courant, la majorité des Austin A30 étant restées en Grande-Bretagne. La voiture est annoncée comme étant entièrement restaurée que ce soit en carrosserie, mécanique ou intérieur. Depuis cette restauration totale la voiture n’a parcouru qu’une centaine de kilomètres.

Cette Austin A30 se présente comme une occasion d’acheter une auto originale et rigolote en bon état pour un prix relativement raisonnable qui selon l’estimation se situe entre 10 000 et 12 000 €. L’acquéreur devra en revanche se charger d’immatriculer la voiture en carte grise de collection, une tache qui peut se dérouler facilement ou alors tourner au cauchemar dans certains cas.

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Jaguar XK120 FHC 1954

Longtemps dans l’ombre de leurs sœurs découvrables (roadsters et cabriolets), les XK Coupé sont de plus en plus prisés des collectionneurs. La XK120 première de cordée apparait comme étant le modèle le plus désirable car elle symbolise la transition entre les coupés des années 30 et ceux de l’immédiat après-guerre. Petit à petit le design de la XK Coupé a perdu de sa finesse en devenant 140 puis 150.

Le modèle proposé à la vente est l’un des derniers produits à Brown Lane puisqu’il date de 1954. Elle est française d’origine car elle a été livrée à son premier propriétaire par les établissements Delacroix.
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XK120 Osenat

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La voiture a notamment appartenu au Baron Bich fondateur des stylos Bic et à Pierre Bardinon propriétaire du circuit du Mas du Clos et d’une magnifique collection automobile. Ce dernier à couru avec cette XK120 et l’a fait équiper d’une culasse dite C plus performante que la culasse d’origine. Les culasses C, directement dérivées des Jaguar Type C victorieuses aux Mans permettent au moteur XK 3,4 Litres de respirer plus librement et plus directement.

La voiture est annoncée comme disposant d’une belle patine et ayant été régulièrement entretenue par son actuel propriétaire depuis une dizaine d’années. La voiture est proposée en carte grise française et estimée entre 60 000 et 80 000€, ce qui une fois les frais de ventes aux enchères ajoutés correspond à la cote actuelle de la voiture.

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Pour toutes les informations relatives à la vente et visualiser l’ensemble du catalogue, c’est par ici : www.osenat.fr

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Norman Dewis se confie à Autocar

Vous ne connaissez peut être pas Norman Dewis, mais il s’agit pourtant d’un personnage clef dans l’histoire de Jaguar, celles que l’on aime tout particulièrement les modèles des années 50 à 70. Norman a été le pilote essayeur de la marque de Coventry pendant de nombreuses années développant aussi bien des innovations techniques telles que les freins à disques, la suspension arrière indépendante ou testant de nouveaux modèles de Jaguar. Il est le pendant britannique de Valentino Balboni qui jouait le même rôle chez Lamborghini, la marque italienne a eu le mérite de rendre hommage à Valentino par le biais d’une série spéciale, espérons qu’un jour Jaguar en fera de même eut égard au travail de Norman Dewis.
.Norman Dewis.
Norman Dewis est aujourd’hui âgé de 95 ans, toujours fringant, il continue de graviter dans la galaxie Jaguar même si il n’y tient plus de rôle officiel. Norman est entré chez Jaguar en 1951 après avoir travaillé pour le constructeur britannique Léa Francis.

En entrant chez Jaguar, sous la direction de Bill Heynes alors directeur de l’ingénierie de la marque, Norman Dewis rejoint une équipe que l’on peut considérer à postériori comme une dream team. Si Jaguar est alors dirigé par Sir Wiliam Lyons, l’équipe technique se compose de Claude Bailly et Wally Hassan en charge du développement des moteurs XK, de Malcolm Sayer génial aérodynamicien aux techniques empiriques, sans oublier Bob Knight pour les liaisons au sol et Loftly England pour tout ce qui touche au département compétition.

Avec de tels ingénieurs, les innovations sont constantes et Norman Dewis enchaîne les kilomètres au volant de prototypes et voitures de série, que ce soit sur les routes de l’arrière pays britannique ou sur les circuits et pistes d’essais telles que celle du MIRA.

L’une des premières missions de Norman a été de développer les freins à disques en partenariat avec Dunlop. Rappelons qu’à l’époque, seuls les freins à tambours existaient et que la technologie des freins à disques apparaissait pour de la science fiction. Le développement ne se fera pas sans difficulté, notamment en ce qui concerne le liquide de frein qui boue trop rapidement, les disques qui s’usent prématurément ou encore les plaquettes de frein qui ne reviennent pas correctement. Afin de ne pas dévoiler la technologie des freins à disque, Jaguar les développaient en cachette fuyant les pistes d’essais officiels. Nul doute que Norman Dewis a du se retrouver plusieurs fois sans frein avec la Type C expérimentale lors des essais.

Une fois (relativement) fiabilisée, cette technologie a été installée sur les Jaguar Type C puis Type D de compétition, permettant aux voitures britanniques de remporter les 24 heures du Mans face à des Mercedes plus puissantes et plus rapides.
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Dewis Discussion.
En plus de la publicité des victoires au Mans, Sir William Lyons souhaite prouver que les Jaguar que l’on retrouve en concessions sont parmi les voitures les plus rapides du monde. Rappelons que le patronyme de la XK120 indique que la voiture peut atteindre les 120 miles / heure (équivalent à 200 de nos kilomètres / heure), une vitesse totalement folle au début des années 50. La vitesse de pointe était particulièrement importante pour la promotion, utilisant le même type d’appelation, Donald Healey avait baptisé la 100/4 également pour communiquer autour de sa vitesse de pointe.

Laissons les créations de Warwick pour revenir à Jaguar, en 1949, la presse est conviée en Belgique, à Jabbeke pour être précis, pour constater la vitesse de pointe d’une XK120 presque de série. La voiture réglée avec soin par l’usine dépasse les 132 miles établissant alors un record, Norman Dewis ne faisant pas encore partie de Jaguar il n’est pas de l’aventure.

En 1953, une Pegaso bat le record de vitesse établi par la XK120 quelques années plus tot, il est alors décidé de préparer un roadster au moteur gonflé et spécialement carrossé pour reprendre ce record. En octobre, 1953, Norman Dewis se retrouve donc en Belgique sur la portion d’Autoroute de Jabbeke pour une nouvelle tentative de record. La XK120 atteindra la vitesse folle de 172 miles / heure (277 Kilomètres / heure). Pour qui a roulé au moins une fois dans une Jaguar XK120 ou dans une voiture des années 50, il estimera à sa juste valeur la performance au volant pour atteindre une telle vitesse.

La carrière de Norman se poursuit chez Jaguar par le développement de la Type D, tout d’abord dans sa version avec le nez court (short nose) puis la version plus aérodynamique à nez long (long nose) et aileron arrière. La Type D est l’une des voitures préférées de Norman Dewis, particulièrement dans sa déclinaison long nose qu’il a piloté pendant des heures pour faire fonctionner de concert le châssis et l’aérodynamique sur cette auto. Le travail de développement payera puisque Jaguar remportera de nouveau les 24 heures du Mans, les Type D étant chronométrées à 192 miles / heure (307 kilomètres / heure) dans la ligne droite des Hunaudières.
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Norman Dewis XKSS.
Peu à peu les prototypes font la loi aux 24 heures du mans et il devient quasiment impossible pour une voiture de Tourisme de s’y imposer. Les Jaguar Type E Lightweight n’auront jamais de résultats probants dans la Sarthe et le constructeur britannique envisage alors une approche plus radicale.

Le prototype baptisé XJ13 est une barquette particulièrement profilée entièrement réalisée en aluminium qui fut dessinée par l’aérodynamicien maison Malcolm Sayer. La voiture est propulsée par le V12 de 5 litres qui équipera notamment la XJ12 ou encore la Jaguar Type E. Bien évidemment, Norman Dewis est encore mis à contribution pour le développement de la XJ13. Celui-ci s’arrêtera prématurément suite à un crash à très haute vitesse sur la piste d’essai du MIRA. La voiture sera entièrement détruite par cet accident mais Norman s’en tirera miraculeusement indemne. Les causes de cet accident restent floues même si des pneumatiques usagés ou encore non adaptés à la vitesse de la voiture reviennent régulièrement comme explication.

Norman Dewis a continué de travailler pour Jaguar jusqu’en 1985 en développant notamment les différentes versions de la berline XJ ou encore le coupé XJ-S. Il a ensuite pris une retraite bien méritée après une carrière placée sous le signe du développement technologique et des très hautes vitesses. On estime qu’au cours de ses différents essais, Norman a parcouru plus d’un million de miles (1,6 millions de kilomètres) au volant de Jaguar à des vitesses moyennes supérieures à 100 miles / heure (160 kilomètre / heure).
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Type E Dewis.
En 1994, pour des raisons personnelles, Norman reprend du service chez Jaguar même si son rôle de pilote essayeur est passé au second plan, son rôle de conseiller et de représentant de la marque devenant peu à peu prépondérant. Il continue de prendre le volant des dernières productions de Jaguar et s’étonne toujours des bruits de roulements de pneumatiques sur les voitures modernes.

En 2020, le 3 août pour être précis, Norman Dewis fêtera ses 100 ans, pour cet anniversaire il ne souhaite pas de gâteaux mais un cadeau pour le moins original. Il désire faire un tour de la piste d’essai du MIRA au volant de la Jaguar XJ13 et son surpuissant V12 central. Norman espère effectuer ce tour à plus de 100 miles / heure de moyenne au volant de la voiture qui a failli lui couter la vie lors de son développement. Nous avons eu la chance de croise Norman Dewis sur plusieurs événements automobiles, il est aussi discret que sa carrière est impressionnante, un authentique passionné d’automobile britannique et plus particulièrement de Jaguar.

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Source et crédits photos : Autocar

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Une Aston Martin DBR1 ex Moss durement accidentée

Ce weekend l’Autumn Classic regroupait sur le circuit de Castle Combe de nombreuses voitures de collection. Dans la course dédiéé aux voitures de sport des années 50, un incident est survenu au cours du 10ème tour de course et à impliqué pusieurs véhicules. Cet accrochage est décrit en Angleterre comme l’un des plus couteux de l’histoire de la course automobile historique. Parmi les voitures impliquées on retrouve deux Jaguar XK, une rare Austin Healey 100S et une encore plus rare Aston Martin DBR1.

Au vu des photos, l’Austin Healey 100S semble la plus durement touchée car elle a réellement été prise en sandwich entre les autres véhicules avec des dégâts à l’avant et à l’arrière. Cependant, les réparations seront les plus couteuses pour l’Aston Martin dont la cote est estimée aux alentours de 20 millions de livres. La DBR1 a également était touchée à l’avant et à l’arrière, cette voiture extrêmement rare a notamment été pilotée à l’époque par Sir Stirling Moss. Heureusement aucun pilote ou commissaire n’a été blessé lors de l’incident et les dégâts sont uniquement matériels. Au vu des premières constatations et des récits des personnes présentes, il s’agit d’un enchainement d’incident de course ayant mené à ce gros accrochage.
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L’accident est largement relayé dans la presse anglo saxonne et pas uniquement dans la presse spécialisée car les versions numériques du Times et du Telegraph y ont consacré un article.

Au-delà des sommes impliquées pour les réparations, cet accident soulève la question du prix des voitures engagées dans les compétitions historiques. Fort heureusement, les anglais étant passionnés, ils jugent que des voitures conçues uniquement pour la compétition, comme l’Aston Martin DBR1, sont faites pour courir et non pas pour prendre la poussière dans un coffre-fort ou être exposées statiquement dans un musée.

Cette vision passionnée des véhicules historiques de compétition est également partagée par le possesseur de l’Aston Martin que nous avons choisi de ne pas citer. Ce dernier a annoncé que la DBR1 serait réparée et de nouveau au départ de compétitions à l’avenir. God save the Queen !

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Crédits photos : The Telegraph / SWNS

Jaguar fête ses 80 ans aux Mille Miglia 2015

Nous vous présentions hier le parcours des Mille Miglia 2015 qui s’élanceront demain depuis Brescia en Italie. Jaguar Heritage Racing par le biais de la structure JD Classics participe depuis plusieurs années aux Mille Miglia et y aligne généralement plusieurs voitures d’exception avec une brochette de célébrités à leurs volants.

Pour fêter dignement les 80 ans de la marque de Coventry, pas moins de neufs voitures seront sur la ligne de départ de l’édition 2015 des Mille Miglia. On y retrouvera une Jaguar XK120, trois Type C, une XK 140, trois Type D et enfin une imposante berline MK VII.
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Jaguar Mini Miglia

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Parmi les personnalités on retrouvera Derek Bell (ancien vainqueur des 24 heures du Mans) au volant d’une Type C, Ian Callum directeur du style du groupe Jaguar et passionné de la marque prendra de son côté les commandes d’une Type D. La Jaguar XK120 sera confiée à Joddie Kidd ex mannequin reconvertie en animatrice de télévision. Celle-ci présente actuellement l’émission The Classic Show outre manche et est, selon les books makers anglais, la favorite pour prendre la succession de Jeremy Clarkson à la présentation de la célèbre émission Top Gear.

Afin de préparer au mieux cette aventure, les différents équipages engagés sous les couleurs de Jaguar ont été invités à participer à un petit rallye intitulé Mini Miglia. Celui-ci s’est disputé en Ecosse sur un parcours de 100 miles soit 10% de la distance qui les attends en Italie. Le Mini Miglia se composait d’un parcours routier mais également d’une épreuve de régularité afin de se rapprocher le plus possible des conditions réelles de course. Cette épreuve de mise en jambe a été remportée par James Martin (chef et animateur de télévision outre manche) au volant d’une Jaguar Type D « Long-Nose ».

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Voici la vidéo des Mini Miglia :

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Des courses 100% Jaguar

La rumeur courrait depuis plusieurs années, selon laquelle Jaguar par le biais de son département Jaguar Heritage Racing souhaitait mettre sur pied des courses historiques exclusivement dédiées aux véhicules de la marque au félin. Celle-ci deviendra réalité en 2015 avec le lancement du Jaguar Heritage Challenge qui regroupera des Jaguar pré-1966 sur différents circuits anglais et européens.

Le plateau sera ouvert aux différentes XK, aux Type E, Mk1, Mk2 mais également aux Type C et Type D. De quoi revisiter l’histoire et donner naissance à des courses très animées dans le peloton. Les répliques fidèles à l’origine (continuation models) seront également accepté ce qui devrait multiplier le nombre de Type C et Type D présentes sur la grille de départ. Le Jaguar Heritage Challenge sera organisé par le HSCC (Historic Sports Car Club), 5 courses seront programmées en 2015 mais les dates et circuits n’ont pas encore été dévoilés.

Jaguar Heritage Challenge 2015

Cette nouvelle étape dans la valorisation du patrimoine Jaguar montre une fois encore que le constructeur de Coventry souhaite mettre en avant son patrimoine aussi bien de manière statique (Rachat de la collection Hull, Heritage Museum) que de manière dynamique (Jaguar Heritage Racing, Jaguar Heritage Driving, Jaguar Heritage Challenge). Rendez vous donc en 2015 sur le bord des circuits.

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Jaguar Heritage rachète la collection Hull

Il y a quelques semaines, plusieurs médias britanniques annonçaient la mise en vente de la collection de voitures anciennes de James Hull. Cette vente était passée relativement inaperçue car la collection Hull est méconnue en France car composée principalement de voitures anglaises, plus de 540 pour être précise et celle-ci n’était pas ouverte au public.

Le collectionneur souhaitait se séparer de sa collection afin de se consacrer à d’autres projets, il avait cependant plusieurs requêtes : l’acheteur ne devait pas démanteler la collection, celui-ci devait être britannique afin que la collection ne quitte pas le territoire et dernier critère, non des moindres être capable de débourser environ 100 millions de livres.

Hull

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James Hull est un dentiste britannique qui a fait fortune dans ses activités professionnelles, ce qui lui a permis d’accumuler l’une des plus belles collections automobiles du monde. Parmi les 500 voitures, 130 son badgées de la maque Jaguar ou Swallow (ancêtre de Jaguar), on y retrouve notamment : une SS100, plusieurs XK120 dont l’un des premiers exemplaires à carrosserie aluminium) plusieurs Type C et D, une XK SS, des Type E représentatives de l’histoire du modèle et de nombreuses berlines XJ.

Jaguar Land Rover ne pouvait pas laisser partir un tel patrimoine et vient donc de racheter la totalité de la collection par le biais de sa nouvelle division Jaguar Land Rover Special Operations. Après le lancement de la structure Jaguar Classic il y a quelques mois pour faire courir le patrimoine de Jaguar en Europe, la marque de Coventry investi de nouveau dans son histoire.

A terme, les voitures seront exposées par Jaguar dans un nouveau bâtiment situé à Browns Lane site historique de la marque. Bien évidement, les modèles les plus rares et les plus prestigieux seront utilisées pour différentes opérations de communication et de promotion de la marque à travers le monde : expositions, salons, concours d’élégance, course historique, lancement de nouveaux modèles …

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Vidéo de la semaine #177

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Il y a quelques semaines, Morrissette vous parlez de la grosse opération de marketing/communication orchestrée par Jaguar dans le cadre des Mille Miglia. La marque au félin avait décidé de littéralement envahir la classique italienne en engageant pas moins de neufs voitures lors l’édition 2014 : XK120 et XK140, Type-C. Les Mille Miglia étant désormais terminées, Jaguar communique par le biais d’une vidéo reprenant les plus belles images de l’épreuve et mettant en avant la pléiade de stars qui ont pris le volant des différentes voitures. C’est parti pour une balade de 1000 miles au cœur de l’Italie …

 

 

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Jaguar Heritage envahit les Mille Miglia

La commémoration des Mille Miglia baptisée Mille Miglia Storica fait partie des événements les plus importants de l’automobile de collection. Chaque année des centaines d’autos sélectionnées drastiquement sont au départ et la liste d’attente est longue pour y participer si on ne dispose pas d’une voiture à l’histoire ou au palmarès exceptionnel. Les constructeurs ne s’y trompent pas et s’impliquent de plus en plus dans cet événement. Mercedes y participe depuis plusieurs années en engageant des voitures de sa collection confiées aux mains d’anciens pilotes de la marque. Jaguar, par le biais de Jaguar Heritage avait participé à l’édition 2013 en alignant au départ une Type C pour Alex Buncombe et Chris Harris et une XK120 pour Andy Wallace.

Jaguar Mille Miglia

Cette année, Jaguar Heritage passe la vitesse supérieure en engageant pas moins de neufs voiture à l’édition 2014 des Mille Miglia qui se déroulera du 15 au 18 mai prochain. Les modèles retenus sont ceux éligibles à l’événement, à savoir des Jaguar XK120 et XK140, Type-C et Type-D. Ces voitures seront confiées à des célébrités issues aussi bien de la course automobile que du show business.

  • XK 120 : Jay Lenno (présentateur TV, journaliste automobile américain)
  • XK120 : Jeremy Irons (acteur anglais)
  • XK120 : Elliot Gleave (chanteur anglais) / Erin Gleave (mannequin, actrice, présentatrice TV australienne)
  • XK120 : Mike Cross (ingénieur en chef Jaguar)
  • XK120 : David Blakeley (auteur anglais) / Jodie Kidd (mannequin, présentatrice TV anglaise)
  • XK140 : Amy Macdonald (chanteuse écossaise)
  • Type C : Andy Wallace (pilote anglais)
  • Type C : Milow (chanteur belge) / Brian Johnson (chanteur anglais)
  • Type D : Martin Brundle (pilote, présentateur TV anglais) / Bruno Senna (pilote brésilien)

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Cet engagement à pour but de promouvoir le lancement mondial de la F-Type Coupé, pour l’occasion plusieurs modèles accompagneront les Mille Miglia. Le choix de Jaguar de cibler des célébrités principalement anglaises et américaines issues de milieux très différent montre le positionnement et l’image que le constructeur britannique souhaite donner à son nouveau modèle. Toujours est-il que Jaguar utilise à bon escient son histoire et n’hésite pas à faire rouler ses voitures plutôt que de les conserver dans son musée.

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