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Rétromobile 2016 : Les résultats de la vente Artcurial Motorcars

Après une semaine d’enchères plutôt difficiles pour les maisons RM Auctions Sotheby’s et Bonhams, la vente Artcurial Motorcars du salon Rétromobile était particulièrement attendue. D’une part celle-ci devait confirmer ou infirmer la tendance des ventes aux enchères de ce début d’année et surtout une Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957, candidate au record du monde de vente aux enchères était proposée à la vente.
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Ferrari 335

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En ce vendredi après midi, le Hall 2.2 de la Porte de Versailles est bondé et les acheteurs du monde entier se pressent dans la salle. A cela il faut ajouter les enchérisseurs au téléphone ou bien encore ceux qui ont laissé des ordres d’achats pour certains lots.

Coupons court à tout suspens et intéressons nous à la Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957. Aux alentours de 18 heures, les lumières de la salle s’éteignent, un film présentant la voiture est diffusé pendant que celle-ci entre en scène. Présentée en détails en Anglais puis en Français par Matthieu Lamoure, la présentation se termine par la lecture d’un texte d’un auteur italien par Hervé Poulain. Artcurial Motorcars est passé maître de la mise en scène et tous les éléments sont réunis pour bien faire sentir aux possibles acquéreurs et au public qu’ils sont face à un instant unique et un probable record du monde.

Les enchères débutent à 20 millions et progressent rapidement jusqu’aux 25 millions. Le rythme se ralenti à partir des 27 millions et il ne reste plus que deux enchérisseurs, l’un en salle et l’autre au téléphone. La marque s’arrête finalement à 28 millions, ce qui une fois les frais et la TVA ajoutés donne une somme de 32 075 200 € et qui constitue un nouveau record du monde en euros et en livres sterling.
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Ferrari 335 S Sport Scaglietti

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Avant de rentrer dans les résultats détaillés, nous vous précisons que ceux-ci peuvent quelque peu différer des résultats officiels Artcurial Motorcars car nous ne prenons que les automobiles et excluons donc le bateau Moonbeam III de 1903. Dernière précision, Artcurial Motorcars présente tous ses résultats TTC alors que les maisons de ventes aux enchères concurrentes le font généralement hors taxe.

Au cours de l’après midi et de la soirée, 89 automobiles ont trouvé preneurs sur les 123 proposées à la vente, cela représente 72% des lots, ce qui est comparable aux résultats de RM Sotheby’s avant l’intégration des ventes « aftersales ». Au total la vente a généré un chiffre d’affaires de plus de 53 millions, de quoi largement placer Artcurial Motorcars en tête des ventes de la semaine de Rétromobile.

Parmi les stars de la vente, outre la Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957, on retrouvait également une Ferrari Testarossa Spider ex Agnelli et une Ferrari 250 GT SWB Berlinetta. Si la première à trouvé preneur pour 1,21 millions d’euros, la seconde n’a pas été vendue.

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Voici le Top 5 de la vente Rétromobile 2016 by Artcurial Motorcars :

  • Lot 170 – Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957 – 32 075 200 €
  • Lot 157 – Aston Martin DB4 Convertible Série 5 1963 – 1 473 200 €
  • Lot 116 – Ferrari Testarossa Spider 1986 – 1 210 000 €
  • Lot 148 – Lamborghini Countach LP400 « Periscopio »1975 – 1 072 800 €
  • Lot 169 – Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 953 600 €

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Comme pour les autres ventes de la semaine, nous avons décidé de comparer les sommes des estimations avec les chiffres de ventes. La Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957 et ses 32 millions faussant tous les calculs nous l’avons donc exclue pour avoir une idée du marché plus “classique”.
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Mini Countryan Artcurial

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La somme des estimations basses des voitures vendues était de 17,1 alors que la fourchette haute frôlait les 22,7 millions. Au final, les voitures vendues hors Ferrari 335 S Sport Scaglietti 1957 ont généré un chiffre d’affaires de plus de 21 millions d’euros. La vente se trouve donc exactement dans les estimations de la maison de ventes aux enchères française, ces chiffres confirment une fois encore le succès de la vente Artcurial Motorcars que ce soit pour le record du monde ou pour les chiffres globaux de la vente.
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Retrouvez ici l’ensemble des résultats relevés par Morrissette au soir de la vente Rétromobile 2016 par Artcurial Motorcars

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PS : Cet article à été mis à jour le 08/02/16, suite à la publication des résultats officiels par Artcurial Motorcars. La Lamborghini Countach LP 400 « Periscopio » 1975 annoncée initialement comme non vendue a finalement trouvé preneur alors que la Bugatti EB112 Berline 1999 a fait le chemin inverse.

Rétromobile 2016 by Artcurial Motorcars

La vente Artcurial Motorcars sera la dernière à se tenir en terme de calendrier mais celle-ci demeure toutefois la seule vente officielle du salon Rétromobile. Elle aura d’ailleurs lieu dans l’enceinte même du salon. Aussi bien Rétromobile que la vente aux enchères se développent d’année en année et il a été nécessaire de changer de hall d’exposition. Le salon occupera le Hall et 1 et une partie du Hall 2.2 alors que l’exposition des voitures de la vente Artcurial Motorcars complétera le Hall 2.2. La vente en elle-même se tiendra dans le Hall 2.1.

On parle d’une vente mais il faut en réalité parler de plusieurs ventes pour être exhaustif :

  • Vente officielle Rétromobile : Vendredi 5 février à partir de 15h
  • Vente Automobilia : Samedi 6 février à partir de 11h
  • Vente Citroën : Samedi 6 février à partir de 15h
  • Vente de mascottes automobiles : Dimanche 7 février à partir de 10h30

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Catalogue Retromobile Artcurial 2016.

Nous nous intéressons aujourd’hui à la vente officielle qui dispersera sous le marteau de maître Hervé Poulain un peu plus de 120 voitures. La star indéniable de la vente sera la Ferrari 335 S Scaglietti que nous vous avons déjà présenté en détail. Aux côtés de cette pièce unique, un mix de voitures de prestiges, de voitures rares, de véhicules de compétition mais également une sortie de Grange.

Parmi toutes ces voitures de collection, difficile de faire un choix, notre attention aurait pu se porter sur une Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, l’une des Jaguar XK120, l’une des Facel Vega, la Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, les Aston Martin DB 2/4 et DB4 ou sur l’une des Maserati. Nous avons finalement opté pour une Mini et une Alfa Romeo.

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Austin Mini Countryman 1961

Immatriculée en 1961 et portant le n° de châssis M AW4L72058 est indéniablement l’une des toutes premières Countryman construite. La présence du réservoir d’essence à l’intérieur de l’habitacle avec bouchon de remplissage dans l’aile arrière droite confirme que c’est l’un des tous premiers modèles. Le réservoir ayant par la suite été intégré sous la voiture et le bouchon de remplissage étant passé à gauche.

La voiture de la vente est française d’origine car elle a en son temps été importée par J.P. Richard à Paris. La voiture a été entièrement restaurée, peut-être même trop quand on voit la surcharge de boiseries intérieures qui décore cette Countryman. Ces décorations étaient certes en option à l’époque mais relativement peu choisies par les clients.
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Countryman Artcurial.

De plus la voiture n’est plus équipée de son moteur et de sa boite d’origine, le 850 cm3 et sa boite imprécise ont été remplacés par un ensemble moteur boite plus récent de 1000 cm3. Une véritable aberration si l’on considère le caractère historique des premières Countryman. Une restauration plus contenue, mettant en avant la rareté de cette Countryman de toute première génération aurait eu nos faveurs, mais comme ce n’est pas nous qui avons signé le chèque de la restauration, il en faut pour tous les goûts.

La voiture est proposée sans prix de réserve mais est estimée entre 30 000 et 50 000 €, une somme proprement astronomique pour une telle auto, d’autant que celle-ci n’est plus entièrement d’origine suite au changement du moteur. Malgré cette estimation très élevée, nous prenons les paris que celle-ci sera vendue, les Countryman étant très appréciées.

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Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale Bertone 1965

Au milieu des années 50, les Alfa Romeo Giulietta à carrosserie Zagato sont particulièrement efficaces en compétition grâce à leur poids contenu et à leur carrosserie profilée. Bertone, le rival de Zagato ne peut rester inactif et propose lui aussi sa carrosserie sportive sur base de Giulietta, ce sera la Sprint Speciale.

Pensée initialement pour la compétition automobile, la SS (Sprint Speciale) sera finalement plus orientée Grand Tourisme. Grace à son Cx très bas, la voiture dessinée par Franco Scaglione pour Bertone approche les 200 lm/h en vitesse de pointe. Malgré ces performances, la SS n’égalera jamais les versions Zagato et n’aura qu’un palmarès restreint en compétition.
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Giulia Sprint Speciale Artcurial.

En 1963, la Giulietta devient Giulia, toujours en version Sprint Speciale, la principale évolution est l’adoption d’un moteur 1600 cm3. La carrosserie reste quasiment inchangée, si ce n’est quelques petites modifications concernant la face avant et les répétiteurs de clignotants sur les ailes. La Giulia Sprint Speciale est un modèle très rare puisque d’après le catalogue de la vente seulement 114 exemplaires auraient été produits.

Nous disposons de peu d’informations sur l’historique de la voiture proposée par Artcurial Motorcars dans sa livrée rouge intérieur noir. Celle-ci a fait l’objet d’une révision approfondie du moteur en mai 2011 et est déclarée en bon état de présentation et de fonctionnement. Cette belle Alfa Romeo que l’on peut qualifier sans exagération de sculpture roulante est estimée entre 120 000 et 160 000 €.

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Pour plus d’informations : www.artcurial.com

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Vidéo de la semaine #254

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Au lendemain de la victoire de Sébastien Ogier au rallye de Monte-Carlo « Moderne » et à quelques jours du départ de la version historique, revenons sur le Rallye de Monte-Carlo 1965. La British Pathé propose de nombreuses images d’archives sur la course automobile, montrant une fois encore si besoin en était l’intérêt des britanniques pour l’automobile et les sports mécaniques. Ce reportage nous replonge au coeur du Monte-Carlo 1965, on y voit les incontournables Mini, terreurs de l’époque mais aussi des MG 1100, Triumph Spitfire ou encore des Sunbeam Alpine et Jaguar Type E, une variété que l’on ne retrouve désormais plus au départ des rallyes. Rendez vous à partir de 1’15 pour découvrir toutes ces belles anglaises en action :
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Les photos de la Nocturne 2016

Comme l’an dernier, nous nous sommes rendus à Versailles pour assister au départ de La Nocturne édition 2016. Changement de lieu de départ puisque la Place d’Armes est remplacée par la Place de la Cathédrale Saint Louis, mais le plateau reste lui comme de coutume très hétéroclite.

On y retrouve des voitures de prestige stationnées aux cotés de voitures plus populaires, la plupart sont des anciennes des années 60, et 70. Mais on retrouve également des voitures plus anciennes comme une Amilcar des années 40, des Youngtimer et des modernes comme une Porsche Spyder tout juste livrée ou une Morgan livrée en 2015.
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Mini Depart La Nocturne 2016

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Les anglaises étaient très largement représentées, outre les Morgan citées, plusieurs Triumph TR3 qui avaient le mérite de rouler décapoté, de nombreuses MG cabriolets et GT, des Mini, des Austin-Healey, des Triumph Herald ainsi qu’une Jaguar Type E.

A partir de 17h, les concurrents se sont élancés pour une boucle de 180 à 200 km dans la vallée de Chevreuse. La moitié des voitures débutaient par la boucle Nord, l’autre partant pour la boucle Sud, rendez vous à mi-parcours pour échanger les road book et retrouver son chemin vers Versailles.

La Nocturne bat toujours son plein, les concurrents cherchant leur itinéraire pour revenir vers Versailles où un repas chaud les attend. Nous vous proposons d’ores et déjà les photos du départ de cette édition 2016 :

La Nocturne 2016 :
Village départ
La Nocturne 2016 :
Départ

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Monte-Carlo Historique 2016, les forces en présence

Après avoir évoqué le parcours détaillé de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique, il est temps de nous intéresser aux 300 équipages qui vont assurer le spectacle pendant près de huit jours sur les petites routes françaises.

Afin de bien comprendre le classement du Rallye de Monte-Carlo Historique, nous vous proposons un petit rappel des différentes catégories et moyennes qui régissent le rallye. Pour être admissible, les voitures (un modèle identique) doivent avoir participé au Rallye de Monte-Carlo entre 1955 et 1980. Elles sont ensuite réparties par catégories suivant les années et par classe en fonction de la cylindrée.

Catégories en fonction de l’âge du véhicule :

  • I : Voitures construites avant le 31/12/1961
  • II : Voitures construites entre le 01/01/1962 et le 31/12/1965
  • III : Voitures construites entre le 01/01/1966 et le 31/12/1971
  • IV : Voitures construites entre le 01/01/1972 et le 31/12/1979

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Chaque catégorie est ensuite divisée en classe de cylindrée :

  • 1. Moins de 1300 cm3 (inclus)
  • 2. Entre 1301 et 2000 cm3 (inclus)
  • 3. Plus de 2000 cm3

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Le rallye de Monte-Carlo Historique étant un rallye de régularité, il ne faut pas nécessairement être le plus rapide mais le plus régulier. Avant de prendre le départ du Rallye de Monte-Carlo Historique, chaque concurrent doit choisir une moyenne : haute, intermédiaire ou basse. Il est important de bien choisir sa moyenne car les concurrents devront la respecter tout au long du rallye. A noter que les moyennes les plus basses ne sont autorisées que pour les véhicules les plus anciens et/ou de faibles cylindrées.

La grande majorité des concurrents au départ de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique ont opté pour la moyenne haute, ils partiront avec les plus petits numéros de 1 à 231. Leurs camarades ayant opté pour la moyenne intermédiaire suivront avec les numéros 232 à 285. Enfin, les numéros 286 à 314 permettront d’identifier les concurrents en moyenne basse.
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Opel Monte Carlo

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Les vainqueurs surprise de l’an dernier Piero Lorenzo Zanchi et Giovanni Agnese sur une Golf GTI seront cette année au départ avec une Lancia Flavia 1800 Coupé en moyenne intermédiaire (#235). L’Opel Kadett GTE des deuxièmes de l’année dernière Raymond Durand et Sébastien Chol sera de nouveau au départ en moyenne haute (#4). L’équipage de Jos Lareppe et Lieven David a choisi la même monture et figure toujours parmi les favoris (#3).

L’équipage allemand constitué de Ernst Jüntgen et Marcus Müller qui avait terminé troisième l’an dernier au volant d’une petite DKW F12 ne semble pas figurer sur la liste des engagés de l’édition 2016. Raymond Horgnies qui avait terminé 4ème en 2015 au volant d’une Porsche 911, ne sera pas au départ. Son copilote Christophe Hayez sera quant à lui au départ, toujours sur une Porsche 911 mais dans une plus moderne SC pilotée par Philippe Fuchey (#45). Pour être complet sur le Top 5 de l’an dernier, Jean-Luc Hasler et Sylvain Blondeau repartent sur leur Ford Escort RS2000 Mk2 (#7).

Parmi les autres favoris, on notera la présence du sympathique équipage Jean-Pierre Coppola et Francisco Alves sur une Alpine A110 1600 (#27). Morrissette suivra également avec attention le parcours de l’équipage composé de Ghislain Gaubert copiloté par son fils Guillaume sur une Porsche 911 SC (#33). Le pilote de cette Porsche participe également au Championnat ASAVE et partage donc souvent la piste avec Morrissette, il disputera cette année son 10ème Rallye de Monte-Carlo.
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Alpine Monte Carlo

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Nous classerons également l’équipage Nicoules (Jean-François et François) parmi les favoris de l’épreuve. Sur leur Alpine A110 1600S (#52), ils ont remporté à plusieurs reprises le Tour Auto dans la catégorie régularité.

Pas de rallye de Monte-Carlo sans célébrités, l’équipage composé de Daniel Elena (au volant) et Olivier Campana sur une Volkswagen Golf GTI (#37) figure parmi les célébrités même s’il pourrait figurer également parmi les favoris après leur 7ème place de l’an dernier. Carlos Antunes-Tavares, PDG du Groupe PSA est un grand amateur de course automobile, il sera au départ au volant d’une Peugeot 504 TI (#8). Dans le baquet de droite on retrouvera Laurent Vallery-Masson organisateur du Championnat de France des Circuit Historic Tour.

La Team des Chefs composée de grands chefs cuisiniers engagera plusieurs voitures, notamment des BMW 2002. L’une d’elle sera confiée à l’équipage Chabran : Michel et Louis (#70), une autre à Michel Rostang et Jean-Paul Lacombe (#72). Biche, la célèbre copilote de Jean-Claude Andruet, copilotera Catherine Labbe sur une Alfa Romeo 2000 GTV (#107).

Chaque année, Renault Classic profite du Rallye de Monte-Carlo Historique pour mettre à l’honneur un modèle ou fêter un anniversaire. En 2016, les Renault 5 Alpine seront mises en avant avec la numéro #1 confiée à l’équipage Michel Leclère et François-Paul Forgeoux. Deux autres autos seront confiées à Alain Serpaggi et Jean-Pierre Prevost (#12) ainsi qu’à Christian Chambord copiloté par Patrick Fourestie (#19).
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R5 Monte Carlo

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Le très attendu Jean Ragnotti prendra également le départ avec Michel Duvernay, il sera au volant d’une Renault 5 Turbo (#9). Cette voiture est normalement trop récente pour être éligible mais les organisateurs ont fait une exception pour fêter les 70 ans de Jean Ragnotti.

En ce qui concerne les voitures au départ, les Porsche 911 dans toutes leurs versions ainsi que les Mini (et Innocenti) seront les plus nombreuses au départ. Les anglaises seront bien représentées avec en plus des Mini, des Austin Healey 3000, Jaguar Type E et XK140 Coupé, Lotus Elan, Triumph Dolomite Sprint, TR2 et TR5.

Plus original, un Taxi anglais de 1951 sera au départ aux mains d’un équipage belge (#314). Pour ce véhicule unique, arriver au terme du rallye sera déjà une immense victoire. Enfin du coté de MG, trois MG B seront au départ accompagnées d’une MG A, elles seront toutes pilotées et copilotées par des équipages étrangers.

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Vidéo de la semaine #251

En cette période de fin d’année, pour vous offrir une alternative aux multiples rediffusions de dessins animés et de films remplis de bons sentiments, nous avons décidé d’augmenter la fréquence des vidéos de la semaine. Vous pourrez ainsi échapper en toute discrétion à la séance de télévision familiale, ou mieux, convertir votre famille aux joies de l’automobile ancienne par le biais de ces vidéos.

La vidéo de la fin d’année :
Retour sur l’édition 2015 du Goodwood Revival et plus particulièrement sur le St Mary’s Trophy qui réunit des voitures de tourisme des années 60. Chaque année, cette double confrontation est très animée, celle-ci oppose les propriétaires des voitures mais également des pilotes de renoms issus des différentes disciplines du sport automobile. Pour 2015, la compétiton est encore montée d’un cran avec des batailles à tous les niveaux. A tel point que les commentateurs l’ont qualifié de meilleur course disputée au Goodwood Revival depuis la création de celui-ci. A vous de vous faire votre propre avis :
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2015 en 10 coups d’œil dans le rétro #3

Coups dOeil 3
Un podium à Charade pour l’honneur
Le tracé de Charade est depuis nos débuts en compétition l’un de nos préférés, de part son dénivelé et son coté vintage il incarne les circuits naturels des années 60-70. Lors des essais libres, Morrissette ne donne pas sa pleine puissance, la faute à une coupelle de ressort de soupape défectueuse. Grace à une réparation du Garage de la Choletterie juste à temps pour entrer en pré-grille, Morrissette parvient à prendre le départ de la séance qualificative. Lors des deux course, la MG B devra batailler férocement avec une Austin Mini Cooper S et une Lotus Elan, mais Morrissette finira par prendre le dessus et par se détacher les deux fois. Dans la seconde course, sachant un podium possible, on donne tout et Morrissette fonctionne parfaitement pour assurer cette troisième marche sur le podium synonyme d’un trophée à ramener à la maison.
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2015 en 10 coups d’œil dans le rétro #1

Coups dOeil 1.
Une première pour Claire et Morrissette
Pour la première fois, Claire prend le volant de Morrissette en compétition sur le circuit de Dijon-Prenois. C’est aussi une première pour Morrissette qui depuis qu’elle a rejoint notre garage il y a maintenant 5 ans n’a connu qu’un seul pilote. La météo lors des essais libres et des qualifications est typiquement britannique, pluie et brouillard, un temps à ne pas mettre un roadster dehors. Dans ces conditions, le pilotage tient plus de la navigation que de la recherche du point de corde et le but du jeu est de maintenir Morrissette sur la piste. Heureusement les conditions météo s’amélioreront lors de la course de Claire, même si celle-ci se déroulera en grande partie derrière la voiture de sécurité. On a connu plus simple comme conditions pour débuter … mais ce weekend se soldera tout de même par un podium.

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Lettre au Père Noël #2

Nous continuons notre série de souhaits adressés au Père Noël avec une italienne qui a joué dans un film très fortement teinté d’Angleterre et d’humour british.
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Lamborghini Miura P400

La scène d’ouverture de L’Or se barre (The Italian Job en version originale) est restée dans la mémoire de tous les passionnés d’automobile. On y voit Enzo Morruzi jouer de la boite de vitesse pour gravir le col du Grand St Bernard. Autre temps, autre mœurs, Enzo Morruzi n’était ni acteur ni cascadeur mais responsable clientèle Lamborghini et il s’était chargé lui-même de conduire la voiture devant les caméras. Dans le film, la vie de la Lamborghini s’arrête très rapidement, dans la réalité il en est autrement.
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Miura Italian Job 1.
La Lamborghini Miura P400 de The Italian Job d’une couleur orange (Arancio Miura) et dotée d’un intérieur cuir blanc (Pelle Bianco) vient de refaire surface et est proposée à la vente. La voiture a très peu roulé depuis sa courte carrière cinématographique car elle totalise à ce jour seulement 19 000 km et ce aux mains de cinq propriétaires différents.

La Miura est disponible chez le spécialiste Cheshire Classic Car qui précise que seulement trois exemplaires de Miura ont été produits dans cette couleur au cours de l’année 1968. La voiture a été intégralement révisée en 2011 malgré son faible kilométrage. Rappelons qu’un entretien scrupuleux et régulier des Miura est indispensable si l’on veut pouvoir utiliser celles-ci sans craindre un incendie. Les carburateurs situés juste au-dessus des échappements ont une fâcheuse tendance à fuir en cas d’entretien négligé.
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Miura Italian Job 2.
Comme pour l’Austin Healey 100 Coupe que nous avions ajouté à notre liste au Père Noël, aucun prix n’est annoncé pour cette Lamborghini Miura P400, mais celui-ci devrait très certainement dépasser le million d’euros.
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Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de Cheshire Classic Cars

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