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Tour Auto 2018 : le classement final

Après 5 étapes et plus de 2000 kilomètres parcourus, le Tour Auto 2018 a enfin rendu son verdict ou presque. Les classements du Tour Auto 2018 ont tous été publiés meme si certains restent provisoires en raison de vérifications techniques ou de décision du collège des commissaires. En dehors de la partie sportive, le Tour Auto 2018 a bénéficié d’une météo très clémente permetant de parfaitement profiter du réseau secondaire français. Voici les classements des différentes catégories.

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Compétition
Le meilleur performer du Tour Auto 2018 est sans conteste la Ford GT40 de James Cottingham et Andrew Smith en remportant neuf victoires d’épreuves spéciales sur les treize disputées. Quatorze épreuves étaient au programme mais une a été annulée en raison d’un incident. La boite de vitesse de la Ford GT40 ayant décidé de ne pas rallier Nice, l’équipage de 1MUF ne peut pas prétendre à la victoire finale mais remporte sans aucune contestation possible le prix de la performance et celui du panache. Au final les victoires de spéciales se seront réparties entre deux équipages, d’un côté la GT40 dont nous venons de parler et de l’autre Chris Ward sur Jaguar Type E qui remporte quatre épreuves. Celui-ci ayant connu des soucis mécaniques sur le circuit du Castellet, il ne peut pas non plus prétendre à la victoire finale.

Le Tour Auto 2018 aura été une véritable course à élimination. Dès le premier jour, en raison d’incidents mécaniques, la Cobra de Ludovic Caron etait écartée de la victoire. Il en sera de même quelques jours plus tard pour la Jaguar Type E de Jean-Pierre Lajournade. Au fil des épreuves les favoris à la victoire finale connaissent des soucis mécaniques jusqu’au retentissant abandon de la Ford GT40 le dernier jour alors que celle-ci dominait outrageusement la compétition depuis le début. Au final c’est un podium inédit que nous propose la version 2018 du Tour Auto.

Le duo suisse Raphaël Favaro / Yves Bandan s’impose pour la première fois dans l’épreuve au volant d’une Lotus Elan. Même si la victoire leur revient dans les dernières spéciales suite aux déboires de leurs concurrents celle-ci est totalement méritée car la Lotus a toujours été placée dans le peloton de tête. Et selon le célèbre adage d’Enzo Ferrari, pour finir premier, il faut d’abord finir … La seconde marche du podium final est occupée par Frédéric Jousset et Paul Miliotis, ils accusent un retard de 1m24s avec leur AC Cobra. En troisième position on retrouve une autre Lotus Elan, celle de Damien Kohler et Sylvie Laboisne à 3m47s des vainqueurs.
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Le podium de la catégorie compétiton :

  1. Raphaël Favaro / Yves Badan – Lotus Elan 26R – 1h55m05s
  2. Frédéric Jousset / Pau Milliotis – Shelby Cobra 289 – 1h56m29s (+1m24s)
  3. Damien Kohler/ Sylvie Laboisne – Lotus Elan 26R – 1h58m52s (+3m47s)

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Retrouvez ici le classement complet de la catégorie Compétition

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Périodes G1 et G2
Dans cette catégorie la lutte aura été particulièrement intense. Pour caricaturer un peu les choses, les BMW 2800 CS se montraient redoutables dès que les épreuves étaient sinueuses et à l’inverses les Ford GT40 étaient intouchables dès qu’elle pouvaient faire parler leur puissance. Les vainqueurs de spéciales ont été nombreux, notamment avec de belles performances de Perot / Excoffier sur leur Chevrolet Corvette C3. Ceux-ci ne pouvant prétendre à une bonne position au classement général en raison d’ennuis en milieu de rallye. La Ford GT40 de Philippe Vandromme était en bonne position jusqu’à l’issue de la dernière épreuve spéciale mais celle-ci ne figure pourtant pas au classement général final.

C’est bien une Ford GT40 MkII qui s’impose à Nice, celle de Patrick Hautot et Sylvain Cantrel. Ils devancent de 1m12s la BMW 2800 CS de Richard Depagneux et Eric Joyau. Cet écart déjà faible aurait pu l’être encore plus si l’équipage de la BMW n’avait pas écopé de 20 secondes de pénalité le premier jour du rallye. En troisième position on retrouve l’Alfa Romeo 1750 GTAM de Timm Meinrenken et Fyn Schroder, ceux-ci accusent un retard de 4m29s sur la Ford de tête.

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Le podium des périodes G1 et G2 :

  1. Patrick Hautot / Sylvain Cantrel – Ford GT40 MkII – 1h57m14s
  2. Richard Depagneux / Eric Joyau – BMW 2800 CS – 1h58m26s (+1m12s)
  3. Timm Meinrenken / Fynn Schroder – Alfa Romeo 1750 GTAM – 2h01m43s (+4m29s)

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Retrouvez ici le classement complet des périodes G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I
Le classement des périodes H1, H2 et I aura incontestablement été le plus serré tout au long de ce Tour Auto 2018. La Ferrari de Florent Jean ayant été rapidement écartée de la victoire finale en raison de soucis mécaniques, la course s’est résumée en une lutte sans merci entre un trio de Porsche. On retrouvait dans ce trio la Porsche de Raymond Narac et Michel Lecourt qui se verra ralenti par des pénalités puis des soucis mécaniques.

C’est finalement le duo de pilotes professionnels américains Gunnar Jeanette / Cooper Mac Neil qui s’impose au volant de la Porsche 911 Carrera RSR 3.0L « Défense Mondiale ». Ils devancent de 40 secondes la même voiture emmenée par Christophe Van Riet et Caroline Grifnée. Pointé avec un retard de 3m15s sur l’équipage de tête, Didier Sirgue et Jean-Michel Carrière prennent la troisième position au volant de leur De Tomaso Pantera Gr.IV.

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Le podium des périodes H1, H2 et I :

  1. Cooper Mac Neil / Gunnar Jeanette – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h48m53s
  2. Christophe Van Riet / Caroline Grifnee – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h49m33s (+0m40s)
  3. Didier Sirgue / Jean-Michel Carriere – De Tomaso Pantera Gr.IV – 1h52m08s (+3m15s)

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Retrouvez ici le classement complet des périodes H1, H2 et I

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Indice de performance
Le classement à l’indice de performance tient à la fois compte des temps réalisés mais aussi des performances de la voiture. Chaque véhicule se voit attribué un coefficient en fonction de la cylindrée et de l’âge de la voiture. Logiquement plus une voiture est récente et plus son moteur est puissant plus elle doit être rapide. Le temps réalisé dans chaque épreuve est ensuite multiplié par le coefficient propre à chaque véhicule pour établir un classement à l’indice de performance.

Le coefficient peut être inférieur à 1, ne soyez donc pas surpris de voir des temps inférieurs à ceux des vainqueurs des autres catégories. Le duo Jean-François et Chloé Penillard s’impose de nouveau. Ils sont de vrais spécialistes du classement à l’indice de performance au volant de leur Porsche 356 Pre A qui se montre rapide tout en bénéficiant d’un coefficient avantageux de 0,56. Ils devancent deux Alfa Romeo, tout d’abord la rare Giulia Sprint Speciale de Pierre Machi et Isabelle Martrou puis la GTA de l’équipage 100% féminin Daniela Ellerbrock et Jackie Rohwer. La GTA avec son coefficient de 0,78 n’est pas forcément une auto avantagée mais la rapidité de l’équipage féminin leur permet de figurer sur le podium du classement à l’indice de performance.

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Le podium de l’indice de performance :

  1. Jean-François Penillard / Chloé Penillard – Porsche 356 Pre A – 1h14m54s
  2. Pierre Machi / Isabelle Martrou – Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale – 1h18m53s (+3m59s)
  3. Daniella Ellerbrock / Jackie Rohwer – Alfa Romeo Giulia Sprint GTA – 1h37m29s (+22m35s)

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Retrouvez ici le classement complet à l’indice de performance

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Régularité
Généralement dans la catégorie régularité les positions changent chaque jour tant les écarts entre les spécialistes de la catégorie sont faibles. Il n’est pas rare de voir des changements de leader la dernière journée, notamment lorsqu’il y a des bonifications liées à certains types de voiture.

Lors de ce Tour Auto 2018, Jean Rigondet et Olivier Souillard ont pris la tête du classement général dès le premier jour au volant de leur CG 1200 S pour ne plus la lâcher jusqu’à l’arrivée à Nice. Les équipages les accompagnants sur le podium ont varié au fil des étapes mais rapidement Nicolas Pagano accompagné de l’expérimenté Michel Périn se sont octroyés la seconde position à bord de leur Alfa Romeo 1750 GTV. C’est une autre italienne qui complète le podium de la catégorie régularité, à savoir la Maserati 200 SI de Tomas Hinrichsen et Solange Mayo. Philippe Fichet et Xavier Malenfer à bord d’une Lancia Fulvia 1600 HF ont régulièrement joué aux avants postes mais ils échouent finalement au pied du podium de ce Tour Auto 2018.

Le podium de la catégorie Régularité :

  1. Jean Rigondet / Olivier Souillard – CG 1200 S – 1m30s
  2. Nicolas Pagano /Michel Périn – Alfa Romeo 1750 GTV – 1m58s (+0m28s)
  3. Thomas Hinrichsen / Solange Mayo – Maserati 200 SI – 2m00s (+0m30s)

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Retrouvez ici le classement complet de la catégorie Régularité

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Tour Auto 2018 : les classements de la 5ème étape

Compétition
Ne nous en cachons pas, c’est avec une certaine amertume que nous écrivons cet article. La cruelle désillusion du sport automobile a une novelle fois donné raison à l’adage selon lequel tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie, tout peut arriver. Depuis le début de ce Tour Auto 2018, la Ford GT40 de James Cottingham et Andrew Smith survolait littéralement l’épreuve. Le rallye était quasi parfait avec un score de neuf victoires et une seconde place sur les dix épreuves disputées au matin de la dernière journée. L’étape de samedi menant les concurrents depuis Aix en Provence jusqu’à Nice, lieu d’arrivée du rallye, ne comportait pas d’épreuve sur circuit mais trois épreuves spéciales.

En jouant naturellement la prudence, la GT40 se classe seconde au classement de la spéciale du Pays de Fayence confortant un peu plus leur leadership. Les premières et troisièmes places reviennent aux Jaguar Type E de Chris Ward et Jean-Pierre Lajournade.
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La seconde spéciale du jour revient de nouveau à Chris Ward qui prouve qu’il est bien le plus rapide de ce Tour Auto 2018 derrière la GT40. Mais justement aucune trace de la GT40 au premières places du classement de la spéciale, il faut plonger à la 48ème place du classement a plus de 3 minutes du vainqueur pour retrouver l’équipage britannique. La Ford GT40 rencontre un souci de boite de vitesse qui ne sera pas réparable au bord de la route. C’est donc l’abandon pour 1MUF et son équipage alors que la victoire leur semblait pourtant promise et méritée. La seconde place de l’épreuve revient à la Lotus Elan de Raphaël Favaro et Yves Badan devant la Porsche 911 2.0l de Gaby Von Oppenheim et Andreas Middendorf.

La dernière spéciale du Tour Auto 2018 se disputait sur les routes du mythique Col du Turini, elle voit une nouvelle victoire de Chris Ward toujours devant le duo Favaro / Badan désormais solide leader au classement général. Jean-Pierre Lajournade se classe de nouveau troisième montrant sa bonne forme après un début de Tour Auto 2018 difficile.

Nous vous communiquerons ultérieurement le classement général final, celui-ci étant soumis à diverses vérifications.

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Périodes G1 et G2
Qui dit spéciale matinale dit victoire de la Chevrolet Corvette de Perot / Excoffier. Ils devancent la BMW 2800 CS de Delaye / Repellin de 9 secondes. Pointés avec le même temps que la BMW, Philippe Vandromme prend la troisième place au volant de sa Ford GT40 MkII. Cette spéciale ne génère pas de bouleversements au classement général.

Nouvelle victoire de Matthieu Perot et Éric Excoffier dans la treizième épreuve spéciale du Tour Auto 2018. Ils devancent de nouveau une BMW 2800 CS, mais cette fois-ci il s’agit de celle de Richard Depagneux. Sur le podium on retrouve une Alfa Romeo 1750 GTAM qui brille régulièrement lors des épreuves spéciales depuis le début du rallye. Il s’agit de celle du duo allemand Meinrenken / Shroder. Les Ford GT40 ont été plus en difficultés sur cette spéciale et se classent respectivement 8èmes et 9èmes.
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La dernière épreuve du Tour Auto cuvée 2018 est remportée, dans la catégorie G1 et G2 par Matthieu Perot et Éric Excoffier. Ils confirment ainsi leur très bonne forme dans les épreuves spéciales en cette fin de Tour Auto. Alexandre Delaye se classe second avec sa BMW 2800 CS dans cette spéciale du Turini. Philippe Vandromme parvient à hisser sa Ford GT40 sur la troisième marche du podium sur des routes qui ne sont pas particulièrement avantageuse pour ce type de voiture.

Comme pour la catégorie compétition, le classement général final sera validé ultérieurement.

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Périodes H1, H2 et I
Florent Jean continue de faire briller les couleurs de Ferrari en remportant la spéciale du Pays de Fayence au volant de sa 308 Gr.IV Michelotto. Il devance un duo de Porsche, d’abord celles des américains Mac Neil / Jeanette qui accusent un retard de 8 secondes, puis celle de Lecourt / Narac qui pointent une seconde derrière la première Porsche.

La spéciale disputée entre Les Ferres et la Roque en Provence voit une nouvelle victoire de Florent Jean. Il devance cette fois ci de treize secondes la Porsche 911 Carrera RSR 3.0L de Christophe Van Riet et de 24 secondes celle de l’équipage en tête au classement général, à savoir celle de Gunnar Jeanette et Cooper Mac Neil.
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La Ferrari 308 Gr.IV Michelotto de Florent Jean réalise le triplé lors de cette dernière journée en remportant également la spéciale du Turini. Elle devance le duo américain Mac Neil / Jeannette de 8 secondes. Avec exactement le même chronomètre, on retrouve sur la troisième marche du podium le duo belge Van Riet / Grifnée.

La aussi le classement sera officialisé ultérieurement, d’autant que des vérifications techniques sont en cours sur les voitures en tête au classement général.

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Régularité
Au départ de la dernière journée, tout été jouable dans la catégorie régularité. Avec trois épreuves spéciales au programme et aucune sur circuit, des écarts relativement importants pouvait encore être créés.

La première épreuve du jour revient à Nicolas Pagano et Michel Perrin, ils terminent à trois secondes du temps idéal au volant de leur Alfa Romeo 1750 GTV. Deux secondes derrière on retrouve la Lancia Fulvia 1600 HF de Fichet / Malenfer. Avec une seconde de plus d’écart par rapport au temps idéal, la troisième position revient à Jonathan et Christine Miles sur une Sunbean Alpine MkV. Cette spéciale du pays de Fayence ne génère pas de bouleversements au classement général.

L’équipage de la famille Sucari se rappelle au bon souvenir de tous en remportant la 13ème spéciale du Tour Auto 2018. Au volant de leur rarissime et superbe Ferrari 250 MM Berlinetta ils terminent à 15 secondes du temps idéal. Cet écart relativement important montre à quel point il été compliqué de tenir la moyenne, notamment dans la dernière partie de spéciale. Aux deuxième et troisième position on retrouve des équipages ex aequo Chabran / Mallen sur une BMW 1602 et Daniel et Marie-Jeanne Ascencion sur Porche 911.

Aborder l’épreuve du Col du Turini n’est pas évident en régularité car il est parfois difficile de tenir la moyenne sur les pentes du célèbre col. Emmanuel Saussereau et Frank Morel s’en sortent haut la main avec seulement 3 secondes de pénalité pour leur Fiat Abarth 124. Une seconde derrière on retrouve les leaders du classement général provisoire : Jean Rigondet et Olivier Souillard avec leur CG 1200 S. On retrouve un nom mythique lié à Porsche à la troisième position, à savoir Jacques Alvergnas copiloté par Jean-Louis Dubrule qui conduisent naturellement une Porsche 014/6.

Comme pour les autres catégories, le classement final sera officialisé ultérieurement après diverses vérifications et calculs.
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Le classement final du Tour Auto 2017

Au milieu de la nuit, les concurrents du Tour Auto 201 ont franchi la ligne d’arrivée de l’épreuve située à la Cité de l’Océan à Biarritz. Après une courte nuit de sommeil, il est temps de faire les comptes et d’établir les classements définitifs des différentes catégories.

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Compétition

La catégorie compétition regroupe les voitures de course d’avant 1965, il s’agit des voitures phares du Tour Auto. Pour la victoire finale, il y aura eu relativement peu de suspens tant Andrew Smith et James Cottingham ont dominé l’épreuve de bout en bout. Ils remportent l’immense majorité des spéciales et courses sur circuit, leur plus mauvaise position étant troisième. Le Tour Auto n’a cependant pas été un long fleuve tranquille pour 1MUF leur Ford GT40 avec notamment des petites sorties de route. Ils l’emportent finalement avec sept minutes d’avance sur leurs dauphins.

S’il n’y a pas eu de suspens pour le podium, il a fallu attendre la dernière spéciale de la dernière étape pour savoir qui accompagnerait la GT40 sur le podium. La veille de l’arrivée, le vainqueur des deux précédentes éditions Jean Pierre Lajournade se retire en raison de soucis mécaniques. Il était alors classé troisième avec sa Jaguar Type E. Lors de l’avant dernière spéciale disputée dans la nuit de samedi à dimanche, Ludovic Caron sort de la route et endommage sérieusement son AC Cobra. Cela met un terme à son Tour Auto 2017 alors qu’il était solidement installé à la seconde position.
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La seconde marche revient finalement à Raphael Favaro et Lucien Charles Nicolet au volant de leur Type E. Ils ont toujours pointé dans les positions de tête tout au long du Tour Auto et la régularité paye. Le podium est complété par la GT40 de Olivier Ellerbrock et Olivier Louisoder.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Andrew SMITH / James COTTINGHAM GBR/GBR Ford GT40 2h05m31s
2 Raphael FAVARO / Lucien Charles NICOLET CHE/CHE Jaguar Type E 2h12m25s 6m54s
3 Olivier ELLERBROCK / Olivier LOUISODER DEU/DEU Ford GT40 2h13m16s 7m45s

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Du coté des MGB, il y avait cinq voitures au départ mais le Tour Auto s’est monté impitoyable avec les roadster d’Abbingdon. Seulement une MGB franchi la ligne d’arrivée, il s’agit de celle de Jean-Luc Durand et Sylvain Proyart qui se classent 23ème.
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Retrouvez ici le classement définitif de la catégorie Compétition

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Indice de performance

Le classement à l’indice de performance est une véritable course dans la course. Celui-ci est basé sur le classement scratch (compétition) auquel on ajoute un coefficient qui prend en compte l’âge de la voiture ainsi que la cylindrée de celle-ci.

Le Tour Auto 2017 revient à Jean-François Penillard et Caroline Verlaine au volant de leur Porsche 356. Ils devancent une auto française qui était à l’honneur lors de ce Tour Auto. Il s’agit de la DB HBR5 de la famille Laureau. Le podium est complété par une Alfa Romeo Giulia Sprint Veloce, une voiture toujours performante au classement à l’indice de performance. Jean-Yves Beaupigny et Jean-Louis Clastre se classent troisièmes.

Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean-François PENILLARD / Caroline VERLAINE FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h30m32s
2 Antoine LAUREAU / Antoine LAUREAU FRA/FRA DB HBR5 1h32m21s 2m49s
3 Jean-Yves BEAUPIGNY / Jean-Louis CLASTRE FRA/FRA Alfa Romeo Giulia Sprint Veloce 1h36m27s 5m55s

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Retrouvez ici le classement définitif à l’Indice de Performance

 

Périodes G1 et G2

Dans les catégories G, on a assisté à une véritable course d’élimination, les leaders connaissant chacun leurs tours des difficultés plus ou moins importantes. Dans le meilleur des cas elles leur ont couté beaucoup de temps, alors que d’autres ont été contraints à l’abandon. Au final sept voitures sont classées mais seulement cinq voitures auront disputé l’épreuve de bout en bout.

A l’arrivée à Biarritz, la catégorie est reportée par Daniel Viard et Didier Haquette sur leur Ford Mk1 RS 2000. Ils devancent la Renault 8 Gordini de Gérard Salat et Jean-Pierre Biggi. La troisième position sur le podium se jouera lors de l’ultime étape du Tour Auto puisque Jean-François Barre et Christophe de Bouet du Portal prennent finalement le meilleur sur la Mini de Christophe Thiboult et Guillaume Brajeux.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Daniel VIARD / Didier HAQUETTE FRA/FRA Ford Escort Mk1 RS2000 2h28m32s
2 Gérard SALAT / Jean-Pierre BIGGI FRA/FRA Renault 8 Gordini 2h37m36s 9m04s
3 Jean-François BARRE / Christophe de BOUET DU PORTAL FRA/FRA BMW 2002 2h47m05s 18m33s

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Retrouvez ici le classement définitif des catégories G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I

La bataille pour la victoire finale aura tenue en haleine les spectateurs et les concurrents tant les écarts sont restés faibles jusqu’au départ de la dernière étape. Didier Sirgue et Jean Michel Carrière étaient régulièrement les plus rapides lors des épreuves spéciales. Mister John of B et Sibel étaient quant à eux intraitables lors des épreuves disputées sur circuit au volant de leur Ligier JS2.

La victoire finale revient finalement à l’équipage de la Ligier. La De Tomaso Pantera de Sirgue / Carrière à eu des difficultés lors de la derrière étape qui l’ont fait plonger au classement général. En seconde position on retrouve

Les américains Cooper Mac Neil / Gunnar Jeannette qui disputaient l’épreuve sur une Porsche disposant d’un impressionnant palmarès. En troisième position on retrouve une autre 911, celle de Jean-Maurice Rey et Sébastien Eberhard.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Mister JOHN OF B. / SIBEL FRA/FRA Ligier JS 2 DFV 2h07m41s
2 Cooper MAC NEIL / Gunnar JEANNETTE USA/USA Porsche 911 RSR 3.0L 2h10m53s 3m12s
3 Jean-Maurice REY / Sébastien EBERHARD CHE/CHE Porsche 911 RS 3.0L 2h14m32s 6m51s

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Retrouvez ici le classement définitif des catégories H1, H2 et I

 

Régularité

Le classement de la régularité est apparu incertain jusqu’au bout tant les écarts entre les spécialistes de la discipline sont faibles. Les deux dernières spéciales disputées de nuit ont ajouté encore un peu à la difficulté de tenir la moyenne imposée lors des épreuves chronométrées.
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Le résultat final est assez surprenant puisque grâce à une re-créditation de temps de 30 secondes l’équipage argentin Tomas Hinrichsen et Solange Mayo remportent l’épreuve. Ils s’étaient montrés relativement discrets tout au long de l’épreuve et prennent la tête lors de l’ultime étape. Seulement six secondes derrière les leaders ont retrouvé l’imposante Studebaker Coupé Champion de Jean-François et François Nicoules. Philippe Fichet et Gilles François profitent de la dernière journée pour se hisser sur la troisième marche du podium au volant de leur Lancia Fulvia Coupé 1600 HF.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Tomas HINRISCHSEN / Solange MAYO ARG/ARG Maserati 200 SI 1m02s
2 Jean-François NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Studebaker Coupé Champion 1m08s 0m06s
3 Philippe FICHET / Gilles FRANCOIS FRA/FRA Lancia Fulvia Coupé 1600 HF 1m15s 0m13s

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Retrouvez ici le classement définitif de la catégorie régularité

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Le Tour Auto 2017 tire ainsi sa révérence au terme d’une semaine particulièrement animée et marquée par des conditions météorologiques changeantes. Rendez vous en avril 2018 pour une nouvelle édition du Tour Auto.

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Tour Auto 2016 : le classement final

La dernière étape du Tour Auto est le point final d’une formidable semaine de compétition automobile à travers les chemins de traverse français. Pour cette édition anniversaire, les organisateurs avaient décidé de juger l’arrivée sur la Croisette à Cannes, face à la mer. Avant de déguster le champagne les pieds dans le sable, les équipages devaient disputer une dernière étape entre Marseille et Cannes avec un passage sur le circuit du Castellet. Nouveauté 2016, une boucle de nuit composée de deux spéciales attendait les concurrents sur les hauteurs de Cannes, la première spéciale sera finalement annulée mais tous semblent avoir apprécié cette innovation nocturne.
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Compétition
Andrew Smith continue de démontrer que la Ford GT40 n’est pas une voiture réservée aux grandes lignes droites et aux circuits mais qu’il s’agit également d’un outil redoutable dans les épreuves spéciales. Il s’impose devant Jean-Pierre Lajournade et Ludovic Caron qui sont séparés de seulement 5 secondes. Le pilote de la Jaguar Type E conforte donc un peu plus son leadership.

Lors de l’épreuve sur le mythique circuit Paul Ricard, Andrew Smith continue sur sa lancée et s’impose au volant de sa GT40. Derrière lui on retrouve les mêmes acteurs dans l’ordre inverse. Les écarts sont significatifs puisque Ludovic Caron reprend plus de 20 secondes à son adversaire direct et l’écart repasse sous la minute. Shaun Lynn pourtant bien parti sur le Circuit du Castellet est trahi par sa mécanique ce qui lui coûte sa troisième place au classement général provisoire. Au sortir du circuit, cette troisième position est occupée par Damien Kohler et Sylvie Laboisne sur leur Lotus Elan.

L’étape nocturne est elle aussi remportée par Andrew Smith qui réalise le score parfait sur cette dernière journée. Il devance Jean-Pierre Lajournade de 15 secondes, le podium est complété par l’agile Lotus Elan de Nicolas Melin et Paul-Edouard Gondard. Ludovic Caron termine un peu plus loin puisque celui-ci prend la 11ème place de la spéciale, il écope également d’une pénalité de une minute sans conséquence au classement général.
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Le Tour Auto 2016 est donc remporté par Jean-Pierre Lajournade et Christophe Bouchet qui s’imposent pour la deuxième année consécutive au volant de leur Jaguar Type E. Cette victoire ne souffre d’aucune contestation tant l’équipage a dominé l’épreuve, en tête du début à la fin et accentuant régulièrement son avance. Ils devancent Ludovic Caron et Charles de Villaucourt qui ont toujours été très rapides mais légèrement moins que la Type E. La troisième marche du podium revient à Damien Kohler et Sylvie Laboisne qui ont été très réguliers lors de ce Tour Auto 2016.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Pierre LAJOURNADE / Christophe BOUCHET FRA/FRA Jaguar Type E 3,8L 2h09m31s
2 Ludovic CARON / Charles de VILLAUCOURT FRA/FRA Shelby Cobra 289 2h12m36s 3m05s
3 Damien KOHLER / Sylvie LABOISNE FRA/FRA Lotus Elan 2h16m58s 7m27s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Compétition

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Indice de performance
Relativement méconnu du grand public, ce classement tient compte de l’âge et de la cylindrée des véhicules pour établir un classement le plus homogène possible. Un coefficient de performance propre à chaque véhicule est appliqué aux résultats chronométriques bruts afin d’établir le classement à l’indice de performance. Les Porsche 356 y sont généralement très bien représentées et chaque année Alexis Raoux et François Chastres luttent pout tenir tête aux allemandes au volant de leur Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.

L’édition 2016 est une nouvelle fois remportée par un Porsche 356, celle de Jean-François Penillard et Matthieu Verlaine. Le podium final est complété par deux Alfa Romeo.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps x Coeff Ecart
1 Jean-François PENILLARD / Matthieu VERLAINE FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h25m18s
2 Alexis RAOUX / François CHASTRES FRA/FRA Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1h26m08s 0m50s
3 Adrien CATHIARD / Christine CATHIARD FRA/FRA Alfa Romeo 1900 CSS 1h33m01s 7m43s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Indice de Performance

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Les MG B
Ce classement très officieux établi uniquement par Morrissette met à l’honneur les roadsters britanniques qui vivent dans l’ombre des stars que sont les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari. Dans le plateau 3, les MG B sont pourtant de redoutables concurrentes et trustent les premières places que ce soit lors des spéciales routières ou bien encore sur les circuits.

Sur les six MG B au départ dans la catégorie compétition, cinq sont à l’arrivée et pour la plupart très bien placées. Engene Deleplanque et Cathy Dubuisson ont été les plus rapides cette année avec plusieurs victoires de spéciales, ils devancent Pierre Buffet et Alexandre Marnas toujours très bien placés. Le podium est complété par Stanislas Gurdijan et Gonzague Ruchaud qui réalisent un très bon Tour Auto pour leur première participation au volant d’une MG B.

  • Eugène DELEPLANQUE / Cathy DUBUISSON (8ème)
  • Pierre BUFFET / Alexandre MARNAS (12ème)
  • Stanislas GURDIJAN / Gonzague RUCHAUD (14ème)
  • Jean-Luc DURAND / Sylvain PROYART (23ème)
  • Georges ROCCHIETTA / Stéphane MOREAU (53ème)

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Périodes G1 et G2
Dans les catégories G1 et G2, tout reste à jouer et cela se démontre dès la première spéciale du jour puisque les deux premiers au classement général provisoire terminent l’épreuve d’ouverture ex aequo. Arnaud Gauduel et Eddy Benezet devancent Roland Hachler, habitué des podiums au volant de sont Alfa Romeo GTAm.

Sur le circuit du Castellet, Eddy Benezet se montre impérial et s’impose devant Marc Doncieux sur Ford GT40 et Christophe Schwartz au volant de sa très imposante Plymouth Hemicuda. Arnaud Gauduel doit se contenter de la 5ème place mais à plus d’une minute du vainqueur. Au sortir du circuit Paul Ricard c’est donc la Porsche d’Eddy Benezet qui est en tête du classement général provisoire avec 38 secondes d’avance sur la BMW 2800 CS d’Arnaud Gauduel.

Comme attendu, la BMW 2800 CS s’impose lors de l’épreuve spéciale mais avec seulement 11 secondes d’avance sur la Porsche d’Eddy Benezet. Avec cette deuxième place, le pilote de la Porsche assure sa victoire finale dans cette édition 2016, d’autant plus qu’Arnaud Gauduel va se voir infliger une pénalité. Lors de cette dernière épreuve, la troisième position du classement général change de main puisque Manuel Nicolaidis et Christophe Barthe au volant de leur Escort 1600 TC devancent la Ferrari 275 GTB/C de Arnold Meier et Sarah Amoroso.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Eddy BENEZET / Jean-Jacques BENEZET FRA/FRA Porsche 911 ST 2.5L 2h16m30s
2 Arnaud GAUDUEL / Alexandre DELAYE FRA/FRA BMW 2800 CS 2h17m57s 1m27s
3 Manuel NICOLAIDIS / Christophe BARTHE CHE/CHE Ford Escort 1600 TC 2h29m49s 13m19s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I
Florent Jean continue de se montrer impérial lors des épreuves spéciales et impose sa Ferrari 308 Gr.IV Michelotto quelques secondes devant la Ligier JS2 de Mr John of B. La troisième position est occupée par la Porsche 911 RSR 3L pilotée par Guy Fréquelin.

L’épreuve du Castellet est remportée par Mr John of B sur sa Ligier devant Michel Lecourt toujours très régulier au volant de sa Porsche RSR 2.8 L. Le podium est complété par une autre Porsche, celle de Claudio Roddaro. Florent Jean est quelque peu en retrait dans cette épreuve sur circuit mais dispose toujours d’une confortable avance au classement général provisoire.

Florent Jean parachève son œuvre sur ce Tour Auto 2016 en s’imposant lors de la dernière spéciale disputée de nuit. Il devance un duo de Porsche 911, la RSR 3L de Guy Fréquelin et la RS 3L de Claudio Roddaro. A noter que si M John of B était bien au départ de cette dernière spéciale, celui-ci a connu des ennuis mécaniques dans la journée qui lui ont couté beaucoup de temps.
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Sans surprise, c’est donc Florent Jean et Philippe Talabard qui impose leur Ferrari 308 Gr.IV Michelotto au classement général final. Sur la seconde marche du podium on retrouve Michel Lecourt et Raymond Narac régulièrement aux avant postes tout au long de l’épreuve. La troisième position revient à Didier Sirgue et Gérard Dunesme sur leur De Tomaso Pantera Gr.IV.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Florent JEAN / Philippe TALABARD FRA/FRA Ferrari 308 Gr.IV Michelotto 2h04m14s
2 Michel LECOURT / Raymond NARAC FRA/FRA Porsche 911 RSR 2,8L 2h05m54s 1m40s
3 Didier SIRGUE / Gérard DUNESME FRA/FRA De Tomaso Pantera Gr.IV 2h08m51s 4m37s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie H1, H2 et I

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Régularité
Si dans la catégorie compétition, les vainqueurs de spéciales sont souvent les mêmes, en régularité les candidats à la victoire de spéciale sont très nombreux. La première spéciale du jour longue d’un peu plus de 8 kilomètres est remportée par Tim et Sarah Ingram Hill sur une Ferrari 275 GTB. Une autre Ferrari, profite de cette spéciale pour prendre la tête du classement général provisoire, celle de Martin H et Francisco Sucari. Les écarts restent très faibles avec trois secondes entre les trois premiers.

Sur le circuit du Castellet, les leaders se neutralisent même si les écarts sont encore plus réduits puisque ceux-ci se tiennent désormais en seulement deux secondes. L’épreuve sur circuit est remportée par John et Suzan Bennett sur une très rare Alfa Romeo TZ.

La spéciale de nuit sera, comme cela avait été le cas lors du Rallye de Monte-Carlo Historique en début d’année, le juge de paix de ce Tour Auto 2016 en catégorie régularité. La spéciale est remportée par Stéphane Peculier et Stéphanie Viellard sur une Triumph TR3 A. Les leaders du classement général se classent respectivement 10ème, 20ème et 23ème avec une fois encore de très faibles écarts.
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C’est finalement l’équipage composé de Martin H. et Francisco Sucari qui l’emporte sur sa Ferrari 250 GT Berlinetta. Toujours dans le Top 5 ils ont pris la tête au matin de la dernière étape pour ne plus la lâcher. On retrouve ensuite les équipages Alpine Jean François et François Nicoules et Georges Henri Meylan copiloté par Julien Stervinou. Ils reculent donc d’une position par rapport à leur classement final de l’édition précédente du Tour Auto.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Martin H SUCARI / Francisco SUCARI ARG/ARG Ferrari 250 GT Berlinetta 1m13s
2 Jean-François NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m16s 0m03s
3 Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU CHE/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m18s 0m05s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Régularité

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L’édition 2016 du Tour Auto est désormais terminée, les équipages, les assistances et les voitures auront désormais droit à un repos bien mérité. Pour les organisateurs il faudra bientôt se pencher sur la préparation de l’édition 2017, car le Tour Auto de par son ampleur nécessite une organisation pharaonique et beaucoup d’anticipation.

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Tour Auto 2016 : l’arrivée des voitures

L’édition du Tour Auto 2016 se déroule officiellement du 18 au 23 avril avec une journée consacrée aux vérifications administratives et techniques puis 5 jours de compétition qui emmèneront les concurrents jusque sur la Croisette à Cannes. Pour les passionnés d’automobile ancienne, l’événement débute quelques heures plus tôt, le dimanche après midi avec l’arrivée des voitures au Grand Palais.
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Grand Palais TA 2016

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Comme de coutume, en milieu d’après midi, les rues adjacentes au Grand Palais sont littéralement prises d’assaut par les camions d’assistance, les plateaux et bien évidement les voitures de collection elles-mêmes. Cette cohabitation entre circulation parisienne et voitures d’exception est unique au monde. A notre connaissance il n’existe pas d’autre endroit au monde où une modeste Clio peut cacher une Ford GT40, où l’on voit garer en double file des Porsche 911 de compétition, des De Tomaso Pantera Groupe 4 ou encore des Ferrari 275 GTB. N’oublions pas non plus les anglaises avec de nombreuses Jaguar Type-E qui se reposent à l’ombre accompagnées des Lotus Elan, MG B et Mini Cooper S.

La cohabitation entre le trafic parisien même si celui-ci est moins chargé un weekend de vacances scolaires et l’arrivée des voitures se fait plutôt bien. La joyeuse désorganisation permet aux concurrents qui se retrouvent d’une année sur l’autre discuter automobile en attendant patiemment leur entrée dans le Grand Palais. L’attente est d’autant plus douce lorsqu’elle se déroule sous quelques rayons de soleil comme ce fut le cas cette après-midi même si quelques degrés de plus n’auraient pas été de refus.

Voici les photos de l’arrivée des concurrents de l’édition 2016 du Tour Auto au Grand Palais :

Tour Auto 2016 :
l’arrivée des voitures

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Rendez vous demain pour les photos des vérifications techniques et administratives.

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Vidéo de la semaine #222

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Tour Auto version 2015 étant maintenant terminé, nous vous proposons de revenir en vidéo sur les différentes étapes de celui-ci. De nombreuses vidéos sont disponibles sur la Web TV Optic 2000 partenaire du Tour Auto. Morrissette a séléctionné pour vous le résumé de chacune des étapes ainsi que des quelques vidéos bonus.
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Vérifications administratives et techniques au Grand Palais
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Etape 1 : Paris – Vichy
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Etape 2 : Vichy – Clermont-Ferrand
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Etape 3 : Clermont-Ferrand – Toulouse
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Etape 4 : Toulouse – Pau
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Etape 5 : Pau – Biarritz
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Bonus

Honneur aux mécaniciens sans qui nos belles anciennes auraient bien du mal à affronter la route et les circuits. Mention spéciale à Pierre-Antoine, le roi du cric mais aussi l’homme de l’ombre qui prépare Morrissette et à Jimmy, spécialiste des Porsche 911 mais qui ne rechigne pas à s’occuper des anglaises de temps à autre.
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L’arrivée des concurrents est toujours un moment chargé d’émotions après une semaine riche en rebondissements. Lorsque les voitures franchissent le portique d’arrivée à Biarritz, les concurrents laissent éclater leur joie mais aussi le champagne.
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Tour Auto 2015 : les photos de l’étape Pau – Biarritz

Nous avions laissé hier soir les belles mécaniques s’endormir place de Verdun à Pau après que celles-ci aient été bordées par leurs équipes d’assistance. Nous les retrouvons ce matin à l’aube avant qu’elles ne s’élancent pour la dernière journée du Tour Auto 2015. Les mécaniques chauffent lentement dans le parc fermé avant de prendre la route en direction du circuit de Pau-Arnos.

Les plateaux s’enchainent et la compétition fait rage dans les plateaux 3, 4 et 5 sur le circuit qui ressemble à un « mini Charade ». Personne ne veut rien lâcher même si certains doivent penser avant tout au classement général qui deviendra définitif dans quelques heures. Les joutes du passé ressurgissent : Jaguar Type E contre AC Cobra et Ford GT 40 ou bien encore Mini face aux MG B.
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Avant de rejoindre Biarritz, point final du Tour Auto 2015, les concurrents doivent disputer une ultime spéciale au cœur du Pays Basque. Celle-ci sera finalement annulée et les concurrents mettront le cap plus ou moins directement vers la Cité de l’Océan à Biarritz.

Sur place on sent la joie et la délivrance des équipages qui ont réussi à terminer le Tour Auto ou qui ont obtenu le résultat final escompté. Les visages sont fatigués mais les hommes heureux, nul doute que l’album des souvenirs est rempli jusqu’à l’édition 2016. Les voitures portent pour nombre d’entre elles les stigmates d’une semaine de compétition mouvementée et certaines auront besoin de plus de soins que d’autre. Ainsi se clôture la parenthèse magique du Tour Auto, ce qui nous ramène à nos réalités plus quotidiennes.

Morrissette en partenariat avec Photo Race Track vous propose de terminer cette parenthèse en images :

Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 2
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 3
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 4
Tour Auto 2015 :
Arrivée à Biarritz

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Tour Auto 2015 : L’arrivée des voitures

Dimanche 19 avril, Grand Palais, Paris

Comme tous les ans, un dimanche du mois d’avril un étonnant chassé croisé a lieu à l’entrée sud du Grand Palais : on y retrouve pêle mêle les plus belles voitures du monde, des remorques, des camions de livraison et des camions poubelle. Tout cela dans le but de mettre en place le départ du Tour Auto au Grand Palais pour la plus grande joie des spectateurs mais aussi des participants à en juger par leurs sourires.

Le soleil parisien accompagne largement l’arrivée des voitures de régularité et de compétition du Tour Auto 2015. Le public se masse nombreux à l’entrée du Grand Palais, on y retrouve des amateurs munis de leurs appareils photos mais également des badauds qui profitent du spectacle parmi lesquels plusieurs coureurs recouverts de poudre colorée suite à la Color Run.
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Depart TA 2015

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L’entrée au Grand Palais s’est déroulée de manière relativement fluide pour les concurrents, les organisateurs n’ayant pas à élever la voix ou à jouer du sifflet outre mesure. Les 250 voitures qui constituent la caravane du Tour Auto 2015 se reposent désormais sous la verrière du Grand Palais avant d’y être exposée demain.

Ce lundi (20 avril) sera consacré aux vérifications administratives et techniques indispensables pour participer au Tour Auto. Le Grand Palais sera pour l’occasion ouvert au public de 10 heures à 17 heures en achetant le programme vendu à 10€. Si vous n’avez jamais assisté au départ du Tour Auto, ne manquez pas l’occasion, un tel rassemblement d’automobiles de collection est quasiment unique au monde.

Voici les photos de l’arrivée des voitures au Grand Palais et rendez vous demain pour plus d’images :

Tour Auto 2015 :
L’arrivée des voitures

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Vidéo de la semaine #213

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’édition 2015 du Rallye Monte-Carlo Historique s’est terminée il y a quelques jours sur le port de la principauté. Cette édition très enneigée à mis les concurrents et les machines à rude épreuve. De nombreux abandons sont à déplorer et l’on ne compte plus les ailes froissées par des rencontres impromptues avec des arbres, murs de neige ou des parapets. Quelques jours après l’arrivée, l’Automobile Club de Monaco (organisateur de l’épreuve) dresse un premier bilan en vidéo que Morrissette vous propose aujourd’hui.
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1h36 de bonheur, de souffrance (rayer la mention inutile)

Dimanche 3 mars, Château de Vincennes

Après un réveil à 6h30 pour prendre le petit déjeuner 3h avant la course, direction l’esplanade du Château de Vincennes où est donné le départ de l’édition 2013 du Semi-Marathon de Paris. Le spectacle des coureurs bariolés, habillés de couleurs fluo dans le métro parisien est toujours aussi amusant en ce dimanche matin. Les rames sont aussi bondées qu’en semaine mais la bonne humeur générale compense le manque d’espace.

Après un échauffement dans les allées du bois de Vincennes, il est temps de rejoindre le sas de départ. La température extérieure frisant les zéros degrés associée à un petit vent froid ravive l’éternelle question : « Mais qu’est ce que je fais la ? » Chacun pouvant la décliner selon ses envies personnelles : « alors que je pourrais être sous ma couette » …  » alors que je pourrais regarder Auto Moto » …

A quelques minutes du départ, il se passe un phénomène physiologique étrange chez la plupart des sportifs, oubliées toutes les phrases prononcées les jours précédents : « je vais y aller doucement », « je fais la course sans pression » … celles-ci se transforment subitement en « c’est la guerre » ou encore « on ne lâche rien » ! Le même phénomène physiologique se produit également lorsque l’on enfile le casque dans une voiture de course, un événement curieux qui mériterait sans doute une étude scientifique approfondie !

Semi

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Le parcours du Semi-Marathon de Paris est dans les grandes lignes identique à celui de l’année dernière, le parcours descend légèrement dans sa première moitié avant de remonter dans la seconde. Cette configuration rend la fin de course difficile, particulièrement entre les kilomètres 16 et 18 ou les jambes sont de plus en plus lourdes à mesure que la pente augmente. Après un petit peu plus d’1h36 de course, Bob la fumée en termine avec le parcours de 21,1 km ce qui lui donne la 3814ème place de ce Semi-Marathon de Paris 2013. A noter qu’1h36 pour effectuer un peu plus de 21km constitue une bonne moyenne dans les bouchons parisiens un jour d’affluence.

La préparation physique pour la saison de course auto se continuera toujours avec de la course à pied et l’entrainement reprendra dès cette semaine. Pour les amateurs de course à pied, Morrissette et Bob la Fumée vous donnent rendez vous le 7 avril prochain, plus de détails vous seront donnés dans les semaines à venir.

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